Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Ezt kizárnám. Mármint az irányítás visszaszerzését.
Nem én találtam ki..Ezt kizárnám. Mármint az irányítás visszaszerzését.
Egyébként ha a fenti vízszintes sebességet függőlegesre állítod, akkor kb. 40 másodperc alatt leér a gép nullára.
Mi lett volna, ha a hátára fordítja a gépet?Köszi az adatsort, de ebből én továbbra sem látom az irányítás visszaszerzését.
Az, hogy bő fél percig nem volt szignifikáns magasság változás, még nem feltétlen jelenti, hogy ez tudatos, vezetett manőver volt. Nyolcezer lábon az 500 csomó feletti (590 is van egy mérési pontban!) GS amúgyis horribilis overspeed kb. széliránytól/erősségtől teljesen függetlenül.
Kár, hogy a flightradar csak ennyi adatot logol/oszt meg. Ha lenne mondjuk még IAS/Mach és bedöntés információnk is, akkor már elég jól ki lehetne sakkozni, hogy pontosan milyen térbeli helyzetekben járt a szerencsétlen gép.
Nincs elmélet, mivel túl gyorsan leértek. És olyan meredeken, ahogy 1 gép sem szeret repülni. Szóval várjuk meg a vizsgálatokat, mert azok a narancssárga "ládikák" nem lehetnek túl jó állapotban...
Én csak vitorláztam, de nekem úgy néz ki mintha olyan meghibásodás lépett volna fel ami miatt balra át akarna esni. Légköri viszonyok is okozhatták akár, de valószínűbb lenne egy hirtelen extrém csűrőlapozás. Tök jó ez a pár grafikon, de az az igazság, hogy nagyon kevés, sokminden mást kellene tudni, addig teljesen vakon valószínűleg hülyeségeket találgatunk. Egy biztos, a Boeingnél nagyon izgulnak! Annyira, hogy ki tudja mennyire lesz publikus a valódi ok, a cég jövője lehet a tét, ha nem megfelelően reagálják le, és tartok tőle ennek érdekében nekik most bármi belefér.MU5735 Flight Data:
Annyit lehet tudni, hogy nagyjából 250 - 280 km-re voltak a céltól (Guangzhou Airport), ha jól tudom akkor az airlinereknél 3°-os süllyedést szoktak engedni, ami azt jelenti, hogy erről a magasságról kb. 170 km-re a reptérről kellett volna elkezdeni az ereszkedést.
A kérdés mi lehet az, ami képes ilyen hirtelen irányváltást okozni egy airlinernél? Úgy, hogy a gépen azon a pár másodperces videón nem látszott külső sérülés nyom, se lángok, se füst, se nem forgott, ingott (ami azt jelenthetné, hogy valamit elhagyott például).
- Én még mindig azt mondtom, hogy a magassági kormánnyal volt valami, hidraulika hiba például (tudom, redundáns rendszer van és valószínűleg nem megy egyszerre tönkre az A és B hidraulika kör is)
- Ha jó a 3D pálya plottolása akkor arra van a Wuzhou Xijiang Airport, lehet azért kanyarodtak arra, mert műszaki hibába ütköztek és próbáltak elérni oda, hogy vészleszállást hajtsanak végre.
Nem hiszem, hogy izgulnak, mert 25 év és több mint 7.000 legyártott B737NG után kicsi az esély 1 tervezési vagy gyártási hibára...!!!
Ez így igaz, ráadásul időben ki fog derülni, mert a balaset utáni kivizsgálások egyik legfontosabb pontja, hogy milyen karbantartások és javítások voltak a gépen, és hogy azok a gyártó előírásai alapján történtek-e...Ezt én is így gondolom, de pl. ha egy tail strike után a javítás nem volt megfelelő, akkor abban azért a gyártó cég is érintett lehet... Komolyabb sérülések javításakor mindig van konzultáció a gyártóval.
Az biztos, hogy nem irigylem most azokat a műszakiakat, akik dolgoztak valaha is a gépen...
