T
Ott a nyugat jóindulatáról beszélsz? Az elég ciki eset volt, valóban. Tanulni kell belőle.
Előbb nézzetek rá a nyugati mellett az orosz és a kíni vakcinákkal átoltottak számára. Máris megérte velük üzletelni.
Meg kell nézni a környező országok átoltottságát is (Pl. Ukrajna, vagy tényleg bármelyiket), és abból leolvasható, hogy kivel milyen viszonyban vannak.
Itt milyen botrányra gondolsz? Nekem csak az van meg, hogy téma volt a sajtóban hogy a Huawei nem megbízható. Volt nálunk is botrány?
Az Eu-s hitelért cserébe kezességet vállalnánk másokért, ezért nem veszi fel senki csak olyan Államok akiknek létszükségletük. Hála isten ebből kimaradunk.
Paks pedig a jövőben hidrogént fog termelni a fölöslegből.
Belgrád- Budapest vasútvonal 20% vám illeti meg az Eu-ba beléptető országot,
Megint szar üzlet van kilátásba? Geci Lölö megint hogy ilyen hülyeségben részt veszünk.
Csakhogy Belgrád - Budapest kozott hagyományosan ott a Duna, márpedig vasúton 13, míg a belvízi hajózásnál 10 euró az tonnakilométer költsége.
Igy van ha nem az Mszp irányítja az országot. A LöLö van gond csak hála istennek!
Ez igaz, csak nem igazán van támogatottsága a folyó hajózhatóvá tételének, mivel, hogy a jelen pillanatban nem igazán hajózható. Van rá terv meg EU forrás, hogy az év 300 napján hajózhatóvá tegyék.Csakhogy Belgrád - Budapest kozott hagyományosan ott a Duna, márpedig vasúton 13, míg a belvízi hajózásnál 10 euró az tonnakilométer költsége.
Mondjuk szerintem oltári balhé lesz mikor elkezdik a medret kotorni, meg a felvonulási területen irtani a part-menti erdőt... környezet védők már most támadják a projektet:
“A természetvédők viszont azzal érvelnek, hogy a folyami áruszállítás kibocsátása ugyan jóval kisebb, mint a közúti szállításé, de a vasúthoz képest már nem ennyivel kedvezőbb. Ugyanakkor a hajózás fejlesztéséhez nagyon nagy beruházásokra van szükség, folyószabályozástól a kikötők és oda vezető utak építéséig, és a természeti károk is jelentősek, ezek figyelembevételével már kétséges, hogy megéri-e.”
Azt már megemlíteni is alig merem, hogy az igazi megoldás, több vízlépcső megépítése lenne. Sztem Bős-Nagymaros után sejted ennek a támogatottságát.
Már szinte látom magam előtt ahogy ez éppen aktuális ellenzék, hozzáláncolja magát a part-menti fákhoz...
Idő a lényeg.Csakhogy Belgrád - Budapest kozott hagyományosan ott a Duna, márpedig vasúton 13, míg a belvízi hajózásnál 10 euró az tonnakilométer költsége.
Ez csak ömlesztett árura igaz (vasérc, szén, gabona stb) konténerre nem. Konténerszállító hajót elég ritkán lehet látni, az is inkább ha üresen megy vissza a tengerhez.Csakhogy Belgrád - Budapest kozott hagyományosan ott a Duna, márpedig vasúton 13, míg a belvízi hajózásnál 10 euró az tonnakilométer költsége.
A Dunát most is kotorják, partvédő műveket is építenek, sarkantyúkat stb. Fákat is vágnak az ártérben. A méregzöldek ígyis-úgyis kiabálnak, nem lehet mit tenni. Duzzasztás meg nem lesz, talán a Tiszán Csongrádnál!
(Bocs az offért)
Ha a barmok legalább visszaállítanák a mellékágakat az ellensúlyozná a mederkotrásokat és az egyéb káros tényezők hatásait . Már így is alig van szaporodási hely a Dunai halaknak.
Ne felejtsük el hogy Orbán volt az észlény aki latolgatta a Duna kibetonozását.
De persze basszunk tönkre a folyóinkat biztos semmi baj nem lesz belőle
ki a faszt érdekelnek azok a nyavalygó környezetvédők.
Na hát erről beszélek. Ezért tettem be @PavolR -nak. Lehet hogy olcsóbb de marad a vasút.Ha a barmok legalább visszaállítanák a mellékágakat az ellensúlyozná a mederkotrásokat és az egyéb káros tényezők hatásait . Már így is alig van szaporodási hely a Dunai halaknak.
Ne felejtsük el hogy Orbán volt az észlény aki latolgatta a Duna kibetonozását.
De persze basszunk tönkre a folyóinkat biztos semmi baj nem lesz belőle
A Rajna más adottságokkal rendelkezik mint a Duna. Alma- körte. Szívesen írok a hajózásról, bár az áruszállítást nem művelem intenzíven, de talán nem ide tartozik.
Szétoffoljuk a topicot.