An-225 Mriya / An-225 Cossack (Antonov)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
A hajtóműről én eddig túl sok kifogást nem hallottam, persze attól még lehetnek problémái. Viszont a túlnyomásos tehertér főleg olyan gépeknél fontos, amit ejtőernyős-deszantolásra is használnak. A Mrija-t viszont kimondottan a nagyméretű és nagy súlyú terhek szállítására tervezték, az űrsiklók, mozdonyok, bányagépek és óriás-generátorok meg általában nem túl érzékenyek a környezeti nyomás változására. A pilótafülke mögötti "kis" utastér viszont túlnyomásos, úgyhogy a szállított nehéz cuccokkal/gépekkel együtt a szükséges kezelőszemélyzetet tudják fuvarozni.
Egy Aranysas cikkben olvastam, hogy általában magukkal visznek egy tartalék hajtóművet az utakra, mert előfordul, hogy cserélni kell a gyakori meghibásodások miatt. A túlnyomást arra értettem, hogy műszereknél okozhat gondot, amik a szállított árukban fordulhatnak elő, hogy különleges plombálást igényelhetnek a túlnyomás hiánya miatt. Valamilyen MOL műszereknél írták, amiket egyszer Mrijával vittek őket Afrikába, hogy tönkrementek volna. Nem emlékszem már pontosan.
Úgy hívják, viszont a prototípusok egyedi építésűek és jelentős szerepük van a gyártósor ill. a sorozatgyártású gépek végső kialakításában.
A túlnyomásos raktér az An-124-nél is hiányzik, és nem hiszem, hogy erre a közeljövőben sikerülne megoldást találni.
/Jelenleg a C-5 Galaxy a legnagyobb, túlnyomásos raktérrel rendelkező típus./
A túlnyomásos raktér az An-124-nél is hiányzik, és nem hiszem, hogy erre a közeljövőben sikerülne megoldást találni.
/Jelenleg a C-5 Galaxy a legnagyobb, túlnyomásos raktérrel rendelkező típus./
Az egész hasonít a Zbur üzlethez. Ott is viszonylag olcsón hozzájutottak az ukránok által olyan technológiához amit az oroszok valószínű nem adtak volna el nekik. A 2019 év szerintem csak úgy jön össze, ha a mostani fékész gépet rakják valahogy össze és készítik el hozzá a hiányzó alkatrészeket.
Lehet Kína is akar egy szeletet ebből a piacból
Lehet Kína is akar egy szeletet ebből a piacból
Szerintem Kínának elsősorban a gépre és a technológiára van szüksége, a piac /és a beszállítói kör/ csak másodlagos. Amúgy a piac itt is úgy működik, mint az utasszállítóknál: Minél nagyobb a gép, annál szűkebb a piac. A szűk piac viszont alacsony darabszámot, az alacsony darabszám viszont magas árat eredményez, mely még tovább szűkíti a piacot etc...
Ukrajna jól járt, mert jó pénzért megszabadult 1 olyan géptől, mellyel nem igazán tudott -, de nem is igazán lehetett volna mit kezdeni.
És Kína is jól járt, mert megvette azt, amire szüksége volt. Mely után már lényegtelen az ár, a darabszám és az eladott gépek után járó /bár elég valószínűtlen/ "profit" is. Hiszen a profitot a gép és a technológia megléte jelenti.
De ha már itt tartunk: Kínának szüksége lehet egy An-124 méretű teherszállítóra is, melynek gyártására a leendő beszállítói kör, és a Mriya készülő gyártósora is alkalmasnak tűnik...
DD
Ukrajna jól járt, mert jó pénzért megszabadult 1 olyan géptől, mellyel nem igazán tudott -, de nem is igazán lehetett volna mit kezdeni.
És Kína is jól járt, mert megvette azt, amire szüksége volt. Mely után már lényegtelen az ár, a darabszám és az eladott gépek után járó /bár elég valószínűtlen/ "profit" is. Hiszen a profitot a gép és a technológia megléte jelenti.
De ha már itt tartunk: Kínának szüksége lehet egy An-124 méretű teherszállítóra is, melynek gyártására a leendő beszállítói kör, és a Mriya készülő gyártósora is alkalmasnak tűnik...
DD
Ok, de az Antonov jelenleg nem ukrán cég? A certifikáció nem azt jelenti, hogy legálisan repülhet, akár nemzetközi légtérben?
A kínaiak legalább 2 évig biztos, hogy csak a félig elkészült példányt fogják javítgatni. Ha meg elkészülnek, majd elkészítik ők ezt a dokumentációt.
A kínaiak legalább 2 évig biztos, hogy csak a félig elkészült példányt fogják javítgatni. Ha meg elkészülnek, majd elkészítik ők ezt a dokumentációt.
Igen azt jelenti hogy alkalmas a repulésre , megfelel a kotelezo eloírásoknak...stb
Hát ha sikerülne meggyőzni az Emirates vezetőit, hogy van üzlet a teherszállításban, akkor lehet esély a profitra.
Ezáltal elhúzódik az An-225 program.Kell a MAK-tól(FAK országokra érvényes) , EU-tól ,usától kulon certifikáció a kínain kívul.
Nem értem a problémát, mert bárki fogja gyártani a gépet, mindenképpen szüksége lesz a világ különböző légügyi hatóságainak engedélyeire és tanusítványaira. Tehát az Antonovnak is, mert csak a jelenleg is röpködő egyetlen példány rendelkezik ilyen papírokkal.
Az meg kizárt, hogy néhány hónap vagy 1 év csúszás miatt a gépre és technológiára vágyó kínaiak kihátráljanak az üzletből.
Az meg kizárt, hogy néhány hónap vagy 1 év csúszás miatt a gépre és technológiára vágyó kínaiak kihátráljanak az üzletből.
Ha a már repkedő An-124 és An-225 rendelkezik ezekkel a tanusítványokkal, akkor a típus mindenki szerint alkalmas a biztonságos repülésre és teherszállításra. Max az egyes gépeket kell majd lepapirozni, de ha ugyanarról a gépről van szó, akkor a típusra már megvan minden engedély.