Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Régi vágyam megtudni, hogy a KnAAPO/KnAAZ által gyártott Szu-30M2-esek, Szu-27SzM3-asok és Szu-35Sz-ek vajon mi a jófenéért okádják össze az amúgy tetszetős festésüket a szárnyak bekötésének felső felületénél lévő átlapolásnál?
Összevetve az Irkut Szu-30SzM gépeivel, szürkével és kékkel, ott nem látni ezt a korróziót(?)
De még a NAPO Szu-34-esein se...
Régi vágyam megtudni, hogy a KnAAPO/KnAAZ által gyártott Szu-30M2-esek, Szu-27SzM3-asok és Szu-35Sz-ek vajon mi a jófenéért okádják össze az amúgy tetszetős festésüket a szárnyak bekötésének felső felületénél lévő átlapolásnál?
Összevetve az Irkut Szu-30SzM gépeivel, szürkével és kékkel, ott nem látni ezt a korróziót(?)
De még a NAPO Szu-34-esein se...
És mi folyik ott szerinted? Üzemanyag, vagy olaj nem lehet, talán páralecsapódás és nem megfelelően kezelt lemezmunka kettőse lehet a dolog nyitja. Korábbi, Szu-35Sz walk around képeken a trehány paneltömítések és az ökörhugyozás színvonalú titán vonalhegesztés mellett ennek a lemeznek a környéke volt még erősen szembeötlő.
Hidraulika-olaj lehet a szárnytőben lévő csatlakozókból szerelésnél kifolyt kis mennyiség, amit kiszív a szárny felső felületén létrejövő szívóhatás, nagy állásszögnél kinyomja a futóaknán át alulról ható torlónyomás, aztán megül benne a por, kosz. De ugyanúgy lehet a napon felforrósodott gépből az elfolyósodott zsír kiszívódása/nyomódása és elkoszolódása is. A szárnytőben bőven vannak zsírozandó bekötőcsapok, kb. ott vannak a főfutó bekötései amik állandó zsírzási pontok, a főfutó-munkahenger és csatlakozói, amiből szivároghat a hidraulikaolaj stb.. Hogy nem korrózió, abban elég biztos vagyok.
Egyértelműen nem korrózió, az kb.hidraulika olaj lesz valahonnan.
Mert gyérebb a minőség ahogy összedobálják őket, azért.
Lehet gyártási probléma is, egészem pontosan összeszerelési trehányság. Ha egyik cégnél a hosszú szárnytő-lemez felszerelése előtt kipasztázzák az illeszkedő felületet a lemez felcsavarozása előtt, akkor ott tökéletes a zárás, nem jut át se levegő, se olaj, se zsír a szárny felső felületére. Ha a másik cégnél ezt megspórolják (vagy üzemeltetés/karbantartás során egyszer már le/felszerelték és akkor nem pasztázták újra), akkor már szabad az útja minden átszivárgó matériának a szárny felső felületére. Ekkor persze már az is trehányság, hogy utána nem tisztítják a szárny felső felületét (mondván hogy a főnök úgyse látja felülről mert fel se mászik oda
).
Lehet gyártási probléma is, egészem pontosan összeszerelési trehányság. Ha egyik cégnél a hosszú szárnytő-lemez felszerelése előtt kipasztázzák az illeszkedő felületet a lemez felcsavarozása előtt, akkor ott tökéletes a zárás, nem jut át se levegő, se olaj, se zsír a szárny felső felületére. Ha a másik cégnél ezt megspórolják (vagy üzemeltetés/karbantartás során egyszer már le/felszerelték és akkor nem pasztázták újra), akkor már szabad az útja minden átszivárgó matériának a szárny felső felületére. Ekkor persze már az is trehányság, hogy utána nem tisztítják a szárny felső felületét (mondván hogy a főnök úgyse látja felülről mert fel se mászik oda
A fejlesztő és gyártó is. A gép részegységekből áll, az egyes részegységeknek is vannak speciális dolgai, amit úgymond a tervező / fővállalkozó nem bírtálhat felül vagy ugrik a gari.
Alapvetően a tervező és a készterméket kiadó gyártó cég, de figyelembe kell nekik venni a fedélzeti rendszerek és berendezések beszállítóinak előírásait és limitjeit is. Ezeket vagy beleírják a saját karbantartási/üzemeltetési utasításaikba, vagy egyszerűen meghivatkozzák/mellékelik a beszállítók vonatkozó dokumentációját.
