Volt itt egy videó arról,hogy hogyan készül a Kamovok lapatja és valami gép tekert körbe körbe valamilyen anyagot a lapáton.Kicsot olyan volt nekem mintha egy fonodában lennék.Az is üvegszál volt?
Mi-28 Havoc (Mil, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Volt itt egy videó arról,hogy hogyan készül a Kamovok lapatja és valami gép tekert körbe körbe valamilyen anyagot a lapáton.Kicsot olyan volt nekem mintha egy fonodában lennék.Az is üvegszál volt?
Mivel az oroszok elég gyakorlatiasak és mellette még csórók is, kérdés, hogy a szénszál anyagú rotorlapátokra való átállás és az ebből adódó súlycsökkenés és nagyobb egyenszilárdság milyen előnyöket hozhatna az olcsón gyártható jelenlegi alapanyagú lapátokkal szemben? Úgy értem, hogy vegyünk egy Ka-52-est a régi 40 éves technológiával készült rotorlapátokkal és képzeletben hasonlítsuk össze egy modern szénszálból készült lapátokkal szerelt Ka-52-vel. Miben javulhatna az új lapátos Kamov a régivel szemben?
Most látom, hogy ez a Mi-28 topik. Akkor legyen Mi-28-as régi és új lapátokkal.
Ugyanaz a technológia, ugyanaz a téma. A MI-28-asoknak, 35-ösöknek, 38-asnak, de még a Kamov 52-esnek és 62-esnek is kerámiaszálas vagy üvegszálas lapátjai vannak.
Ezekkel már sokkal komolyabban lehet repülni, mint a régi alumínium szekciós kialakításokkal és még könnyebbek is.
De a szíriai tapasztalatok szerint a homok megeszi őket. A karbonszálas lapátoknál nem tudok ilyen problémáról. Ami nem jelenti azt, hogy nincs, de én nem tudok róla és az oroszok is csak annyit mondtak, hogy a jelenlegi üveg/kerámiaszálas kompozit lapátozást bizony fel kéne váltani valami mással.
Van orosz karbonszálas lapát? Van. Mennyi? Nagyon kevés, mert még gyerekcipőben jár náluk a technológia.
A nagysebességű tesztplatform Mi-24K gép például már karbonszálas lapátokat tesztelt. Tehet nem csak anagysebességű lapátaerodinamika teszt platformja volt az a gép pár éve, hanem a leendő anyagtechnológiáé is. Az, hogy a kísérletnek vége lett, illetve nem látom, hogy jönne már bárhonnan az oroszoknál az ilyen kialakítású lapátozás, azt motatja, hogy valahol az alulfinanszírozottság eredményeként elakadt a dolog.
Ezekkel már sokkal komolyabban lehet repülni, mint a régi alumínium szekciós kialakításokkal és még könnyebbek is.
De a szíriai tapasztalatok szerint a homok megeszi őket. A karbonszálas lapátoknál nem tudok ilyen problémáról. Ami nem jelenti azt, hogy nincs, de én nem tudok róla és az oroszok is csak annyit mondtak, hogy a jelenlegi üveg/kerámiaszálas kompozit lapátozást bizony fel kéne váltani valami mással.
Van orosz karbonszálas lapát? Van. Mennyi? Nagyon kevés, mert még gyerekcipőben jár náluk a technológia.
A nagysebességű tesztplatform Mi-24K gép például már karbonszálas lapátokat tesztelt. Tehet nem csak anagysebességű lapátaerodinamika teszt platformja volt az a gép pár éve, hanem a leendő anyagtechnológiáé is. Az, hogy a kísérletnek vége lett, illetve nem látom, hogy jönne már bárhonnan az oroszoknál az ilyen kialakítású lapátozás, azt motatja, hogy valahol az alulfinanszírozottság eredményeként elakadt a dolog.
https://tass.com/defense/991220
Erről van valami új infó? ?
https://www.haborumuveszete.hu/minden-ami-repul/a-mil-nagysebessegu-helikoptere-lett-a-befuto
"Andrej Bogyinszkij, az „Orosz Helikopterek” holding vezérigazgatója megerősítette, hogy a nagysebességű projekt első kísérleti példánya 2019-ben már repülni fog"
Tehát nem koaxos hanem valami ehez hasonló lesz.
