Mi-24 / Mi-35 Hind , Superhind (Mil, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
- Címkék
- ah-2 sabre
A gyári videón sincs irányítható fegyverzet hozzá. Korábban úgy tűnt, hogy lézerirányítású rakétát bevethet. Most már viszont ebben nem vagyok biztos.
Egész jó "légifölény" szürkére kopott a szabadtéri tárolás miatt.Mi-35M
Mikor ilyen képet látok, mindig a hajam égnek áll, hogy nem kell az 15-25 km/h plusz sebesség és az a pár-tíz kilométer plusz hatósugár ami egy "fa-ék bonyolultságú" áramvonal-idommal elérhető lenne a futóműnél, kerekeknél.
Műegyetem, első-szemeszter feladat szintje.
Biztos én nem értek vmit.
T
Törölt tag
Guest
A füves placcról üzemelő fix szárnyú repülőgépekről is általában leszedik a kerék áramvonalazó burkolatokat:
- mert telemegy sárral, fűvel, stb...és mindezez télen még bele is fagy..
- mert ha könnyűre építik akkor állandóan törik, erősre meg nem szabad építeni mert inkább a burkolat törjön, minthogy a futó sérüljön vagy beékelődjön...
- mert egy Mi-24-en számtalan olyan elem van a kerekeken kívül is ami rontja a gép ellenállás tényezőjét, úgyhogy az hogy a kerekek csupaszak már nem oszt-nem szoroz....
= nincs rá szükség
Én személy szerint rühellem a fix futós Mi-24-es leszármazottakat, mert nagyon kriplin néznek ki, de a racionalitás kontra esztétika kérdésben nem a második a fontosabb.
A fix lábú Mi-24-es leszármazottak mintegy 400kg-al lettek könnyebbek, ami a könnyebb forgószárny miatt jobb irányíthatóságot és manőverezőképességet biztosított. Inkább az első jellemzőre fókuszáljunk, mert a jó manőverezőképesség az az, amit például az AH-64-es tud, de a Mi-24-es esetében az is fegyvertény, hogy a nagy tömeg és nagy szárnycsonk miatt a gép szeret csúszkálni a fordulókban. Nagy a tehetetlensége és a légellenállása. A könnyebb, ezért jóval kisebb perdületű, de mégis nagyobb felületű, tehát nagyobb emelőerejű új forgószárnyakkal, nomeg a kisebb szárny fesztávval a gép vezethetősége lényegesen direktebb és feszesebb lett, ami már önmagában előny. A csökkentett fesztáv csökkentett légellenállása mellett kell értelmezni a fix futókat, de az is tény, hogy ott van a Vityebszk és a FLIR gömb is nehezebb lett.
A hajtóművek meg erősebbek és gyorsabban regálnak a kollektív kar mozgatására.
Végezetül a biztonság és üzembiztonság tekintetében: a fix-re hagyott futók mentessé váltak a Mi-24-esek futónyitási problámáitól, miközben egy vészleszállás esetén, ha nincs már idő a futónyitásra, vagy eleve nem is lehet, mert egy találattól megsérült, vagy csak elromlott (előfordul), a leszállásnál nem a törzs veszi fel elsődlegesen a becsapódás energiáit.
A fix lábú Mi-24-es leszármazottak mintegy 400kg-al lettek könnyebbek, ami a könnyebb forgószárny miatt jobb irányíthatóságot és manőverezőképességet biztosított. Inkább az első jellemzőre fókuszáljunk, mert a jó manőverezőképesség az az, amit például az AH-64-es tud, de a Mi-24-es esetében az is fegyvertény, hogy a nagy tömeg és nagy szárnycsonk miatt a gép szeret csúszkálni a fordulókban. Nagy a tehetetlensége és a légellenállása. A könnyebb, ezért jóval kisebb perdületű, de mégis nagyobb felületű, tehát nagyobb emelőerejű új forgószárnyakkal, nomeg a kisebb szárny fesztávval a gép vezethetősége lényegesen direktebb és feszesebb lett, ami már önmagában előny. A csökkentett fesztáv csökkentett légellenállása mellett kell értelmezni a fix futókat, de az is tény, hogy ott van a Vityebszk és a FLIR gömb is nehezebb lett.
A hajtóművek meg erősebbek és gyorsabban regálnak a kollektív kar mozgatására.
Végezetül a biztonság és üzembiztonság tekintetében: a fix-re hagyott futók mentessé váltak a Mi-24-esek futónyitási problámáitól, miközben egy vészleszállás esetén, ha nincs már idő a futónyitásra, vagy eleve nem is lehet, mert egy találattól megsérült, vagy csak elromlott (előfordul), a leszállásnál nem a törzs veszi fel elsődlegesen a becsapódás energiáit.
Na meg nem is kell ellenőrizgetni a hidraulikáját.
Egyel kevesebb rendszer, ami elromolhat.
Csak, hogy mindenki tisztán lásson. A kép csak illusztráció, illetve 2016-os esemény. Másik dolog, hogy a Mi-35 kényszerleszállást hajtott végre, a személyzet 3 tagja nem sérült meg.
A müszaki hiba miatt kényszeleszállást végrehajtó gép szállíttás közben:
VK | VK
vk.com
Mert ez egy mezei Mi-24P, pár ráaggatott avionikai upgrade-el. A jóárasítás miatt nem nyúltak a futóhoz sem. A forgószárny, a hajtóművek, faroklégcsavar, reduktor, minden maradt a régi. A komplett gépészet a Mi-24P típusé.
