Nem SOx, NOx.
Ez nem kén-dioxid, ami jó büdös, hanem nitrogén-dioxid (ennek nem sárgás-fehér hanem narancsvörös a színe), ami viszont erősen rákkeltő.
Ez a baj a részterhelésen operáló hatalmas NK-32-esekkel, melyekből egyszerre négy is van.
Tu-160 Blackjack (Tupoljev, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Ez nem kén-dioxid, ami jó büdös, hanem nitrogén-dioxid (ennek nem sárgás-fehér hanem narancsvörös a színe), ami viszont erősen rákkeltő.
Ez a baj a részterhelésen operáló hatalmas NK-32-esekkel, melyekből egyszerre négy is van.
Nem, ez így egy kavarodás.
A chemtrail konteó az onnan ered, hogy a szabadkőműves-zsidó-gyíkember háttérhatalom, mint gonoszok gyülekezete immárom hetven éve, speciális, általában utasszállítóknak álcázott gépekről szórja szakadatlanul az atmoszférába a születésszabályzó, emberírtó mérgeket, hogy 500 milliósra degradálja az emberiség létszámát.
Ezek figyelhetőek meg egyre nagyobb arányban, az elszaporodó kondenzcsíkok képében, ami a No.1 “bizonyítéka” a chemtrail összeesküvésnek.
Az más kérdés, hogy hetven év alatt az alig két milliárdból mára már nyolc milliárdan lettünk, tehát ez a nap mint nap űzött elég drága ármány finoman szólva se tűnik túl hatásosnak.
Az aluminium, mint “szuperveszélyes méreg” (?!) csak a közelmúltban jelent meg a chemtrail hívek mantráiban, de ehhez képest igen gyorsan elterjedt, mint a legfőbb titkos adaléka a nagy népirtó kibocsátásnak.
Elárulom: semmiféle alumíniumot nem kevernek az üzemanyaghoz. Se népirtási, se gazdaságossági, sem semmilyen más megfontolásból. Egyszerűen maga az alapvetés fals.
Ezután ne csodálkozz, ha elkapnak a gyíkemberek! Aul csákót se ártana szerezned...
Az alucsákó is mérgező. Csak a kristálykoponya segíthet, de azt a Pilisben elrejtették a szürkék a fekete nemesektől.
Vagy fordítva.
Vagy fordítva.
Vajon formosa fórumtársnak ezen a képen mi vicces?
Provokatív kérdés és nem csak neked:
Ha jönne mondjuk Ferihegyre egy Tu-160-as és sanszos, hogy a távozásakor ilyen okádék nagy sárga füstöt fog majd eregetni, de amúgy van idő és lehetőség meglesni, megfotózni, ki vállalná be a kockázatot?
Volt olyan elmélet is, hogy a globális felmelegedést akarják csökkenteni a napsugárzás árnyékolásával, arra mondjuk édeskevés. Ahhoz kellene egy mesterséges Krakatau- vagy Tambora-kitörésnek megfelelő nagyságrend, egy jó kis termonukleáris globális háború mondjuk.
Senkinnek nem adok kölcsön gázálarcot ne is kérjétek!
M
molnibalage
Guest
Én nem. Minek fotózzam? Van belőle tengernyi kép. Legfeljebb a hangja miatt mennék ki, de az is úgy, hogy ne fújjra rám a mocskot.
Az, hogy nem 1 bontóban vagy 1 múzeum udvarán készült...
Is This Even Legal? #shorts
The largest bomber in the world is the Russian TU-160. Its hallmark is arguably its orange/yellowish exhaust plume. In today's video we explore what it’s mad...
youtube.com
Az Armija-n aláírták a szerződést az elkövetkező két évben leszállítandó 8 darab NK-32-02-es hajtóműre.
Ebből az következik, hogy két éven belül két darab Tu-160M-et kívánnak legyártni:
Ebből az következik, hogy két éven belül két darab Tu-160M-et kívánnak legyártni:
Második modernizált(RF-94444) Tu-160 repülési tesztjei új hajtómüvel
W
Wilson
Guest
Ez az alsó egy NK-56-os hajtómű, amit a Kuznyecov iroda saját költségére fejlesztett ki a konkurens Szolovjov PSz-90-es ellenében, még vagy harminc éve. Ezt szánták volna mindenhova, ahová végül PSz-90-es került, így a Tu-204-esbe és az Il-96-osba is.Ha jól tudom a videón az első repülését látható a zsír új NK-32-es hajtóművekkel...
Ironikus, de a Kuznyecov soha nem volt felkérve az alternatív erőforrás kifejlesztésére, ez csak amolyan beragadt projekt volt náluk, mert anno nem volt idejük tisztességes hajtóművet dizájnolni az Il-86-os számára. Gondolták, hogy az NK-8-as család egyszerű továbbfejlesztéseként létrejött NK-86-os után a leendő Il-96-oshoz egy valódi (akkoriban) modern hajtóművel kapnak majd állami megrendelést. De ez kb senkit se érdekelt.
A fent említett késő-szovjet utasgép típusok hajtóműveinek ugyanis a kezdetektől a PSz-90-est szánták.
Pár éve elővették és újra megmutatták, mint a “PAK-DA leendő hajtóművét”, de ez csak egy kétségbeesett vetítés volt részükről.
Attól még, hogy a Kuznyecov gyártja/nagyjavítja a Tupoljev bombázók hajtóműveit, senki egy szóval se mondta, hogy ők fogják majd szállítani a PAK-DA hajtóműveit is, hiába propagálják a három évtizeddel ezelőtti és levegőben azóta se kipróbált, el is feledett egykori civil prototípusaikat.
NК-32-02М2 hajtómüvekkel repült a gép.Ha jól tudom a videón az első repülését látható a zsír új NK-32-es hajtóművekkel...
Nincs utánégetés, még minimális se. Így nincs tökéletlen égés a fúvócsőben, a turbina után, ami azt a sárgás-vöröses füstöt okozza.
Kevéssé ismert (mert ritkán látni), de az NK-32-es azon kevés szovjet-orosz hajtóművek egyike, amelyik szinte nulla sötét füstöt generál, a maximál rezsimig.
Ez amúgy eleve tervezési szempont is volt.
De úgy néz ki, ha azon túltolva a gázkart az utánégetést bekapcsolják, a hajtómű bepótolja ezt a kis “hiányosságát”, mégpedig kamatostul.
Alapjárattól maximálig és kizárólag csak a maximális forszázson nem füstöl a Tu-160-as.
Ez utóbbi viszont nagyon ritka, mert komoly hőterhelés a fúvócsőnek és extra mechanikai igénybevétel a kompresszornak, mivel ilyenkor 100% fölé szalajtják a fordulatszámot.
Ezért a normál kiképzési repülésekhez a minimál, vagy a köztes forszázst használják a felszállásokhoz.
Itt azonban egy új példány legelső startját látjuk, ahol - a nemzetközileg is teljesen átlagos módon - nincs még igénybevéve az utánégetés.
A legelső startoknál máshol, más géppel se szokás.
A maximális utánégetéses start általában akkor látható, ha a gép a maximális felszállótömegével indul feladatra.
Mozdokból Szíriába (rohadt nagy észak-európai kerülővel), Engelszről Kamcsatkára, vagy a venezuelai, dél-afrikai látogatások utáni hazamenetelek felszállásai… ilyenkor.