Autó-motor, elektromos járművek, közlekedés

[Veér Ispán]

Te programozó vagy ugye?
Nem 2 évig lesz drágább, hanem amíg el nem éri a B10-et, minden évben a baleset nélkülihez képest drágább lesz.

Mert - hibásan - beleárazod az opportunity costot is. Ha most balesetet ooztál, mi garantálja, hogy nem okoztál volna hamarosan amúgy is?

Balesetnél 2-t romlik a besorolásod, ha te voltál a vétkes, és nem téríted meg a kárt.

 

[Veér Ispán]

Nem tudom, nekem azt tanították, ha elfogy a gyorsító sáv, akkor se fékezz, akkor inkább leállósávban próbáld a pár sec-et kibekkelni, mert a nevében ott van, hogy gyorsítósáv. Ha te ott befékezel, akkor az nagyobb baj.

Csehországban, Horvátországban lehet ez izgis, ahol nincs utána leállósáv sok helyen, hanem a szalagkorlát jön

 

[pöcshuszár]

Mert - hibásan - beleárazod az opportunity costot is. Ha most balesetet ooztál, mi garantálja, hogy nem okoztál volna hamarosan amúgy is?

Balesetnél 2-t romlik a besorolásod, ha te voltál a vétkes, és nem téríted meg a kárt.

Ha hamarosan amúgy is okoznál, az csak tovább tolja lefelé bónusz besorolásodat. De ez csak hozzáadódna az eredeti balesethez képest. A jelenben okozott baleset nem befojásolja a jövöben okozható baleseteket.
Opportunity costról akkor beszélhetnénk, ha a baleset miatt a 2 évre elveszítenéd a jogsidat, hogy ne követhess el újabb balesetet, amíg nem egyenlítödik ki a 2 éves bónuszcsökkenés. Különben meg az autód megjavítása után újra okozhatsz balesetet, és csökkentheted a bónuszodat. De az nem anulálja az eredeti baleset -2-es bónuszát.

 

[BJani]

Csehországban, Horvátországban lehet ez izgis, ahol nincs utána leállósáv sok helyen, hanem a szalagkorlát jön

Ja, néztem is Tenerifén, hogy milyen agyatlanul rövidek a gyorsító sávok. És persze sokan nem tudnak/mernek rajta gyorsítani, így aztán kialakul az a gyakorlat, autópálya felhajtónál kb. az egész külső sáv besorol a belsőbe (akkor is, ha amúgy csak 70-el megy), hogy aki 40-50-el felcammog a pályára, az is be tudjon sorolni.
Aki meg a belsőben megy 120-al, az meg meglepődik, hogy besorolnak elé gyök kettővel a külsőből... Elég veszélyes szitukat tud eredményezni.

 

[HAndrás]

A gyorsítósávból akkor hajthatsz fel az autópályára, ha nem jön senki. Ha jön és úgy érzed, hogy nem férsz be elé, akkor lassítanod kell vagy megállni

Ez életveszélyes lenne, meg ne próbáld + a kresz vizsgán sem ez a helyes válasz. Ha nem férsz be akkor továbbmész a leállósávon és ahol tudsz bemész a pályára.

 

[BJani]

Nem tudom, nekem azt tanították, ha elfogy a gyorsító sáv, akkor se fékezz, akkor inkább leállósávban próbáld a pár sec-et kibekkelni, mert a nevében ott van, hogy gyorsítósáv. Ha te ott befékezel, akkor az nagyobb baj.

Szerintem jól tanították neked, a józan ész is azt diktálja, hogy egy ilyen esetben pár másodpercig a leállósávon gyorsíts tovább. Egyébként aki tud rendesen gyorsítani az autójával (sokan se nem mernek, se nem tudnak), annak minden sávváltás, besorolás sokkal könnyebb.
A könnyű sávváltás titka, hogy minimum annyival menj (inkább picit gyorsabban), mint a sáv ahova be akarsz sorolni. Akkor te választod meg, hova mész be, és nem vagy mások jóindulatára kényszerülve.

Jogilag viszont sajnos tilos a leállósávon menni ilyen esetben is. Ép eszű ember viszont, tudja mikor érdemes a szabályt felrúgni, mikor lenne veszélyesebb a szabályt betűre betartani.

