[BIZTPOL] Kína
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
A sínek elhasznalodasa kiszámítható ha nagyobb a forgalom nagyobb a kopas de a profit is... a kovetkezo nagy felujitasig jelenlegi árfolyamon 200 milliárd profitot fog termelni ami felújítás ha bővítéssel nem párosul olyan 100-150 milliárdra tehető. Tehát a valódi profit 50-100 milliárd felújítási időközönként. Ha miniden szerelvény csak áthalad rajtunk és nem áll meg karbantartasra mosasra egyebek vagy hoz árut hozzánk. De ez lehetetlen 10% pesszimista esetben is megáll pirosnal hoz arut vagy javítják. Így a pesszimista profit pesszimista 10%al tovább nol. 55-110 milliárd ft ra .felújítási költség elifinanszirozasaval. És erre jön meg ra a régióra gyakorolt hatása. Optimista helyzetben 70-150 milliárd profitot termel majd csak a vasúti paly 16-18 év alatt amire szintén rájön a regionális delylodes profitja. A profitokon osztozik az állami üzemeltető és az állam egyik zsebéből a másikba ezért nem vontam adót a vegosszegbol.
Arról nem is beszélve hogy az építési és felújítási dijak negyede kapásból az államkasszába landol ami negyedet ha jól kezelnek a hasznabol kiaiaknak fizetett alacsony kamat kitermelheto majdhogynem teljesen... vagy épp. Befektetés függő.
Az lenne igazán jó, ha Ukrajnában kitörne a béke, mert akkor ukránokon és oroszokon keresztül el lehet jutni a Kaukázusba és Közép-Ázsiában. Lehet Európa-Kína útvonalon olcsóbb a tengeri szállítás, viszont ezekbe a régiókba a vasút a legelőnyösebb.
Pireuszon keresztül meg mehet az árú Afrikába.
Pireuszon keresztül meg mehet az árú Afrikába.
T
Törölt tag
Guest
Én láttam már sok térképet erről a selyemútról, de nem sok volt köztük ami hasonlított egymásra. Úgy tűnik mintha ez nem egy kiforrott koncepció lenne még hanem csak ötletelgetés. Kínától nyugatra mindenhol házalnak vele és talán azt várják, hogy ha elég sok kikötőt, vasútvonalat, kereskedelmi állomást be tudnak vonni akkor az majd összeáll egy rendszerré.
T
Törölt tag
Guest
Ukrajnában most tartanak selyemutas fórumot, ott olyan szépeket mondanak, hogy Ukrajna nélkül elképzelhetetlen a selyemút meg hogy szabad kereskedelmi egyezményt akarnak kötni, húzogatják a mézesmadzagot de mintha még nem lenne pontos koncepciójuk. Nálunk a Budapest-Belgrád vasútvonallal házalnak de ezen se látszik még, hogy ez milyen rendszerbe illene bele.
Nekem úgy tűnik, hogy nem egy konkrét útvonal tervét próbálják kivitelezni hanem mindenhol próbálnak mindenféle projekteket beindítani és azt várják ha összegyűlik egy kritikus tömeg akkor az összeáll egy hálózattá.
Nekem úgy tűnik, hogy nem egy konkrét útvonal tervét próbálják kivitelezni hanem mindenhol próbálnak mindenféle projekteket beindítani és azt várják ha összegyűlik egy kritikus tömeg akkor az összeáll egy hálózattá.
T
Törölt tag
Guest
Ez nem egy útvonalat jelent, hanem rengeteget. Gondolom egyik oka, hogy egy érintett állam se érezze, hogy mellőzve van. Másodsorba azt se gondolja magáról, hogy kiemelt jelentősége lenne és egyszer valamikor ezt zsarolásra használhassa.
Úgy látom, sok keveredés van itt a fejekben, illetve van, akinek egyáltalán nem értem a mondandóját... 
A kínais hitel eddig úgy tűnik, hogy a 150-es, kelebiai vasútvonalat érinti. Ez eddig is elsősorban teher célt szolgált.