Erről van valami új infó? ?
https://www.haborumuveszete.hu/minden-ami-repul/a-mil-nagysebessegu-helikoptere-lett-a-befuto
"Andrej Bogyinszkij, az „Orosz Helikopterek” holding vezérigazgatója megerősítette, hogy a nagysebességű projekt első kísérleti példánya 2019-ben már repülni fog"
Tehát nem koaxos hanem valami ehez hasonló lesz.
http://www.aerotech.hu/newsdetail.php?tdate=2020-05-13&ttitle=Mi-28_Havoc_2020-05-13
20 évvel az apache longbow után berérik ez is lassan.
20 évvel az apache longbow után berérik ez is lassan.
Ha megkésve is, de végre valami újdonság. Mi-28NE a levegőben, az adatlap szerint idén februári a kép.
A porkiválsztó már új, a lapátok fajtáját ebből a képből nem tudom megállapítani.
Ez a példány tavaly még a nyilazott végű lapátokkal volt statikusan kiállítva.
A lapátok anyaga, konstrukciója nem ismert, szemre kb az, ami eddig is volt, vagyis csak a lapátok vége kapott másfajta kialakítást.
A Mi-28-as (és azóta a Mi-35M-é is) lapátja kb 1982-ből származik, de a nyilazott végű variáns sem újdonásg, hiszen a MAKSz-95-ön (tehát immáron negyed százada) már ki volt állítva.
A különbség talán annyi, hogy a 95-ös verzió lapátjainak vége nem csak nyilazott, de lefelé csapott is volt, ami amúgy a jelenlegi nyugati dizájnokkal teljesen rokon megoldás, míg a 2018-19-es verzió ezen a téren szemre visszalépésnek tűnik, hiszen csak az AH-64/UH-60-asok hetvenes évek végi egyszerű nyilazását követi. Pont, mint a Ka-50/52-esnél, vagy a Mi-38-asnál látható.
Ilyen hátra- és lefelé nyilazott lapátvéget idáig repülni csak a vaidonat új Ka-62-esnél láthattunk:
De összességében ezen a téren az oroszok nem léptek még akkorát, mint a Nyugat.
A porkiválsztó már új, a lapátok fajtáját ebből a képből nem tudom megállapítani.
Ez a példány tavaly még a nyilazott végű lapátokkal volt statikusan kiállítva.
A lapátok anyaga, konstrukciója nem ismert, szemre kb az, ami eddig is volt, vagyis csak a lapátok vége kapott másfajta kialakítást.
A Mi-28-as (és azóta a Mi-35M-é is) lapátja kb 1982-ből származik, de a nyilazott végű variáns sem újdonásg, hiszen a MAKSz-95-ön (tehát immáron negyed százada) már ki volt állítva.
A különbség talán annyi, hogy a 95-ös verzió lapátjainak vége nem csak nyilazott, de lefelé csapott is volt, ami amúgy a jelenlegi nyugati dizájnokkal teljesen rokon megoldás, míg a 2018-19-es verzió ezen a téren szemre visszalépésnek tűnik, hiszen csak az AH-64/UH-60-asok hetvenes évek végi egyszerű nyilazását követi. Pont, mint a Ka-50/52-esnél, vagy a Mi-38-asnál látható.
Ilyen hátra- és lefelé nyilazott lapátvéget idáig repülni csak a vaidonat új Ka-62-esnél láthattunk:
De összességében ezen a téren az oroszok nem léptek még akkorát, mint a Nyugat.
Vagy ennek a kialakításnak is vannak komoly hátrányai.Ha megkésve is, de végre valami újdonság. Mi-28NE a levegőben, az adatlap szerint idén februári a kép.
A porkiválsztó már új, a lapátok fajtáját ebből a képből nem tudom megállapítani.
Ez a példány tavaly még a nyilazott végű lapátokkal volt statikusan kiállítva.
A lapátok anyaga, konstrukciója nem ismert, szemre kb az, ami eddig is volt, vagyis csak a lapátok vége kapott másfajta kialakítást.
A Mi-28-as (és azóta a Mi-35M-é is) lapátja kb 1982-ből származik, de a nyilazott végű variáns sem újdonásg, hiszen a MAKSz-95-ön (tehát immáron negyed százada) már ki volt állítva.
A különbség talán annyi, hogy a 95-ös verzió lapátjainak vége nem csak nyilazott, de lefelé csapott is volt, ami amúgy a jelenlegi nyugati dizájnokkal teljesen rokon megoldás, míg a 2018-19-es verzió ezen a téren szemre visszalépésnek tűnik, hiszen csak az AH-64/UH-60-asok hetvenes évek végi egyszerű nyilazását követi. Pont, mint a Ka-50/52-esnél, vagy a Mi-38-asnál látható.
