[BIZTPOL] Magyarország

[melampo]

Ha nem Budapestnek lett volna Magyarországa, akkor a Trianon-i szerződés után az ország területe 2/3-ának elvesztése után megszűnt volna a magyar államiság. De szerencsére Budapestnek van Magyarországa és Budapest ugyanaz maradt, mint volt: erőcentrum. Budapest a környező országokra is politikai és gazdasági hatást gyakorol, erőcentrumként működik.

Pontosan azóta folyik ennek a "vízfejű" városnak a mindent maga alá gyűrő vízfejjé való kiépítése és nem véletlenül.
Én megfordítanám.
Ha nem lett volna Budapest, akkor Magyarországnak nem lett volna Trianonja.

 

[silurusglanis]

<blockquote rel="haubagoi">Ha nem Budapestnek lett volna Magyarországa, akkor a Trianon-i szerződés után az ország területe 2/3-ának elvesztése után megszűnt volna a magyar államiság. De szerencsére Budapestnek van Magyarországa és Budapest ugyanaz maradt, mint volt: erőcentrum. Budapest a környező országokra is politikai és gazdasági hatást gyakorol, erőcentrumként működik.

Pontosan azóta folyik ennek a "vízfejű" városnak a mindent maga alá gyűrő vízfejjé való kiépítése és nem véletlenül.
Én megfordítanám.
Ha nem lett volna Budapest, akkor Magyarországnak nem lett volna Trianonja.

</blockquote>

Igen, Trianonhoz legnagyobb részt nem a környező hatalmak, hanem Budapest számunkra kedvezőtlen... etnikai összetétele vezetett.
Megjegyzem, ez nem változott. Sőt.

 

[Panzerfaust]

Háát. Tessék elmenni Szatmár -Bereg megyébe és megnézni, hogy milyen állapotok vannak arrafelé. Csak egy települést említsek. Olcsvaapáti. Íme egy videó róla. 2014-es felvétel és kézi erővel megy át a rév! Nem komp! Rév!

Bizony ég és föld a különbség (sajnos).

Nézd a szegénység az egész országban tapasztalható, infrastruktúrálisan, gazdaságilag, bárhol, bármikor.
Tele vagyok fotókkal, amikor a nyugati országrészt jártam tavaly, túrailag, lepukkant omladozó házak, kommunista ocsmány lakótelepek, repedezett, alig járható alsóbbrendű utak. Mindezt Kószegen, vagy Szombathely és Sopron környékén, Annyi a különbség, hogy kisebb mértékben.

Most hozza az eredményét az ország módszerváltáskor még megmaradt vagyonának, lehetőségeinek totális elherdálása.
És ebből nagyon nehéz lesz felállni, és ha sikerül is valamilyen szinten, hosszú ideig fog tartani. Unokáink unokái talán megérik.

 

[Panzerfaust]

Lázár: Nem fordulhat elő a Paks II beruházás leállása.
http://magyaridok.hu/gazdasag/lazar-nem-fordulhat-elo-paks-ii-beruhazas-leallasa-302839/

 

[fip7]

A Budapesti 40%-os GDP részesedésénél azért érdemes lenne figyelembe venni, hogy ebből mennyi a tényleges termelő tevékenység és mennyi a pénzügy/szolgáltatás.
Budapesti GDP-be amúgy sem ér bele számolni olyanokat, mint a Százhalombattai olajfinomító, a Dunaharasztii Coca-Cola, a Dunavarsányi IBIDEN stb... Ez mind Pest-megye!

Ui.: Én például sosem értettem, hogy Pest-megye egyáltalán minek létezik... Az egész lehetne Budapest és kész, a megye szélén lévő településeket meg át kellene dobni másik megyébe azt kész.
Vagy ugyan így nem értem, hogy "Balaton megye" miért nem létezik? Az egy teljesen eltérő adottságú régió, mint azok a megyék amikhez csatlakozik, ráadásul minden megyének lényegében a szélén van és ezek a megyék amúgy sem tudnak megegyezni semmiben.

 

[emel]

<blockquote rel="haubagoi">Ha nem Budapestnek lett volna Magyarországa, akkor a Trianon-i szerződés után az ország területe 2/3-ának elvesztése után megszűnt volna a magyar államiság. De szerencsére Budapestnek van Magyarországa és Budapest ugyanaz maradt, mint volt: erőcentrum. Budapest a környező országokra is politikai és gazdasági hatást gyakorol, erőcentrumként működik.