Nézzétek meg a mellékelt térképet, nagyon gondosan elkerül mindenféle települést.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Budapest–Kelebia-vasútvonal.svg
Sokáig szó volt a 140-es vonalról is, hogy azt újítanák föl, lévén a 140-es még szarabb állapotban van talán, és több várost is érint, valamint elmegy a ferihegyi reptér mellett. Ebben az időben még 200-as pályáról beszéltek, nem tudom, most éppen ki miről.
Tehervonattal viszont, úgy tervezik, hogy max. 750m-es vonatokra lesz engedélyezve, még 160-al sem okos dolog menni, nemhogy 200-al, mert a büdös életben nem áll meg, de legalább gyötri a pályát nagyon. Amúgy meg lehet fejet vakarni, hogy akkor most lesz egy 200-as pálya a 140-esen, akkor a tehervonatokat fogják itt-ott félreállítani, hogy az IC elhúzhasson, ami amúgy megállna tán még Lajosmizsén is, vagy lesz ugyan 200-as pálya, de a tehervonatok miatt 100-120 km/óránál gyorsabban a személyszállítás sem fog menni, hogy ne érje utol. harmadik opció a 140-esen, hogy itt-ott harmadik vágányt építenek, esetleg végig. Értelemszerűen minél többet, annál drágább. Vonatbefolyásolónak is ETCS II kell ehhez a sebességhez, kördülőállomány meg nuku. Vannak helyek, ahol tán még 40-es lassújelek is vannak...
Emellett van az, hogy inkább a 150-es, kelebiai vonal kapja a kínai pénzt, és azt újítják fel, de azt is tök fölösleges 160-ra, simán elég a 120, hogy ne három faluval előbb kelljen fékezni.
Ezen kb. zavartalanul mehetne a teher éjjel-nappal. amúgy szinte végig kétvágányúsítani kéne. Budapesten már elkezdhették volna, Soroksár környékén ki is tisztítottá a helyét, de most az olimpiás marhaság, illetve, hogy mi lenne, ha behúznák valahol Pestersébeten keresztül Ferihegyre idea miatt az is egy, de inkább két évet csúszik, pedig amúgy a Kunszentmiklósig meglenne a két vágány, már az nagyot dobna a menetrendeken. Egyébként meg, ha a 150-es kapja a felújítást, akkor a 140-es valószínűleg várhatja továbbra is.
Uff.
A kínais hitel eddig úgy tűnik, hogy a 150-es, kelebiai vasútvonalat érinti. Ez eddig is elsősorban teher célt szolgált.
Nézzétek meg a mellékelt térképet, nagyon gondosan elkerül mindenféle települést.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Budapest–Kelebia-vasútvonal.svg
Sokáig szó volt a 140-es vonalról is, hogy azt újítanák föl, lévén a 140-es még szarabb állapotban van talán, és több várost is érint, valamint elmegy a ferihegyi reptér mellett. Ebben az időben még 200-as pályáról beszéltek, nem tudom, most éppen ki miről.
Tehervonattal viszont, úgy tervezik, hogy max. 750m-es vonatokra lesz engedélyezve, még 160-al sem okos dolog menni, nemhogy 200-al, mert a büdös életben nem áll meg, de legalább gyötri a pályát nagyon. Amúgy meg lehet fejet vakarni, hogy akkor most lesz egy 200-as pálya a 140-esen, akkor a tehervonatokat fogják itt-ott félreállítani, hogy az IC elhúzhasson, ami amúgy megállna tán még Lajosmizsén is, vagy lesz ugyan 200-as pálya, de a tehervonatok miatt 100-120 km/óránál gyorsabban a személyszállítás sem fog menni, hogy ne érje utol. harmadik opció a 140-esen, hogy itt-ott harmadik vágányt építenek, esetleg végig. Értelemszerűen minél többet, annál drágább. Vonatbefolyásolónak is ETCS II kell ehhez a sebességhez, kördülőállomány meg nuku. Vannak helyek, ahol tán még 40-es lassújelek is vannak...