Ilyen hátra- és lefelé nyilazott lapátvéget idáig repülni csak a vaidonat új Ka-62-esnél láthattunk:
De összességében ezen a téren az oroszok nem léptek még akkorát, mint a Nyugat.
A legújabb kép, ami már végre mutat is valamit.
A lapátok végei már újak, de az anyagukról nem lehet megállapítani semmit. Valószínű, ezek még az üvegszálas (vagyis pontosabban még a nem karbon szálas) lapátok, csak a lapátvég változott.
Amúgy ez a Mi-28NE a klasszikus orosz többszintű és egymással átfedésben levő fejlesztési struktúra iskolapéldája.
Mert adott volt ugye a Mi-28N, amiről Szíriában, meg odahaza is az elmúlt bő tíz évben kiderült, hogy milyen előnyei-hátrányai vannak.
Erre jött a Mi-28NM, ahol erősebb lett a hajtómű, de maradtak a régi lapátok és a régi PZU-k (porkiválasztó).
Itt viszont látjuk a MI-28NE export verziót (ilyen már korábban is volt, Irak például ilyen jelölés alatt kapott korábban eredeti Mi-28N szintű gépeket), ahol újak a lapátok, de régi a hajtómű, viszont újak, kisebb fojtásúak a PZU-k.
De olyan kombináció nincs, mint az új hajtómű, új PZU, új lapátok egyben.
Olyan ez, mint a Mi-24V/P/VP kontra Mi-35M.
Van mindenféle mix, minthogy behúzható futómű régi, fém lapátokkal, három csuklós bekötéssel, van fix futóműves kialakítás kompozit lapátokkal, elasztomer lapátbekötéssel, de kompozit lapátozás, elasztomer bekötéssel és behúzható futóművel az valamiért nincs.
Az egyikkel lehet gyorsan repülni, de manőverezni már nem olyan egyszerű, sok a limitáció a csukló miatt, míg a másik, merevebb, könnyebb konstrukció nagyobb manőverezőképességet enged, de a fix lábak megfogják a gépet.
Miért nem akarják ezeket összehozni egy gépbe soha?
Másik a 2A42-es ágyú lőszeres konténere. Az NM-verzión már a növelt beltartalmú van, mivel rájöttek, hogy a Mi-28N lőszerkészlete az kevés, 130-130 darab, oldalanként, típusonként, szemben a Ka-50/52-esek 250-250 darabjával.
Most kifejlesztettek egy nagyobb lőszeres rakaszt a Mi-28NM-hez, de nem alkalmazzák a Mi-28NE-nél.
Szóval egyszerűbb lenne itt is alkalmazni azt, ami amúgy az egész orosz repülőiparra érvényes lehetne. Koncentrálni, fókuszálni a fejlesztéseket.
Ne különféle típusokban jelenjenek meg a részfejlesztések, hanem egy gépen belül. És itt most még csak nem is arról van szó, hogy egybe kéne gyúrni a Ka-52-est a Mi-28N-el. Csak ne legyen a Mi-28-ason belül háromféle külön verzió.
A lapátok végei már újak, de az anyagukról nem lehet megállapítani semmit. Valószínű, ezek még az üvegszálas (vagyis pontosabban még a nem karbon szálas) lapátok, csak a lapátvég változott.
Amúgy ez a Mi-28NE a klasszikus orosz többszintű és egymással átfedésben levő fejlesztési struktúra iskolapéldája.
Mert adott volt ugye a Mi-28N, amiről Szíriában, meg odahaza is az elmúlt bő tíz évben kiderült, hogy milyen előnyei-hátrányai vannak.
Erre jött a Mi-28NM, ahol erősebb lett a hajtómű, de maradtak a régi lapátok és a régi PZU-k (porkiválasztó).
Itt viszont látjuk a MI-28NE export verziót (ilyen már korábban is volt, Irak például ilyen jelölés alatt kapott korábban eredeti Mi-28N szintű gépeket), ahol újak a lapátok, de régi a hajtómű, viszont újak, kisebb fojtásúak a PZU-k.
De olyan kombináció nincs, mint az új hajtómű, új PZU, új lapátok egyben.
Olyan ez, mint a Mi-24V/P/VP kontra Mi-35M.
Van mindenféle mix, minthogy behúzható futómű régi, fém lapátokkal, három csuklós bekötéssel, van fix futóműves kialakítás kompozit lapátokkal, elasztomer lapátbekötéssel, de kompozit lapátozás, elasztomer bekötéssel és behúzható futóművel az valamiért nincs.