Pontosan azóta folyik ennek a "vízfejű" városnak a mindent maga alá gyűrő vízfejjé való kiépítése és nem véletlenül.
Én megfordítanám.
Ha nem lett volna Budapest, akkor Magyarországnak nem lett volna Trianonja.

</blockquote>

Nézzetek rá Magyarország közlekedési térképeire (közút és vasút), és rögtön lehet látni, mitől ilyen központosított - gazdaságilag, ennél fogva politikailag is - az ország. Tartok tőle, hogy a mai gazdasági szerkezethez és főleg a vidék-fejlesztési célokhoz ez a közlekedési/szállítási infrastruktúra messze van az ideálistól. Pl. hol és hány helyen lehet vasúti szállítással átkelni a Dunán? A nagy pénzt termelő cégek oda települnek, ahol egyszerű a szállítás, közlekedés. A gengszterváltás óta épült két új híd a Dunán az M-0-on kívül, de egyikhez sem épültek rávezető utak/autópályák (Dújváros, Szekszárd). Mindkettő összeköt két párhuzamosan É-D-irányú 10-15km távolságban futó közutat, de alig van rajtuk forgalom. Vagyis gyakorlatilag sehonnan se vezetnek sehová, de legalább méregdrágán, mert így nem a gazdasági szerkezethez vagy a fejlesztésekhez igazodnak.

 

[fip7]

A PAKS II. beruházás leállítása talán az évszázad f@szsága lenne, ennyi csak nem hülyék.

 

[aquarell]

<blockquote rel="melampo"><blockquote rel="haubagoi">Ha nem Budapestnek lett volna Magyarországa, akkor a Trianon-i szerződés után az ország területe 2/3-ának elvesztése után megszűnt volna a magyar államiság. De szerencsére Budapestnek van Magyarországa és Budapest ugyanaz maradt, mint volt: erőcentrum. Budapest a környező országokra is politikai és gazdasági hatást gyakorol, erőcentrumként működik.

Pontosan azóta folyik ennek a "vízfejű" városnak a mindent maga alá gyűrő vízfejjé való kiépítése és nem véletlenül.
Én megfordítanám.
Ha nem lett volna Budapest, akkor Magyarországnak nem lett volna Trianonja.

</blockquote>

Igen, Trianonhoz legnagyobb részt nem a környező hatalmak, hanem Budapest számunkra kedvezőtlen... etnikai összetétele vezetett.
Megjegyzem, ez nem változott. Sőt.</blockquote>

Màr kezdtem nyugtalankodni, hogy senki nem tapint rà a lényegre ))
(Irónia off..)

 

[Panzerfaust]

Baller olvasatban:
http://nol.hu/kulfold/putyinnak-elege-lett-a-magyar-idohuzasbol-1585101

"Májusban az orosz elnök burkoltan már megfenyegette Budapestet és Brüsszelt. Putyin azt mondta, ha az unió arra kényszerítené hazánkat, hogy utasítsa vissza a paksi bővítésről szóló együttműködést, az károsan érintené Magyarország nemzeti érdekeit."

Nyilván a népátszabós elvtársak pezsgőt is bontanának (no nem oroszt, az aktuális köpönyeg miatt már inkább belga, vagy amerikai terméket) ha meghiúsulna a biznisz.

 

[emel]

Baller olvasatban:
http://nol.hu/kulfold/putyinnak-elege-lett-a-magyar-idohuzasbol-1585101

Nyilván a népátszabós elvtársak pezsgőt is bontanának (no nem oroszt, az aktuális köpönyeg miatt már inkább belga, vagy amerikai terméket) ha meghiúsulna a biznisz.

Nem "népátszabósok" (a népet ők l...arják, nem átszabják), hanem köpönyeg-átszabósok, hogy az új gazdinak ne csak a köpönyeg másik felét tudják mutatni (hátha még úgy is ráismerne), hanem más legyen a szabása is.

