[BIZTPOL] Kína
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Lebuzizzák egymást törvény által megszabva? Akkor náluk teljesen normális lesz a "sok köcsög a parlamantben" kifejezés, és diktatúra ide vagy oda még bele sem tudnak kötni. 
Mintha a napokban posztoltatok volna erről a csajról csak akkor festett vol a haja. Meghalt.
http://edition.cnn.com/2016/11/14/asia/china-woman-fighter-pilot-killed/index.html
http://edition.cnn.com/2016/11/14/asia/china-woman-fighter-pilot-killed/index.html
Megint vonatok.
Ez különösen tetszik, hálókocsi és nagy sebességű vonat keveréke.
China to introduce new high-speed trains with fold-out beds and wifi!
http://shanghaiist.com/2016/11/18/new_trains.php
Ez különösen tetszik, hálókocsi és nagy sebességű vonat keveréke.
China to introduce new high-speed trains with fold-out beds and wifi!
http://shanghaiist.com/2016/11/18/new_trains.php
Vajon hova lettek ezek az extrem hidegben hasznalhato kocsik kifejlesztve? Kina a Jangcetol delre azert inkabb szubtropusi, es a lakossag sem a hidegebb eghajlatu teruleteken koncentralodik.
Ha már annyit kell utazni egy nagysebességűvel, hogy kéne az ágy (legalább 6óra x 250km/óra = 1500km), akkor akkora távolságnál már talán a repülőgéppel nem versenyképes.
Csak tudod lehet egy repcsi jegyért azért jobban bele kell nyúlni a pénztárcába .
+ nem égető az idő hogy oda érj 2 óra alatt .
Kínában ez a helyzet mondjuk szerdán, a nagysebességű vonaton Peking és Sanghaj között 90 dollár a legolcsóbb jegy az öt és félórás útért, míg repülővel ugyanez kétésfél óra ami a becsekkolásokkal és a reptérre utazással együtt három-négy is lehet és a legolcsóbb jegy 190 dollár.
Jóval távolabb, mondjuk Sencsenbe már 150 dollár a vonat, míg 310 a legolcsóbb repülőjegy, a vonatút az 8-10, a légiút az 4 óra körül van.
Jóval távolabb, mondjuk Sencsenbe már 150 dollár a vonat, míg 310 a legolcsóbb repülőjegy, a vonatút az 8-10, a légiút az 4 óra körül van.
A távolság növekedésével nem nő a repülés infrastrukturális költsége, míg a nagysebességű vasúti pálya az autópályánál is jóval drágább. Szóval a vonat csak akkor olcsóbb nagy távolságokon, ha a pályát amúgy rövidebb távokra is használják. Ami általában amúgy igaz. De az ágy használata csökkenti a kapacitást.
Ehhez még számold azt is, hogy a vonat bevisz a város szívébe, míg a repterek az agglomeráción kívül vannak ahova "utazni" kell. Ez várostól és forgalomtól függően szintén órákba telhet.
A lényeg, hogy regionális távolságokon a nagy sebességű vonat nem lassabb mint a repülő.
A nagysebességű pályaudvarok éppúgy a város szélén vannak általában Kínában is, mint a repülőterek, igaz valamivel közelebb! Igazából ha hat óra alatt megjárod Kínát Pekingtől Hongkongig (most épül a Sencsen-Hongkong szakasz) akkor minek mennél repülővel amíg Forintban 45 ezerből megúszod a vonatot ahogy van! Ez majd kétezer kilométer, ami egy Budapest Madridnak felel meg, amit itt Európában, nagyobb piaci verseny mellett egy átszállással öt óra alatt százmarinc dollárért is prezelválni tudsz repülővel! Teljesen reális árak a magyar pénztárcának is.
Majd a kinaiak neznek igenyes hazai haborus dramakat, mint pl.
http://www.chinasmack.com/2013/vide...-dramas-becoming-increasingly-ridiculous.html
Az egy helyen foghato 60-70 csatorna kozul legalabb 10 ilyen musort ad fomusoridoben.
Nem lebecsülendő Korea bevétele a popzene és a sorozatok exportjából. Meg persze a hozzájuk kapcsolódó kütyükből és főleg a reklámokból. Néhány ázsiai országban már előfordult, hogy a koreai popzene és sorozatok érdemben befolyásolták a politikát, közhangulatot is. Ez a lépés kb. olyan, mintha Európa tiltó listára tenné Hollywoodot.
T
Törölt tag
Guest
Szerintem ez a természetes reakció Kínától elvégre az USA vonatkozásában évi ~500 milliárd $-os üzletről van szó.
Ez az ~500 milliárd jórészt alacsony hozzáadott értékű összeszerelő tevékenységből jön össze.
Az Apple saját bevallása szerint Kínában 1,6 millió ember foglalkozik az IPhone alkatrészek előállításával és összeszerelésével.
(Mellesleg az IPhone-ok és hasonló kütyük 65 milliárddal részesednek a fent említett 500 milliárból)
Kína - szerintem - még nem áll készen arra hogy ezeknek a dolgozóknak más, magasabb hozzáadott értéket jelentő munkát biztosítson.
Az USA - illetve az USA fogyasztók - mit veszítenének ha az IPhonokat az USA-ban gyártanák?
ld.: https://www.technologyreview.com/s/601491/the-all-american-iphone/
A lényeg: ha csak az összeszerelést vinnék haza és az alkatrészeket továbbra is Kínából vennék ~5%-kal kerülne többe. Ha az alkatrészeket is az USA-ban gyártanák akkor ~15%-kal kéne többet fizetni a telefonért (változatlan profit margin mellett!)
Elgondolkodtató...