Civil repüléssel kapcsolatos témák

[angelsoul]

A sikertelen landolás esetleg azt jelenti hogy elfelejtettek futót nyitni, és azért sérültek a hajtóművek mert majdnem hasra szálltak ez miatt?!!

Azt hogy a francba?
Ha futó nélkül jössz be Natasha leüvölti a fejedet, GPWS meg úgy vinnyog, hogy nem lehet tőle megmaradni. Az egész fülke ráadásképp úgy világít, mint egy karácsonyfa.
Hogy lehet kihagyni a futót? Nem ismerik a checklistet? Nem gyakorolták be a flow-t a proceure-hez? (nekem pl. egyik oktatóm a fejembe verte, hogy mindíg mondogassam "Lába-Szárnya-Lámpa". Így nem marad ki semmi életbevágó. Egy másiktól pedig azt örököltem, hogy minden helyzetben kántáld el magadnak a "100 to minima, last check on gear" költeményt. Pont emiatt mindezt).
Itt valami nem kerek... ehhez több infó kell. 320as rohadt okos masina, azzal lyesmit nem csinál olyan ember, aki a fülkébe bejut (remélem, de nem tudom melyik ország osztotta ki nekik a szakszót).

 

[emel]

Azt hogy a francba?
Ha futó nélkül jössz be Natasha leüvölti a fejedet, GPWS meg úgy vinnyog, hogy nem lehet tőle megmaradni. Az egész fülke ráadásképp úgy világít, mint egy karácsonyfa.
Hogy lehet kihagyni a futót? Nem ismerik a checklistet? Nem gyakorolták be a flow-t a proceure-hez? (nekem pl. egyik oktatóm a fejembe verte, hogy mindíg mondogassam "Lába-Szárnya-Lámpa". Így nem marad ki semmi életbevágó. Egy másiktól pedig azt örököltem, hogy minden helyzetben kántáld el magadnak a "100 to minima, last check on gear" költeményt. Pont emiatt mindezt).
Itt valami nem kerek... ehhez több infó kell. 320as rohadt okos masina, azzal lyesmit nem csinál olyan ember, aki a fülkébe bejut (remélem, de nem tudom melyik ország osztotta ki nekik a szakszót).

Ezért nem értem én se az egészet. Viszont ott a fotó amelyiken a hajtóművek alja már sérült, a már RAT nyitva, DE a futók zárva vannak, ezt szerintem egyértelműen az első leszállási kísérlet után fotózhatták. Az utolsó másodpercekről készült videón meg egyértelműen nyitva a futók, tehát ha a végén ki tudták nyitni, akkor valamelyik nyitó-rendszer végig működőképes volt. A 320-as meg nem Boeing, nyitott futókkal jóval magasabb gép, az első leszállási kísérletnél nyitott futókkal így el nem tudom képzelni hogyan sérülhetett volna egyszerre MINDKÉT hajtómű?!! Még erős oldalszélben is azt elhiszem, hogy talajfogásnál a túldöntött gépnél leér az EGYIK hajtómű, de hogy tud végzetesen megsérülni mindkettő?!! Szóval nekem eddig ez elég rejtélyes és sötét ügy ...

 

[Zaphod Beeblebrox]

A sikertelen landolás esetleg azt jelenti hogy elfelejtettek futót nyitni, és azért sérültek a hajtóművek mert majdnem hasra szálltak ez miatt?!!

Sok a kérdőjel, de mivel megvannak az adatgyüjtők, csak idő kérdése, hogy kiderüljön az igazság.

Az mindenesetre különös, hogy mindkét hajtómű ugyanúgy sérült.

 

[Zaphod Beeblebrox]

A kifutópályán talált nyomok is arra utalnak, hogy futók nélkül érkezett a gép, így okozva sérülést mindkét hajtóműben.