 

[blitzkrieg]

<blockquote rel="plushun">Nem akarok sok mindent hozzátenni, de ez egy kicsit másképpen van, illetve máshogy. Ismerem Tarlóst és az egész mizériát ami most Budapest és a kormány között folyik. Egy dolgot elmondhatok. Ha valakik az üzleti életben ilyet lépnek meg mint amit a kormány, azokkal többet a büdös életben nem kötnének meg semmilyen bizniszt. A baj az, hogy miniszterelnök úr és főként a susogói gyűlölik a fővárost és ehhez képest is cselekednek, függetlenül attól, hogy ki ül a városvezetői székben. Egy miniszterelnök nem nyilatkozhat olyanokat, hogy számára Budapest irodalmi kérdés, illetve, hogy sajnálja az EU-s pénzeket a fővárostól. Egy ország vezetőjéhez nem méltók az ilyen nyilatkozatok és nem is igazán szerencsések.

Azért az sem ártana ha a fővárosiak fejében tisztázódna egy ország és annak fővárosának viszonya.
Általában ugyanis nem egy fővárosnak szokott lenni országa mint esetünkben hanem többnyire az országoknak van fővárosuk.
</blockquote>

Te nem tudtad? Magyarországon csak egy város van, Budapest, az olyan falucskák, mint a 200000 lakosú Debrecen, az már mind vidék.

 

[melampo]

Nézzetek rá Magyarország közlekedési térképeire (közút és vasút), és rögtön lehet látni, mitől ilyen központosított - gazdaságilag, ennél fogva politikailag is - az ország. Tartok tőle, hogy a mai gazdasági szerkezethez és főleg a vidék-fejlesztési célokhoz ez a közlekedési/szállítási infrastruktúra messze van az ideálistól.

Pontosan ezért alakították ilyenre. Nem véletlenül vágták le a regionális központokat ahová eredetileg ezek a közlekedési útvonalak vezettek, de még azokat is elválasztották egymástól a különböző országokhoz történő csatolással.
Egy sok ezer éve többé kevésbé jól működő etnikai, gazdasági és ökonómiai egységet daraboltak szét.

 

[Panzerfaust]

Igen, én csak a "régi szép időkből" való munkásságukra tekintettel pendítettem meg a "szabóságot" ..
Átszabtak ők mindent az ötvenes-hatvanas évektől kezdve, gondolatot, véleményt, cikket, könyvet, műsort, és a "társszervek" operatív osztályai segítségével akár az emberi kinézetet is ....
89' júliusában "világ proletárjai egyesüljetek" fejléccel jelent meg és az mszmp központ lapja felirattal .... decemberben már szocialista napilapként aposztrofálta magát ))
Érdemes átnézni ezt a címlapot, vannak rajta érdekes dolgok ... (a kivégzők lapja ...)

 

[gergo55]

A vasút és trianon.
Nem csak a jól szervezet hálózatot szaggatták szét, hanem fölszedették a 2. vágányt a fővonalakról! Mind a mai napig nincs visszaépítve az összes!
Még 1:
A 80-as években tervezték a Szolnok-Sz.fehérvár összeköttetést Duna híddal Bp. tehermentesítésére. Még most is jól jönne!

 

[aquarell]

Igen, én csak a "régi szép időkből" való munkásságukra tekintettel pendítettem meg a "szabóságot" ..
Átszabtak ők mindent az ötvenes-hatvanas évektől kezdve, gondolatot, véleményt, cikket, könyvet, műsort, és a "társszervek" operatív osztályai segítségével akár az emberi kinézetet is ....
89' júliusában "világ proletárjai egyesüljetek" fejléccel jelent meg és az mszmp központ lapja felirattal .... decemberben már szocialista napilapként aposztrofálta magát ))
Érdemes átnézni ezt a címlapot, vannak rajta érdekes dolgok ... (a kivégzők lapja ...)

+++++!!

 

[silurusglanis]

<blockquote rel="silurusglanis"><blockquote rel="melampo"><blockquote rel="haubagoi">Ha nem Budapestnek lett volna Magyarországa, akkor a Trianon-i szerződés után az ország területe 2/3-ának elvesztése után megszűnt volna a magyar államiság. De szerencsére Budapestnek van Magyarországa és Budapest ugyanaz maradt, mint volt: erőcentrum. Budapest a környező országokra is politikai és gazdasági hatást gyakorol, erőcentrumként működik.

