Régi vágyam megtudni, hogy a KnAAPO/KnAAZ által gyártott Szu-30M2-esek, Szu-27SzM3-asok és Szu-35Sz-ek vajon mi a jófenéért okádják össze az amúgy tetszetős festésüket a szárnyak bekötésének felső felületénél lévő átlapolásnál?
Összevetve az Irkut Szu-30SzM gépeivel, szürkével és kékkel, ott nem látni ezt a korróziót(?)
De még a NAPO Szu-34-esein se...
Régi vágyam megtudni, hogy a KnAAPO/KnAAZ által gyártott Szu-30M2-esek, Szu-27SzM3-asok és Szu-35Sz-ek vajon mi a jófenéért okádják össze az amúgy tetszetős festésüket a szárnyak bekötésének felső felületénél lévő átlapolásnál?
Összevetve az Irkut Szu-30SzM gépeivel, szürkével és kékkel, ott nem látni ezt a korróziót(?)
De még a NAPO Szu-34-esein se...
És mi folyik ott szerinted? Üzemanyag, vagy olaj nem lehet, talán páralecsapódás és nem megfelelően kezelt lemezmunka kettőse lehet a dolog nyitja. Korábbi, Szu-35Sz walk around képeken a trehány paneltömítések és az ökörhugyozás színvonalú titán vonalhegesztés mellett ennek a lemeznek a környéke volt még erősen szembeötlő.
Hidraulika-olaj lehet a szárnytőben lévő csatlakozókból szerelésnél kifolyt kis mennyiség, amit kiszív a szárny felső felületén létrejövő szívóhatás, nagy állásszögnél kinyomja a futóaknán át alulról ható torlónyomás, aztán megül benne a por, kosz. De ugyanúgy lehet a napon felforrósodott gépből az elfolyósodott zsír kiszívódása/nyomódása és elkoszolódása is. A szárnytőben bőven vannak zsírozandó bekötőcsapok, kb. ott vannak a főfutó bekötései amik állandó zsírzási pontok, a főfutó-munkahenger és csatlakozói, amiből szivároghat a hidraulikaolaj stb.. Hogy nem korrózió, abban elég biztos vagyok.
Egyértelműen nem korrózió, az kb.hidraulika olaj lesz valahonnan.
Mert gyérebb a minőség ahogy összedobálják őket, azért.
Lehet gyártási probléma is, egészem pontosan összeszerelési trehányság. Ha egyik cégnél a hosszú szárnytő-lemez felszerelése előtt kipasztázzák az illeszkedő felületet a lemez felcsavarozása előtt, akkor ott tökéletes a zárás, nem jut át se levegő, se olaj, se zsír a szárny felső felületére. Ha a másik cégnél ezt megspórolják (vagy üzemeltetés/karbantartás során egyszer már le/felszerelték és akkor nem pasztázták újra), akkor már szabad az útja minden átszivárgó matériának a szárny felső felületére. Ekkor persze már az is trehányság, hogy utána nem tisztítják a szárny felső felületét (mondván hogy a főnök úgyse látja felülről mert fel se mászik oda
).
Lehet gyártási probléma is, egészem pontosan összeszerelési trehányság. Ha egyik cégnél a hosszú szárnytő-lemez felszerelése előtt kipasztázzák az illeszkedő felületet a lemez felcsavarozása előtt, akkor ott tökéletes a zárás, nem jut át se levegő, se olaj, se zsír a szárny felső felületére. Ha a másik cégnél ezt megspórolják (vagy üzemeltetés/karbantartás során egyszer már le/felszerelték és akkor nem pasztázták újra), akkor már szabad az útja minden átszivárgó matériának a szárny felső felületére. Ekkor persze már az is trehányság, hogy utána nem tisztítják a szárny felső felületét (mondván hogy a főnök úgyse látja felülről mert fel se mászik oda
A fejlesztő és gyártó is. A gép részegységekből áll, az egyes részegységeknek is vannak speciális dolgai, amit úgymond a tervező / fővállalkozó nem bírtálhat felül vagy ugrik a gari.
Alapvetően a tervező és a készterméket kiadó gyártó cég, de figyelembe kell nekik venni a fedélzeti rendszerek és berendezések beszállítóinak előírásait és limitjeit is. Ezeket vagy beleírják a saját karbantartási/üzemeltetési utasításaikba, vagy egyszerűen meghivatkozzák/mellékelik a beszállítók vonatkozó dokumentációját.
