6. generációsnak mondott vadászbombázók

[LMzek 2.0]

Így lenne csak egyedül értelme két darab XA101, vagy XA100-as hajtóműnek. Mert ezt nyilatkozgatják egyes források.
De egy harcászati repülőgépbe negyven tonnányi(!) utánégetős statikus tolóerő egész egyszerűen kolosszális.
És akkor még nem beszéltünk a dinamikus tolóerőről.
Talán, hogy legyen valami fogalmunk a dologról, a MiG 1.44 lehetne összevetési alap.
Annak a gépnek az AL-41F hajtóművei egyenként 18 tonnányi tolóerőre voltak képesek.

Namármost, egy nagy és nehéz gép, ami a jókora szerkezeti tömege ellenére, a kis F-16-osokat megszégyenítő módon továbbra is nagy tolóerő felesleggel bír, az az álmoskönyv szerint nem sok jót jelent.
A nagy öntömegű szerkezet, nagy túlterhelésnél nagyon nagy önsúlyt ér el.
Felesleges.
Ha építenek egy A-12/SR-71, vagy F-108 méretű óriásvadászt, annak nem kell jól gyorsulnia.

Szóval nekem nem áll össze a kép, hogy miféle gépbe kell két, egyenként 20 tonnás statikus tolóerejűre tervezett hajtómű.

Szerintem ez a gép a kommunikációjával együtt valóban:

Spoiler: kategórája nagy dobása

...mint ugyanebben a kategóriában volt az USA Ronald Reagen-i "Csillag-háborús tervek"
... --szerintem-- e jelenleg bedobott/felmelegített/(de valójában "csak")beugratós 140/155mm-es, ágyús orosz szuper-tank(az iszonyú pénz-égető reagálásokkal együtt )
...és a szintén "lopakodós" kedvenc makettjeim F-19 Stealth

...és a nyúlánkabb --"diétás"/"fitnesz"-- változat:

Persze az állítólagos korabeli --"szintén kiszivárgott"-- orosz változat sem maradhat ki(MiG-37 Ferret-E), mint a kategória egyik klasszikusa:

 

[Allesmor Obranna]

A GT esetén ugyanis az égőtérben lezajló égés hője szinte teljesen veszteség, nekünk onnan a reaktív tolóerő kell

Nem.
A gázturbinák tüzelőterében az égés hője nem veszteség, hanem energiafelszabadulás, amit pont, hogy minél nagyobb arányban kívánunk a munkaközegnek átadni.

Van az a hő, ami a tüzelőtérben elsugárzódik, hevíti a szerkezetet, úgy mint a tüzelőtér falát, alkatrészeit, a turbina lapátjait, stb. Ez a veszteség.
Maga a levegő, bár önmagában nem egy jó hővezető, hajtóműben összesűrítve ahhoz sajnos elég jó, hogy ahelyett, hogy csak 100 százalékban expandálna, inkább kényelbesebb neki a hőt traszferálni, elvezetni valahova máshova. Ha nincs komoly hőtükör a rendszerben, akkor szélsőséges esetben a levegő ahelyett, hogy nagy energiával robajlana ki a fúvócsövön, egyszerűen csak vörösizzásig hevítené a hajtómű falát. Persze ez így önmagában túlzás, ezt csak a példa kedvéért írtam.
Viszont maga a szerkezet nettó hőelnyelő koponens. Ami hőenergiát megkap, ami hőenergiát nem tudjuk csak a munkaközegre koncentrálni, az a szerkezetben nyeletődik el -> tehát veszteség.

Ugyanakkor minden olyan, a kémiai égés során felszabaduló energia, ami magának a munkaközegnek (beszívott levegő) adódik át, akárhogyan, az a tolóerő növekedéséhez fog közvetlenül hozzájárulni, mivel a hajtóművön átáramló munkaközeg belső energiáját fogja emelni.
Tehát, ha a gép egyes rendszereinek működése során termelődő hőt valahogy a hajtómű munkaközegének tudnánk átadni, azzal is a tolóerőt növelhetnénk, vagy az elégetendő kerozin egy valamekkora hányadát tudnánk kiváltani.

 

[molnibalage]

Nem.
A gázturbinák tüzelőterében az égés hője nem veszteség, hanem energiafelszabadulás, amit pont, hogy minél nagyobb arányban kívánunk a munkaközegnek átadni.

Van az a hő, ami a tüzelőtérben elsugárzódik, hevíti a szerkezetet, úgy mint a tüzelőtér falát, alkatrészeit, a turbina lapátjait, stb. Ez a veszteség.
Maga a levegő, bár önmagában nem egy jó hővezető, hajtóműben összesűrítve ahhoz sajnos elég jó, hogy ahelyett, hogy csak 100 százalékban expandálna, inkább kényelbesebb neki a hőt traszferálni, elvezetni valahova máshova. Ha nincs komoly hőtükör a rendszerben, akkor szélsőséges esetben a levegő ahelyett, hogy nagy energiával robajlana ki a fúvócsövön, egyszerűen csak vörösizzásig hevítené a hajtómű falát. Persze ez így önmagában túlzás, ezt csak a példa kedvéért írtam.
Viszont maga a szerkezet nettó hőelnyelő koponens. Ami hőenergiát megkap, ami hőenergiát nem tudjuk csak a munkaközegre koncentrálni, az a szerkezetben nyeletődik el -> tehát veszteség.