 

[Veér Ispán]

Szerintem jól tanították neked, a józan ész is azt diktálja, hogy egy ilyen esetben pár másodpercig a leállósávon gyorsíts tovább. Egyébként aki tud rendesen gyorsítani az autójával (sokan se nem mernek, se nem tudnak), annak minden sávváltás, besorolás sokkal könnyebb.
A könnyű sávváltás titka, hogy minimum annyival menj (inkább picit gyorsabban), mint a sáv ahova be akarsz sorolni. Akkor te választod meg, hova mész be, és nem vagy mások jóindulatára kényszerülve.

Jogilag viszont sajnos tilos a leállósávon menni ilyen esetben is. Ép eszű ember viszont, tudja mikor érdemes a szabályt felrúgni, mikor lenne veszélyesebb a szabályt betűre betartani.

Na igen, sokkba beleverik az oktatók, hogy egyes indulás, azonnal kettes, hármas 30-tól, 4-es negyventől, 50 felett 5-ös!

Valójában 100 felett tilt hármasban is az átlag kocsi... Ha meleg már a motor, nem lacafacázunk, pirosig forgatjuk, ki van fizetve az a fordulatszám is!

 

[Centquri prime]

Valójában 100 felett tilt hármasban is az átlag kocsi... Ha meleg már a motor, nem lacafacázunk, pirosig forgatjuk, ki van fizetve az a fordulatszám is!

Azt nem, picit előtte váltunk szar az amikor 2esben 90nél letilt a motor, és hírtelen mintha belelépnél a fékbe

 

[Veér Ispán]

Azt nem, picit előtte váltunk szar az amikor 2esben 90nél letilt a motor, és hírtelen mintha belelépnél a fékbe

Nekem nem úgy tilt, csak nem húz tovább

Öcsém Pandáján volt vicces, egyszer vezettem, Lengyelországba mentünk. Nincs fordulaszám mérő, nem tudom hol tilt, meddig forog, hangról se ismerem, na az úgy vicces volt, de kikormoltuk a kiskocsit rendesen

 

[Centquri prime]

Nekem nem úgy tilt, csak nem húz tovább

Öcsém Pandáján volt vicces, egyszer vezettem, Lengyelországba mentünk. Nincs fordulaszám mérő, nem tudom hol tilt, meddig forog, hangról se ismerem, na az úgy vicces volt, de kikormoltuk a kiskocsit rendesen

Érzésre az kb olyan Odáig gyorsulsz, aztán ott levág de amúgy igen, nagyon sokan azt gondolják, hogy 3000es fordulatnál váltani kell.
Ami akkor vicces, amikor rájövöl arra, hogy apám aki ezt nem így tanulta (és le is törte volna a kezem, ha nem a forgalom alapján lépegetek) egy 55 lóerős szívódízellel is sokszor dinamikusabban tudott indulni, mint mellette a 160 lovas bmw

 

[fip7]

Elég kemény videó:

 

[BJani]

Ami akkor vicces, amikor rájövöl arra, hogy apám aki ezt nem így tanulta (és le is törte volna a kezem, ha nem a forgalom alapján lépegetek) egy 55 lóerős szívódízellel is sokszor dinamikusabban tudott indulni, mint mellette a 160 lovas bmw

Amikor jogsim lett (2001), a családi 1.3-as kombi Wartburgot kezdtem hajtani. Azzal, ha akartam, a forgalom 90%-át ott tudtam hagyni városban (58Le).
A mostani kocsimmal ez 95%-ra emelkedett... Tippem szerint a forgalomban résztvevő kocsik minimum 1/3-a így is erősebb nálam. De nem minden a teljesítmény, pl. a sárga csajszi hiába ül 50d X6-osban, akkor sem fog fele úgy sem gyorsulni soha... Néha még a csuklós 9-es busz is lehagyja őket... Néha az az érzésem, hogy be vannak oltva vezetés ellen...
A gyors és biztonságos vezetéshez elsősorban ész kell, nem lóerő.

 

[Ooorky]

Érzésre az kb olyan Odáig gyorsulsz, aztán ott levág de amúgy igen, nagyon sokan azt gondolják, hogy 3000es fordulatnál váltani kell.
Ami akkor vicces, amikor rájövöl arra, hogy apám aki ezt nem így tanulta (és le is törte volna a kezem, ha nem a forgalom alapján lépegetek) egy 55 lóerős szívódízellel is sokszor dinamikusabban tudott indulni, mint mellette a 160 lovas bmw

Valahogy mocskosul nem hiányzik ez a része a vezetésnek.
Normál tempónál 2500-nál feljebb dob az automata, előzésnél meg kb. 1 mp-cel előbb kell padlózni, mint alapból tenném, hogy legyen ideje visszalökni 2-t.