Pontosan azóta folyik ennek a "vízfejű" városnak a mindent maga alá gyűrő vízfejjé való kiépítése és nem véletlenül.
Én megfordítanám.
Ha nem lett volna Budapest, akkor Magyarországnak nem lett volna Trianonja.

</blockquote>

Igen, Trianonhoz legnagyobb részt nem a környező hatalmak, hanem Budapest számunkra kedvezőtlen... etnikai összetétele vezetett.
Megjegyzem, ez nem változott. Sőt.</blockquote>

Màr kezdtem nyugtalankodni, hogy senki nem tapint rà a lényegre ))
(Irónia off..)</blockquote>

Elrakhatod az iróniádat befőttnek, van amit nem nagyon lehet mosdatni... a pesti belváros 1919-es tevékenysége és részvétele a felforgatásban mondjuk pont ilyen... Hogy ez neked tetszik vagy sem...

 

[emel]

<blockquote rel="emel">
Nézzetek rá Magyarország közlekedési térképeire (közút és vasút), és rögtön lehet látni, mitől ilyen központosított - gazdaságilag, ennél fogva politikailag is - az ország. Tartok tőle, hogy a mai gazdasági szerkezethez és főleg a vidék-fejlesztési célokhoz ez a közlekedési/szállítási infrastruktúra messze van az ideálistól.

Pontosan ezért alakították ilyenre. Nem véletlenül vágták le a regionális központokat ahová eredetileg ezek a közlekedési útvonalak vezettek, de még azokat is elválasztották egymástól a különböző országokhoz történő csatolással.
Egy sok ezer éve többé kevésbé jól működő etnikai, gazdasági és ökonómiai egységet daraboltak szét.

</blockquote>

Ezt én is tudom, de ennek mintha már majdnem 100 éve lett volna! Azóta azért lehetett volna építeni néhány vasútvonalat meg értelmes helyen lévő hidat és hozzá utakat. Mi a kórságnak kell annak Bp.-re vonatozni, aki pl. Kecskemétről Székesfehérvárra, Veszprémbe, Zalaegerszegre vagy Szombathelyre akar eljutni? Hogy a fuvarozott teher-áruról már ne is beszéljünk. Arról meg ne is beszéljünk, hogy a Duna mint hajózási/szállítási útvonal mennyire nincs kihasználva. Ott a tököli reptér, aminek valaha még vasúti bekötése/csatlakozása is volt, 10km-re sincs az M-0, és gyakorlatilag a Duna partján fekszik, egy kombinált és koncentrált teheráru-szállítási centrumnak ideális lett volna. Mi lett belőle?! Közlekedésfejlesztésre pedig még "talán" még az EU is adna pénzt.

 

[melampo]

Màr kezdtem nyugtalankodni, hogy senki nem tapint rà a lényegre ))
(Irónia off..)

Értjük mi a célzást értjük, de azért a szűklátókörűség, a butaság, a kicsinyesség, az irigység, a dögöljön meg a szomszéd tehene is mentalitás, a pénzért a saját anyánkat is hátba szúró telhetetlenség sem volt elhanyagolható tényező.
Kijátszani egymás ellen csak az ilyen és ehhez hasonló erényekkel felvértezett embereket lehet.

 

[melampo]

Ezt én is tudom, de ennek mintha már majdnem 100 éve lett volna! Azóta azért lehetett volna építeni néhány vasútvonalat meg értelmes helyen lévő hidat és hozzá utakat.

Az érdekek és érvényesítőik azóta sem változtak. Egy erős, egységes Kárpát-medence az európai népesség nagy részének még ma is a rémálma.

 

[emel]

<blockquote rel="emel">
Ezt én is tudom, de ennek mintha már majdnem 100 éve lett volna! Azóta azért lehetett volna építeni néhány vasútvonalat meg értelmes helyen lévő hidat és hozzá utakat.

Az érdekek és érvényesítőik azóta sem változtak. Egy erős, egységes Kárpát-medence az európai népesség nagy részének még ma is a rémálma.

</blockquote>

Erős és egységes Kárpát-medence szép lenne, de ha mi magunk az országon belül sem tesszük meg azt ami értelmes és hasznos lenne, akkor mégis miért és mire számítsunk, miért fognának össze velünk a környező "jóbarátok"?!