Ugyanakkor minden olyan, a kémiai égés során felszabaduló energia, ami magának a munkaközegnek (beszívott levegő) adódik át, akárhogyan, az a tolóerő növekedéséhez fog közvetlenül hozzájárulni, mivel a hajtóművön átáramló munkaközeg belső energiáját fogja emelni.
Tehát, ha a gép egyes rendszereinek működése során termelődő hőt valahogy a hajtómű munkaközegének tudnánk átadni, azzal is a tolóerőt növelhetnénk, vagy az elégetendő kerozin egy valamekkora hányadát tudnánk kiváltani.

Érthetőbben megpróbálom leírni.

Ha létezne olyan szerkezeti anyag és felület, ami mondjuk csak 200 fokra melegítené fel a szerkezeti anyagot, akkor a mostani felmelegedés közötti állapotot okozó hőveszteség az átmenne tolóerőbe.

 

[Törölt tag]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

https://www.rolls-royce.com/product...dvanced-technology-defence/tempest.aspx#accel
Inkább csak az a kérdés hogy a R&R mérnökei hogyan terveznek elvezetni ennyi hőt a hajtóművek környezetéből (v.színű ez az egyszerűbb probléma) és hogy terveznek ebből elektromos energiát előállítani elfogadható hatékonysággal és tömeg / méret határok között

 

[Roni]

Emlékeztek még a Northrop Grumman 6 gen bemutátójára 6 éve?

Itt a mostani

 

[Capslock27]

...és a szintén "lopakodós" kedvenc makettjeim F-19 Stealth

.
.
Az F-19 nagy klasszikus, anno repültem is ilyennel! Mármint Commodore64-en

https://www.c64-wiki.com/images/thumb/4/4b/Project_stealth_fighter_1.gif/300px-Project_stealth_fighter_1.gif

 

[kamm]

Emlékeztek még a Northrop Grumman 6 gen bemutátójára 6 éve?

Itt a mostani

Nem tudom, mi volt 6 eve (?) bemutatva, de mult novemberben volt ez az utana cikizett YT video, amibol a hangar anim is szarmazik:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[enzo]

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Terminator]

Mysterious Aircraft Spotted At Area 51 In Unprecedented Satellite Image

 

[LMzek 2.0]

Mysterious Aircraft Spotted At Area 51 In Unprecedented Satellite Image

Aurora, Black Bird utód/SR-XX ???

..."bukta"!




.

 

[Törölt tag]

Aurora, Black Bird utód/SR-XX ???

Méret alapján - 65 feet hosszú 50 feet fesztávolságú - ez inkább az NGAD prototipusa lehet

 

[gacsat]

Méret alapján - 65 feet hosszú 50 feet fesztávolságú - ez inkább az NGAD prototipusa lehet

Vagy a 60 éves D-21est kitolták, mert kellett a hely

 

[gacsat]

Vagy a 60 éves D-21est kitolták, mert kellett a hely

Az amúgy a harmadával kisebb, az általad megadott adatoknál.

 

[notaricon]

https://index.hu/techtud/2022/02/08/51-es-korzet-repulogep-egyesult-allamok/

Tudom, tudom... index...

 

[Terminator]

Egy összefoglaló a lehetséges 6. generációs típusokról...

 

[gacsat]

Ha jobban megnézitek, ez tényleg a D-21es, és a ponyva tetejére van festve.

 

[Terminator]

A Safran szállítja a futóművet a Lockheed-Martin által fejlesztett új generációs repülőgéphez

De mihez?

 

[Roni]

A japánok és az angolok összeállnak 6 gen gép fejlesztessél ! Nem ezt kéne tenni a csóró oroszoknak is már Kínával ? Egyedül az 5 gen sem bírnak !

 

[kamm]

A japánok és az angolok összeállnak 6 gen gép fejlesztessél ! Nem ezt kéne tenni a csóró oroszoknak is már Kínával ? Egyedül az 5 gen sem bírnak !

Hat, a kinaiaknak meg meg gepet sem sikerul maguktol tervezniuk, szoval tessek csak szepen megkuzdeni es ellopni a designt nekik, ahogyan eddig is minden gepukhoz, ne varjak, hogy az oroszok megtanitjak oket.

 

[Terminator]

A japánok és az angolok összeállnak 6 gen gép fejlesztessél !

Az amerikaiak épp most próbálják bevonni az angolokat a saját programjaikba, hogy értelmetlenné váljon az angolok számára a Tempest kifejlesztése...