 

[Centquri prime]

Valahogy mocskosul nem hiányzik ez a része a vezetésnek.
Normál tempónál 2500-nál feljebb dob az automata, előzésnél meg kb. 1 mp-cel előbb kell padlózni, mint alapból tenném, hogy legyen ideje visszalökni 2-t.

Én eddig csak vezettem automatát, de valahogy nem a világom. Mondjuk engem tanítottak vezetni, nem csak vizsgázni, így az a része, hogy komolyan figyelnem kelljen rá talán az első 10 órában volt. De el tudom fogadni, hogy kényelmes.

 

[nyugger]

Na igen, sokkba beleverik az oktatók, hogy egyes indulás, azonnal kettes, hármas 30-tól, 4-es negyventől, 50 felett 5-ös!

Valójában 100 felett tilt hármasban is az átlag kocsi... Ha meleg már a motor, nem lacafacázunk, pirosig forgatjuk, ki van fizetve az a fordulatszám is!

Golffal néha M7-re felhajtásnál (üzemmelegen persze) meghúzatom a gyorsítósávon, és 120-nál váltok négyesbe aztán tovább Lassan belemegy a 127 ezer, eddig no problem vele

 

[BJani]

Golffal néha M7-re felhajtásnál (üzemmelegen persze) meghúzatom a gyorsítósávon, és 120-nál váltok négyesbe aztán tovább Lassan belemegy a 127 ezer, eddig no problem vele

Városban főúton lámpa után, ha pole pozim volt, jellemzően 2-esből váltok 5-ösbe, mikor elértem az utazótempót.
Úgy tudok a legtöbb távot megtenni a gazdaságos sebességfokozatban, ha minél kisebb táv alatt elérem az utazósebességem. Mellesleg az átlagsebességem is így lesz a legnagyobb, és a kereszteződés áteresztő képessége is. Ha 100 méterrel a kereszteződés után belenézek a tükörbe, általában 50-70 méterrel mögöttem van a másodiknak induló... A piros lámpához motorfékkel gurulva persze utolérnek... És sok gázt adok (rövid ideig) és keveset fékezek, a többség inkább fordítva...

 

[svajcibeka]

Golffal néha M7-re felhajtásnál (üzemmelegen persze) meghúzatom a gyorsítósávon, és 120-nál váltok négyesbe aztán tovább Lassan belemegy a 127 ezer, eddig no problem vele

Mazda 3 2.2 SP 110KW(150 Le),2009.10.06. 365ezer km,no problem.Pl. a gyári féktárcsákkal elmentem 240 ezret.Ha egyszer elmegy az autók Elysiumában,a következő is Mazda lesz.

 

[Kurfürst]

Én eddig csak vezettem automatát, de valahogy nem a világom. Mondjuk engem tanítottak vezetni, nem csak vizsgázni, így az a része, hogy komolyan figyelnem kelljen rá talán az első 10 órában volt. De el tudom fogadni, hogy kényelmes.

Automatánál sokat számít, mennyire van okosan programozva a váltó. Egy "buta" automatára folyton rá kell készülni, egy jól kiosztott automata után viszont tényleg csak nyűgnek érzi az ember a kéziváltót, akármennyire jó manuálist vezetett előtte. Városban különösen.. így utólag nagyon nem hiányzik a bal lábamnak az 50 méteren 50 kuplungolás móka. Sok mai automához adnak obligát "sport" váltófüleket, bár az is inkább csak dísznek van, vagy hogy lejtőn motorfékezzél.

 

[aquarell]

Nem tudom, nekem azt tanították, ha elfogy a gyorsító sáv, akkor se fékezz, akkor inkább leállósávban próbáld a pár sec-et kibekkelni, mert a nevében ott van, hogy gyorsítósáv. Ha te ott befékezel, akkor az nagyobb baj.

Megállni semmi esetre sem szabad.

 

[gafzhu]

Megállni semmi esetre sem szabad.

Itt jön az, hogy a forgalomban kell részt venni és nem az előtted menő helyzetjelzőjét követni... magyarán nem felgyorsítva kell észrevenni, hogy nem fogsz tudni besorolni. Főleg ha nincs leállósáv a gyorsító sáv után.