Az egyikkel lehet gyorsan repülni, de manőverezni már nem olyan egyszerű, sok a limitáció a csukló miatt, míg a másik, merevebb, könnyebb konstrukció nagyobb manőverezőképességet enged, de a fix lábak megfogják a gépet.
Miért nem akarják ezeket összehozni egy gépbe soha?
Másik a 2A42-es ágyú lőszeres konténere. Az NM-verzión már a növelt beltartalmú van, mivel rájöttek, hogy a Mi-28N lőszerkészlete az kevés, 130-130 darab, oldalanként, típusonként, szemben a Ka-50/52-esek 250-250 darabjával.
Most kifejlesztettek egy nagyobb lőszeres rakaszt a Mi-28NM-hez, de nem alkalmazzák a Mi-28NE-nél.
Szóval egyszerűbb lenne itt is alkalmazni azt, ami amúgy az egész orosz repülőiparra érvényes lehetne. Koncentrálni, fókuszálni a fejlesztéseket.
Ne különféle típusokban jelenjenek meg a részfejlesztések, hanem egy gépen belül. És itt most még csak nem is arról van szó, hogy egybe kéne gyúrni a Ka-52-est a Mi-28N-el. Csak ne legyen a Mi-28-ason belül háromféle külön verzió.
Lassan megérkeznek az új lapátok
Вертолет Ми-28Н "Ночной охотник" проходит испытания с новыми саблевидными лопастями, которые призваны увеличить максимальную скорость российских боевых вертолетов. Как сообщили в четверг, 20 августа, в пресс-службе госкорпорации "Ростех", инновационные лопасти впервые представят на международном военно-техническом форуме "Армия-2020".
Вертолет Ми-28Н "Ночной охотник" проходит испытания с новыми саблевидными лопастями, которые призваны увеличить максимальную скорость российских боевых вертолетов. Как сообщили в четверг, 20 августа, в пресс-службе госкорпорации "Ростех", инновационные лопасти впервые представят на международном военно-техническом форуме "Армия-2020".
Az új lapátokal már repül az egyik Mi-28NM:
Aki nem tudja, mit kell ezen nézni, az erősen figyelje az elmosódott lapátvéget.
És nem csak optikai csalódás, a lapát teljesen új aerodinamikával rendelkezik:
Aki nem tudja, mit kell ezen nézni, az erősen figyelje az elmosódott lapátvéget.
És nem csak optikai csalódás, a lapát teljesen új aerodinamikával rendelkezik:
Újra repül vele, nem?Az új lapátokal már repül az egyik Mi-28NM:
Aki nem tudja, mit kell ezen nézni, az erősen figyelje az elmosódott lapátvéget.
És nem csak optikai csalódás, a lapát teljesen új aerodinamikával rendelkezik:
Ezekkel még nem repült korábban Mi-28-as. Se A, se N, se UB és NM típus. Ezek új lapátok, melyek közvetlen elődeit a kísérleti Mi-24K gépen próbálták ki, 2015 környékén.
De azok még nem elasztomer bekötésűek voltak.
Elviekben majd az újabb, erősebb hajtóművekkel, a kisebb ellenállású porkiválasztókkal ez a lapátozás majd nagyobb repülési teljesítményt fog eredményezni.
Mivel ez a lapát nem csak a korábbinak az egyszerű, nyilazott lapátvégű módosulata, hanem a tövétől a lapátvégig egy teljesen új dizájn (aerodinamika és szerkezet), ez javítani fogja a Mi-28-as típuscsalád repülési jellemzőit és így némiképp a harcértéket is kedvezően fogja befolyásolni.
De azok még nem elasztomer bekötésűek voltak.
Elviekben majd az újabb, erősebb hajtóművekkel, a kisebb ellenállású porkiválasztókkal ez a lapátozás majd nagyobb repülési teljesítményt fog eredményezni.
Mivel ez a lapát nem csak a korábbinak az egyszerű, nyilazott lapátvégű módosulata, hanem a tövétől a lapátvégig egy teljesen új dizájn (aerodinamika és szerkezet), ez javítani fogja a Mi-28-as típuscsalád repülési jellemzőit és így némiképp a harcértéket is kedvezően fogja befolyásolni.
Itt van az első, egyértelmű kép az új, kompozit lapátokkal.
Látszik, hogy az aerodinamikába komoly munkát fektettek, ahogy valószínű a szerkezeti kialakítás is sokat fejlődött. A lapátok húrhossza és profilozása a lapát fesztávja mentén végig akkurátusan, a kerületi sebességhez van igazítva. Ezen túlmenőleg változik a be- és kilépőél nyilazása is. Ez mind-mind az egymás nyomában haladó lapátok mögötti (vagy előtti) áramláskép hatékony, pontos lekövetése miatt lett így kialakítva.
