Bármi lehet, de akkor ennyi erővel fölrakhatják a gépre a szovjet R-40-et is a MIG-25-ről.
Az nagy magasságban, nagy indító sebesség esetén akár 5 Mach-al is repült
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Bármi lehet, de akkor ennyi erővel fölrakhatják a gépre a szovjet R-40-et is a MIG-25-ről.
Az nagy magasságban, nagy indító sebesség esetén akár 5 Mach-al is repült
A bomber kíséretre többször láttam már utalást. pl. itt:
The Air Force reportedly wants a fighter with the range to accompany bombers into deep penetration missions, just as the P-51D Mustang flew alongside the B-17G Flying Fortress in World War II
This Is Our First Look at the Air Force’s Secret New Fighter Jet
Here's everything we can see on the mysterious sixth-generation plane.
www.popularmechanics.com
T
Törölt tag 2361
Guest
legyszi, ne vegyed komolyan a fantazia rajzokat, mert mar nevetseges kezd lenni..Az is lesz a tervek szerint , én sem vagyok olyan biztos abban hogy 2030-ra már kész is lesz . De tegyük fel a kérdést ! Hogy tudnak e az f-35-él még komolyabb avionikát létrehozni az évtized végére ? Az én szememben az f-35 már 5 és fél generációnál tart ! vagy 5+ ahogy szokták ezt érteni .Hiszen tegyük hozzá azt is hogy az f-35 az világelső repcsije ahol elhagyták a HUD kijelzőt, avionika terén ez is hatalmas lépés !
Nagy vágyálom hogy így fognak kinézni !! Szakítva a farokkal és a függőleges vezérsíkkal !!!!
Bár ebben hogy szállna be a pilóta? és hová megy a radar ?
fogalmunk nincs hogy fog kinezni (ha tippelni birnak, inkabb vmi f23 leszarmazot lesz mint valami divianart fele rajzocska).
Nem aprózzák el a fegyvertér ajtajának a méretét.Kínai 6 gen elképzelés .Írják sokan hogy ez lesz a reális a nagy bendője miatt .Több üzemanyag és rakéta ,bár inkább több üzemanyag a távolság miatt .
Alakul a 6. generációs sárkányok formája?
.
Készült belőle egy szűk 5 gen. verzió
Korlátlan képfeltöltés, képtárolás, képmegosztás - www.kepfeltoltes.eu
Képfeltöltés, ingyen képtárolás korlátlan számban, képmegosztás, családi és üzleti képek feltöltése, nyaralási fotók megosztása.Csoportos és URL képfeltöltés
www.kepfeltoltes.eu
Jót röhögnék, ha az amerikaiak megint behülyítenék a világot a grafikákkal: "tessék, valami ilyesmi lesz a 6. gen". Mindenki, aki tud, rámozdul, ők meg közben teljesen mást csinálnak.
T
Törölt tag 2361
Guest
nyilvan igy is lesz.
tudjuk hogy valami proto mar repul is, de azon kivul semmit, ezt az uj gepet nagyon nagy titokban tartsak. a B21 sem kulonb, kinyogtek h van belole min 5 a szerelocsarnokban, de par fantaziarajzon kivul nyilvanosan semmi...
Egy techdemo olyan mint a japán gép annak idején. A jenkiknek kell még 12 év hogy elő álljanak egy 6 gén géppel.Sokan mondjátok hogy egy yf23 lesz,hát ha az lesz akkor kb egy f22-es f35 szenzoraival. Annyiért kár csinálni. Én továbbra is hiszek a rajzoknak hisz nemzekozileg is a legtöbb 6 gen farok és függő vezersík nélküli. Az eus gépet meg lexarom mert még egy f22 szintű cuccot sem csináltak de ok már 6 gen gépnek nevezik a makettet amit csináltak.
Azért ettől én kicsit más irányba indulnák el ebben a kérdésben.
A PCA egésze (mely az NGAD légi komponense, nevesen F-X és F/A-XX) 6.th gen, ahol azt kell vizsgálni, hogy mi az, ami az előző generációtól megkülönbözteti.