Emellett van az, hogy inkább a 150-es, kelebiai vonal kapja a kínai pénzt, és azt újítják fel, de azt is tök fölösleges 160-ra, simán elég a 120, hogy ne három faluval előbb kelljen fékezni.
Ezen kb. zavartalanul mehetne a teher éjjel-nappal. amúgy szinte végig kétvágányúsítani kéne. Budapesten már elkezdhették volna, Soroksár környékén ki is tisztítottá a helyét, de most az olimpiás marhaság, illetve, hogy mi lenne, ha behúznák valahol Pestersébeten keresztül Ferihegyre idea miatt az is egy, de inkább két évet csúszik, pedig amúgy a Kunszentmiklósig meglenne a két vágány, már az nagyot dobna a menetrendeken. Egyébként meg, ha a 150-es kapja a felújítást, akkor a 140-es valószínűleg várhatja továbbra is.
Uff.
Az eleje meg a vége biztos. A Berlin-Párizs-London háromszög és a kínai Peking, vagy a tengerparti városaik. Nagyjából az eddig is évszázadokon, évezredeken át jól bejáratódott útvonalakon fog futni, emellett célszerű a nagyobb városokat, fővárosokat felfűzni rá hiszen azok területi elosztó központok is egyben. Nyugatról a Közel Keletre húzódó hagyományos szárazföldi út rajtunk vezet át, már a keresztesek is ezen vonultak mikor nem hajóval mentek. A közelben Isztambul,Moszkva,Róma nem fog lemaradni róla.Akár tengeri,akár szárazföldi útvonalon de rajta lesznek. Mi a Berlin-Isztambul szakaszba beleférünk. A másik a Berlin -Moszkva szintén adott. A harmadik a Berlin/Párizs-Róma, itt a kikötők délen Nápoly,Brindisi,Bari lehetnek a hajóknak amik átkelnek a Szuezi csatornán.
Ok, de oda Magyarország is szállíthat. Budapest-Belgrád vasútvonal a Pireuszi kikötő megvétele óta értékelődött fel. Onnan hajóval néhány nap Kelet-Afrika. Ha kiépülnek/kibővülnek a kikötők és a vasútvonalak, akkor a magyar áruk is könnyebben eljuthatnak a régióba.
Attól tartok, inkább a te lakásodhoz kellene bulldózert küldeni, hogy "önként" elvándorolj valami olyan helyre, ahol osztanak némi emberi együttérzést is...
Te egy olyan környékről beszélsz ilyen felsőbbrendű übermentsch módjára, ahol sok embernek annyi pénze sincs a sz.. fizetések miatt hogy 30-40km-re elmenjen jobb munkahelyet keresni (ha egyáltalán lenne ilyen), és ezek alól akarod te a házat eldózeroltatni?!! És még te haragszol a nácikra meg a kommunistákra, hát mitől képzeled te magadat azoknál jobbnak....
http://www.scmp.com/news/china/arti...requires-members-resurrect-maoist-term-signal
Az egyre jobban terjedo maoista kulsosegek jegyeben, a KKP legujabb iranymutatasa szerint a parttagoknak egymast ismet elvtarsnak kell szolitaniuk, ami az utobbi evtizedekben elegge kikopott a hasznalatbol.
A gond az, ma az elvtars, a "tongzhi" szonak van egy masodlagos jelentese, ami egyre inkabb elsodleges lesz, megpedig az, hogy homoszexualis.
Az egyre jobban terjedo maoista kulsosegek jegyeben, a KKP legujabb iranymutatasa szerint a parttagoknak egymast ismet elvtarsnak kell szolitaniuk, ami az utobbi evtizedekben elegge kikopott a hasznalatbol.
A gond az, ma az elvtars, a "tongzhi" szonak van egy masodlagos jelentese, ami egyre inkabb elsodleges lesz, megpedig az, hogy homoszexualis.