Így bár a lapátok gyártása bonyolultabb és valószínű drágáb is, az egyenszilárdságuk és az élettartamuk is nagyobb lesz.
Ezzel a Mi-28-as típuscsalád így negyven év után el végre minden aspektusból utol fogja érni magát.
Az eredeti nagy manőverigény, amit az amerikai AH-64-es megjelenése kényszerített ki, az elektronika, a fegyverzet és a páncélzat miatt fokozatosan háttérbe szorult, így végül a gép különféle, egymást követő változatainak repülési képessége szép lassan az egykori Mi-24-es szintjére szorult vissza.
Gyanítom, hogy most ezekkel a teljesen kompozit, ugyanakkor nagyobb sebességre optimalizált lapát szettekkel a gép manőverjellemzői is fejlődni fognak.
Látszik, hogy az aerodinamikába komoly munkát fektettek, ahogy valószínű a szerkezeti kialakítás is sokat fejlődött. A lapátok húrhossza és profilozása a lapát fesztávja mentén végig akkurátusan, a kerületi sebességhez van igazítva. Ezen túlmenőleg változik a be- és kilépőél nyilazása is. Ez mind-mind az egymás nyomában haladó lapátok mögötti (vagy előtti) áramláskép hatékony, pontos lekövetése miatt lett így kialakítva.
Így bár a lapátok gyártása bonyolultabb és valószínű drágáb is, az egyenszilárdságuk és az élettartamuk is nagyobb lesz.
Ezzel a Mi-28-as típuscsalád így negyven év után el végre minden aspektusból utol fogja érni magát.
Az eredeti nagy manőverigény, amit az amerikai AH-64-es megjelenése kényszerített ki, az elektronika, a fegyverzet és a páncélzat miatt fokozatosan háttérbe szorult, így végül a gép különféle, egymást követő változatainak repülési képessége szép lassan az egykori Mi-24-es szintjére szorult vissza.
Gyanítom, hogy most ezekkel a teljesen kompozit, ugyanakkor nagyobb sebességre optimalizált lapát szettekkel a gép manőverjellemzői is fejlődni fognak.
Itt van az első, egyértelmű kép az új, kompozit lapátokkal.
Látszik, hogy az aerodinamikába komoly munkát fektettek, ahogy valószínű a szerkezeti kialakítás is sokat fejlődött. A lapátok húrhossza és profilozása a lapát fesztávja mentén végig akkurátusan, a kerületi sebességhez van igazítva. Ezen túlmenőleg változik a be- és kilépőél nyilazása is. Ez mind-mind az egymás nyomában haladó lapátok mögötti (vagy előtti) áramláskép hatékony, pontos lekövetése miatt lett így kialakítva.
Így bár a lapátok gyártása bonyolultabb és valószínű drágáb is, az egyenszilárdságuk és az élettartamuk is nagyobb lesz.
Ezzel a Mi-28-as típuscsalád így negyven év után el végre minden aspektusból utol fogja érni magát.
Az eredeti nagy manőverigény, amit az amerikai AH-64-es megjelenése kényszerített ki, az elektronika, a fegyverzet és a páncélzat miatt fokozatosan háttérbe szorult, így végül a gép különféle, egymást követő változatainak repülési képessége szép lassan az egykori Mi-24-es szintjére szorult vissza.
Gyanítom, hogy most ezekkel a teljesen kompozit, ugyanakkor nagyobb sebességre optimalizált lapát szettekkel a gép manőverjellemzői is fejlődni fognak.
Legyünk őszinték!A MI-28-nak léteznie sem kéne a KA-52 mellett.
Mivel én a katonai repülést is magáért a repülésért szeretem, engem személy szerint lenyűgöz, hogy a Mi-28NM az erősebb gázturbinák mellé korszerűbb és hatékonyabb forgószárnyak fog kapni. Csodálatos.
De mint forgószárnyas harcászati repülőplatform, ez tulajdonképpen huszadrangú kérdés.
Ezzel egy időben a Ka-52-esre épp most integrálják az AESA radart az orrba... na, annak már komoly harcászati jelentősége van.
Én sem értem Ivánt! Rendben, hogy munkahelyek, presztízs, stb... De mi megy veszendőbe. Ha csak egy típus lenne gyártásban/fejlesztésben, már 1000 Ka-52 repülne...