Ahogy az 5.th gen jellemzői az LO szerkezet, az integrált avionika és a szupercirkálás (meg pár egyéb, pl. jobb autonómia, kevesebb maintenance igény, stb...) az előző genhez gépest, úgy itt inkább a szélesebb spektrumú LO és az AI jelenléte (LWhez alap, bár azt egy másik személy is elvégzi, RIO rejoice
), illetve nagyobb hatótávolság, meg a szokásosak. Legalábbis ez a felszín.Szerintem a legnagyobb dobása ennek a gennek (ahogy a Stealth megjelenése a harcászati vadászgépeken volt az 5.th-ben) az az integrált thermal management bevezetése. Vagyis végre a hulladékhővel is kezdeni akarnak valamit, ami üdvözítő, hiszen:
- Az egyre több elektronika egyre több hőt termel – ehhez meg hűtőlevegő kell, amit be kell vezetni, aztán meg ki, ezek nyílásokat jelentenek, meg kiengedett hőt. És kőkemény veszteség.
- A nagyon akart irányított eneregiájú eszközök meg aztán mégtöbbet – Na ezek aztán jelenleg piszokul nem hatékonyak, a felhasznált energiából nagyrészt hőt csinálnak. Viszont számítanak rájuk, így a tervezőknek számolni kell ezekkel.
- És a hajtómű veszteségével is ideje lenne végre kezdeni valamit – itt van a legnagyobb előrelépési lehetőség, ami kb. forradalmasítaná az egész GT repülést.
A GT esetén ugyanis az égőtérben lezajló égés hője szinte teljesen veszteség, nekünk onnan a reaktív tolóerő kell – igazából minden szempontból a legideálisabb az lenne, ha ezt a hőt fel tundánk használni (hőcserélők ma is vannak, de hasznuk nem túl nagy). A termoelektromos áram kinyerése (gondolom a Seebeck jelenség segítségével, bár fene tudja) lenne az egész PCA legnagyobb előrelépése, hiszen így feloldható lenne a gordiuszi csomó, a hatótáv növeléséhez nem kéne egy bazi nagy vasat létrehozni (és belekerülni az F-111 spirálba). Vagyis nem erőből megoldani a kérdést, hanem a fedélzeten meglévő erőforrások (értsd keróban kötött energia) jobb kihasználásával.
Erről a dologról a legnagyobb a kuss, összvissz egyetlen említés van kinn a témában, miszerint a PCA concept workben az LM eltárolja a hőt, míg a Northrop átalakítja, és ez a legnagyobb eltérés a két tervezet között. Ahogy Roper annó megmondta, a gépek olyanok, mint egy repülő termosz, annyi hő van bennük, amivel kezdeni kell valami.
Vagyis a gépnek a belseje lesz az igazi mérnöki csoda, hogyan oldják meg mindezt, meg hogy az elképesztő termelési/fogyasztási csúcsokat hogyan képesek kezelni. Ha ehhez hozzáveszzük, hogy a tervek szerint az ADVENT hajtóművek teljesítményének esetenként 25-45 százalékát is le kívánják venni elektromos áram termeléshez (mondjuk ez talán egy jó irány az AO által felvetett túl nagy teljesítményhez, ha a kiáramló gáz nagyobb részét leexpandáltatjuk a turbinában a villamos áram termeléshez), úgy a belső szerkezet valami gyökeresen más lesz, mint amit ma ismerünk. Na ez az, ami az én fantáziámat annyira mozgatja ebben a témában
Na ez lenne a PCA igazi nagy dobása, nem a függőleges vezérsík elhagyása - de ez egy fekete program, így csak okoskodhatunk...
