Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Igen, és talán arra is választ ad, hogy miért nem ferde a gép radar kúpja mint a nyugati gépeken. Mögötte az aesa antenna ugyanúgy felfelé van döntve alaphelyzetben, viszont szinte biztosan mechanikusan is mozgatható és így egy lefelé keresés esetén hatalmas szögben dolgozhat. Pl.nagy magasságból a gép alatti vagy kissé mögötti terepet is láthatja a célokkal együtt.
Egy friss cikk az OAK(UAC) magazinbjából: Automatizáció és mesterséges inteligencia a Szu-57 pilótafülkéjében
részlet...
"Az automatizálás, az információ-integráció és a szellemi támogatás a modern vadászgép pilótafülke ergonómiájának meghatározó követelményei" - mondta Nikita Dorofejev, az OKB Suchovo ( Sukhoi Design Bureau) vezetője (az UAC része) az OAK "Gorizonty" vállalati magazinnak adott interjújában. Elmondása szerint a Szu-57 maximálisan automatizálta a "rutin" repülési és harci felhasználási folyamatokat. Neki köszönhetően sikerült együléses multifunkcionális vadászgépet létrehozni. „Elméletileg a pilótának felszállás után és a leszállási megközelítés előtt egyáltalán nem kell foglalkoznia a repüléssel, hanem célokat keres és támad meg. Sőt, ez a folyamat is kellően automatizált ”- magyarázta Nikita Dorofeev.
www.uacrussia.ru
részlet...
"Az automatizálás, az információ-integráció és a szellemi támogatás a modern vadászgép pilótafülke ergonómiájának meghatározó követelményei" - mondta Nikita Dorofejev, az OKB Suchovo ( Sukhoi Design Bureau) vezetője (az UAC része) az OAK "Gorizonty" vállalati magazinnak adott interjújában. Elmondása szerint a Szu-57 maximálisan automatizálta a "rutin" repülési és harci felhasználási folyamatokat. Neki köszönhetően sikerült együléses multifunkcionális vadászgépet létrehozni. „Elméletileg a pilótának felszállás után és a leszállási megközelítés előtt egyáltalán nem kell foglalkoznia a repüléssel, hanem célokat keres és támad meg. Sőt, ez a folyamat is kellően automatizált ”- magyarázta Nikita Dorofeev.
Кабина Су-57 оптимизирует общую производительность системы «человек – самолет»
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
Szerintem csupán a kamera 30 fps körüli felvétele kerülhetett valamilyen interferenciába az árnyékkal és onnan jött az anomália. Általában An-12 nyitott rámpájáról szokták a felvételeket készíteni, lehet ott a légcsavarok árnyéka keltette a furcsa jelenséget a beömlőnél, igaz az a gép többi részén is látszódna.
Ugyanaz, mint a Szu-27-es családnál. A zsalu, ami az örvényeket iktatja ki.
Tetszik a fülke, tágas és logikus, bár látszik az eltérő filozófia.
1, Számomra továbbra is kevésbé innovatív a középső botkormány, de ez náluk gondolom jobban bejött a pilótáknak (+ ha van mechanikus kapcsolat akkor nagyobb erőt tudsz kifejteni, ha elmegy a hidraulika, de nem ismerem a gépet, hogy milyen a vezérlése).
2, A két képernyő miatt ez nem gond, mert ahol a bot van, ott úgyis csak gombok vannak - lepillantásnál nincs útban. Ez amúgy nagyon fontos, repülés közben ka kell onnan valami (nincs a HUD-on, mondjuk EGT), csak lepillantani van időd aztán vissza ki, na ilyenkor jobb a minél tisztább látótér. F-35 egy nagy tepsiben kirakja, itt kettő félből áll ugyanaz. Szerintem egyformán jó.
3, Kevés már itt is a mechanikus kezelőszerv - ez mondjuk nem akkora baj, ha mondjuk kabinfüst van, vagy töksötét lesz (lehal valamelyik DC BUS), az ember emlékből tudja mi hol van és az érintésből tudja hol áll a kapcsoló. Harci gépnél ennek látom előnyét.
4, A HUD mindenképpen hátrány, azt kár kimagyarázni, az F-22 pilóták is sírnak miatta. Gondolom majd lecserélik. Az FCP itt is be van vágva a látótér közepébe, de ezen legalább van kijelzés is, így igazából van érteme odatették.
Összességében nekem tetszik a fülke, kissé konzervatív, de végre letisztult, nem a régebbi orosz gépekre jellemző zsúfoltság és atomreaktorpanel felling.
Csak azt az undorító alapszínt hagynák már el...
A Szu-35Sz-nek szinte egy az egyben ugyanez a műszerfala.
Laikusként a témában: ez mekkora fékezőerőt jelent?Ez egy viszonylag új fotó Zsukovszkijból.
Érdekes, hogy a nagy sebességű földi kigurulásnál nem az eddig látott módon, a függőleges vezérsíkok szimmetrikus szétterpesztésével és a vízszintes vezérsíkok húzott helyzetével oldják meg az aerodinamikai fékezést, hanem a LERX-et hajtják le véghelyzetig.
Ez hasonló a Gripenek vízszintes vezérsíkjainak kitérítéséhez:
Konzervatív ja, pont ezt írom, nincs nagyon előremutató megoldás. Nem változtattak nagyon a már nekik bevált formulán.
Én pilótaként szemlélem, hasznosságban, mi miért.
Nem tudhatjuk. Az oroszok képtelenek voltak egy Zsigulit kifejleszteni, vagy akár befesteni, de az űrhajósokat üzembiztosan hozzák-viszik.
T
Törölt tag
Guest
Egyrészt van. Sisakcélzó lassan 50 éve, de gondolom Displayre gondolsz. Az harci repülőre nincs, de sisakcélzójuk ettől függetlenül van.
Másrészt fogalmam sincs, de szerintem senkinek. Az majdnem biztos, hogy nem technikai korlátok miatt.
Több okból is.
Akkor olyan mindennel felszerelt vason is átlátó sisak. Vagy lehet hogy van, csak jó orosz szokás szerint 42 kiló lett.