T
Szállítógépek váltása a MH-nél
- Téma indítója Batka
- Indítva
K
kamm
Guest
Meg amikor kijott, akkor vegigneztem, remlik, hogy LA-bol Frankfurtba tud repulni es meg marad fuel, azaz cirka 12 orat tud a levegoben tolteni egyhuzamban.
6 ember a pihenőszobában (ők a váltàs) 5 en bent a pultoknál
Mondom, opcionalis, csak akkor, ha a full sigint kepesseget ki akarod hasznalni real-time.
Azt hiszem, csinalok egy Globaleye temat, itt az ideje.
K
kamm
Guest
M
molnibalage
Guest
Ő úgy fogalmaz, hogy lehet így is, de valójában a rendszer működését felügyelő technikust leszámítva a rendszer tud úgy működni, hogy egy szem operátort sem visz. Tehát lehetséges, hogy ha valaki úgy kér, akkor adott esetben ezeket a szükséges dolgokat be sem építik és spróolnak némi tömeget és pénzt, de nem hinném, hogy ez a különbség árban sokat jelentene és őrjáratozási időben.
Egy cirka 45 tonnás gép esetén, ha nincs rajta kb. 600 kg ember és max. párszáz kg. display és más cucc, víz az kb. 10 percnyi repülési idő difit jelenthet szerintem.
Erre már a '80-as években is képes volt a E-3 a Patriot osztályok számára. Az E-2 gépek meg a CV-k harcászatijába tudták leküldteni az adatokat.
Van az fél óra is szerintem. De tény, hogy nem olyan nagy a különbség összességében.
M
molnibalage
Guest
Az F-15A gépnél 50 és 40 ezer font tömegnél 30 ezer lábon az üzemanyag fogyasztás a max. enduance profil esetén 4500 font/óra és 3900 font DI = 20-szal, ami kb. két pótos így gyorsan becsülve. Ez alig 10% eltérés fogyasztásban úgy, hogy a gép tömegében az üzemi tartomány szélén 25%.
Persze emelkedéskor is van difi, de kb. ez a nagyságrend. Ha a gép mondjuk 10 órás bevetést tudna repülni, akkor a 45 tonna felszállótömeg helyett a 43 tonna az olyan kevés, hogy az évszakos hatás ennél sokkal nagyobb faktor, hogy éppen nyár 30 fok van kora tavasz és 10 fok.
K
kamm
Guest
Rengeteg munka van, ahol ulsz tobbet is, raadasul sokkal szarabb korulmenyek kozott. Ja igen es jo reszeben karikaznak korbe, siman benyomhatjak az auto modot.
Én úgy számoltam, hogy a gép óránkénti fogyasztása mondjuk 2 tonna (inkább kevesebb). Ha egy tonnát spórolsz a berendezésen, akkor azt beletöltheted keróban, így az kb. fél óra repülés pluszban. Az évszakos hatás alatt nem teljesen tudom mit értesz, odafenn nincs nagy különbség a hőmérsékletben a szezonok között.
A robotot jóval korábban benyomják, a repülés kb. 98%-a robottal történik manapság a jeteken.
M
molnibalage
Guest
Csak ez fals koncepció. A gép teljes keró töltéssel szál fel akkor is, ha ott van rajta az az 1,5 tonna ember és berendezés, ha nincs. Ettől nem lesz nagyobb a keró kapacitása.
Nem feltétlenül.
A polgári gépeken, ha fullra pakolod a payload-ot, akkor jellemzően előbb koppansz ki az MTOW-on, mint hogy megtelik a tankod.
Másképp fogalmazva, ha teletankolod, nem rakhatod teli cuccal.
Polgári gépeknél? Szerintem ez kizárt.
Katonainál, ahol a póttartálynak van plusz légellenállása, ott még el tudom képzelni.
M
molnibalage
Guest
Ez ebben a formában egy adat félreértlemzése. A fajlagos fogyasztás csökken egy adott tömeg felett, de nem az abszolút hatótáv. De erről is volt már szó...
Ez pont olyan, mint a SR-71 vagy MiG-25-nél a fogyasztás. A fajlagos tolóerő fogyasztás csökken 1 kg keróra, amivel számolva a km-re esőt, már nem igaz a történet.
M
molnibalage
Guest
Lásd fent, rosszul értelmezted, amit mondasz. Nincs olyan eset, hogy te a gépbe töltesz még kerót és a gép abszolút hatótávolsága csökken. Soha.
T
Törölt tag
Guest
Az öt operátor munkahelyei kicsit részletesebben
Érdekesség hogy csak a gép bal oldalán lemezelték le az ablakokat, a jobb oldalt meghagyták a kilátást - nomeg a vészkijáratot.