A Thermal Management témában egy jó írás, akit érdekel az ilyemi:
https://www.researchgate.net/publication/291282528_Power_and_Thermal_Management_for_Future_Aircraft
Szerintem ez a gép a kommunikációjával együtt valóban:
...mint ugyanebben a kategóriában volt az USA Ronald Reagen-i "Csillag-háborús tervek"
... --szerintem-- e jelenleg bedobott/felmelegített/(de valójában "csak")beugratós 140/155mm-es, ágyús orosz szuper-tank(az iszonyú pénz-égető reagálásokkal együtt
)
...és a szintén "lopakodós" kedvenc makettjeim F-19 Stealth
...és a nyúlánkabb --"diétás"/"fitnesz"-- változat:
Persze az állítólagos korabeli --"szintén kiszivárgott"-- orosz változat sem maradhat ki(MiG-37 Ferret-E), mint a kategória egyik klasszikusa:
... --szerintem-- e jelenleg bedobott/felmelegített/(de valójában "csak")beugratós 140/155mm-es, ágyús orosz szuper-tank(az iszonyú pénz-égető reagálásokkal együtt
)...és a szintén "lopakodós" kedvenc makettjeim F-19 Stealth
...és a nyúlánkabb --"diétás"/"fitnesz"-- változat:
Persze az állítólagos korabeli --"szintén kiszivárgott"-- orosz változat sem maradhat ki(MiG-37 Ferret-E), mint a kategória egyik klasszikusa:
Nem.
A gázturbinák tüzelőterében az égés hője nem veszteség, hanem energiafelszabadulás, amit pont, hogy minél nagyobb arányban kívánunk a munkaközegnek átadni.
Van az a hő, ami a tüzelőtérben elsugárzódik, hevíti a szerkezetet, úgy mint a tüzelőtér falát, alkatrészeit, a turbina lapátjait, stb. Ez a veszteség.
Maga a levegő, bár önmagában nem egy jó hővezető, hajtóműben összesűrítve ahhoz sajnos elég jó, hogy ahelyett, hogy csak 100 százalékban expandálna, inkább kényelbesebb neki a hőt traszferálni, elvezetni valahova máshova. Ha nincs komoly hőtükör a rendszerben, akkor szélsőséges esetben a levegő ahelyett, hogy nagy energiával robajlana ki a fúvócsövön, egyszerűen csak vörösizzásig hevítené a hajtómű falát. Persze ez így önmagában túlzás, ezt csak a példa kedvéért írtam.
Viszont maga a szerkezet nettó hőelnyelő koponens. Ami hőenergiát megkap, ami hőenergiát nem tudjuk csak a munkaközegre koncentrálni, az a szerkezetben nyeletődik el -> tehát veszteség.
Ugyanakkor minden olyan, a kémiai égés során felszabaduló energia, ami magának a munkaközegnek (beszívott levegő) adódik át, akárhogyan, az a tolóerő növekedéséhez fog közvetlenül hozzájárulni, mivel a hajtóművön átáramló munkaközeg belső energiáját fogja emelni.
Tehát, ha a gép egyes rendszereinek működése során termelődő hőt valahogy a hajtómű munkaközegének tudnánk átadni, azzal is a tolóerőt növelhetnénk, vagy az elégetendő kerozin egy valamekkora hányadát tudnánk kiváltani.
M
molnibalage
Guest
Érthetőbben megpróbálom leírni.
Ha létezne olyan szerkezeti anyag és felület, ami mondjuk csak 200 fokra melegítené fel a szerkezeti anyagot, akkor a mostani felmelegedés közötti állapotot okozó hőveszteség az átmenne tolóerőbe.
T
Törölt tag 1586
Guest
https://www.rolls-royce.com/product...dvanced-technology-defence/tempest.aspx#accel
Inkább csak az a kérdés hogy a R&R mérnökei hogyan terveznek elvezetni ennyi hőt a hajtóművek környezetéből (v.színű ez az egyszerűbb probléma) és hogy terveznek ebből elektromos energiát előállítani elfogadható hatékonysággal és tömeg / méret határok között
....és a szintén "lopakodós" kedvenc makettjeim F-19 Stealth
.
Az F-19 nagy klasszikus, anno repültem is ilyennel! Mármint Commodore64-en