 

[Törölt tag 4082]

Ezért nem értem én se az egészet. Viszont ott a fotó amelyiken a hajtóművek alja már sérült, a már RAT nyitva, DE a futók zárva vannak, ezt szerintem egyértelműen az első leszállási kísérlet után fotózhatták. Az utolsó másodpercekről készült videón meg egyértelműen nyitva a futók, tehát ha a végén ki tudták nyitni, akkor valamelyik nyitó-rendszer végig működőképes volt. A 320-as meg nem Boeing, nyitott futókkal jóval magasabb gép, az első leszállási kísérletnél nyitott futókkal így el nem tudom képzelni hogyan sérülhetett volna egyszerre MINDKÉT hajtómű?!! Még erős oldalszélben is azt elhiszem, hogy talajfogásnál a túldöntött gépnél leér az EGYIK hajtómű, de hogy tud végzetesen megsérülni mindkettő?!! Szóval nekem eddig ez elég rejtélyes és sötét ügy ...

Nem emlékszem már pontosan hol olvastam, de braziliában sikerült már gépet törni úgy, h fekszárny nélkül szálltak fel, és végig üvöltött a vészjelző, csak a pilóták nem is fogták fel, h ez mit jelent. Szóval sajnos én el tudom képzelni.

 

[Terminator]

The Airframe for the First Il-96-400M Airliner is at the Final Assembly Stage...

 

[Terminator]

The First Cessna SkyCourier Takes Flight

https://www.facebook.com/

 

[molnibalage]

 

[Zaphod Beeblebrox]

B737-200 gepek 40+ évesen és még aktív szolgálatban. Látva a különleges feladatkörüket, és a speciális kialakításukat, persze érrhető, hogy a kanadaiak még repülik, bár ìgy sem mindennapi látvány a landolás sugárhajtóműves géppel nem aszfaltozott pályán, az ehez átalakított hajtóművel.

 

[formosa1]

B737-200 gépek 40+ évesen és még aktív szolgálatban. Látva a különleges feladatkörüket, és a speciális kialakításukat, persze érthető, hogy a kanadaiak még repülik, bár így sem mindennapi látvány a landolás sugárhajtóműves géppel nem aszfaltozott pályán, az ehhez átalakított hajtóművel.

És még fogják is repülni, mert az újabb típusokhoz nem létezik "gravel kit", melynek hiányában nem tud leszállni rossz minőségű vagy havas-jeges kifutópályán...

 

[arbalest]

 

[Tcat]

https://www.facebook.com/video.php?v=2964293436939532

Akkor gyanús, hogy a teherszállító változat gyártásának is vége lesz hamarosan.
(A beszállító döntése nem derült égből villámcsapás volt természetesen, évekkel ezelőtt jelezték a hír szerint.)

 

[emel]

https://www.facebook.com/video.php?v=2964293436939532

Akkor gyanús, hogy a teherszállító változat gyártásának is vége lesz hamarosan.
(A beszállító döntése nem derült égből villámcsapás volt természetesen, évekkel ezelőtt jelezték a hír szerint.)

Kár érte mert gyönyörű gép a Jumbo, főleg a hosszú-púposak a kedvenceim. Mikor az elsőt láttam élőben kigurulni az állóhelyről, a mellette álló B-707 és DC-10 "picikékhez" képest nekem az olyan érzés volt mintha a Gellérthegy kezdett volna arrébb gurulni!! Aztán később élőben megnézni, alatta állni a hangár előtt!!!

 

[Allesmor Obranna]

Milyen érdekes, hogy a 747-400-as F változata, de főleg a 747-8F nagyobb tömegű terhet tud emelni, mint az amúgy félelmetes C-5M katonai teherszállító. Csak a teher mérete van sajnos korlátozva.
De megkockáztatom, a jelenlegi széria An-124-eseknél is többet tud elvinni.
Vajon mire lett volna képes az A380F, ha valaha megépül?

 

[BJani]

A Ruszlán egyes verziói nem 150 tonnáig pakolhatók? Az kicsit több, mint a 747-8F terhelhetősége (138t).

A Galaxynak sztem az a baja, hogy túl korán született. Akkoriban még a hajtómű-teljesítmény korlátozta a maximális tömeget (nem volt erősebb hajtány), így a sárkányt sem építették erősebbre, mert minek, csak extra teher. Most már lenne erősebb hajtómű (ill. van is az M-en), de a sárkány már nem tud erősebb lenni, az túl nagy meló lenne...
(Sőt, ha jól emlékszem, a korai példányoknál még struktúrális problémái is voltak a Galaxynak, azaz még azt a terhet sem bírta el, amit beleterveztek...)

Az A380F a két, ill. három fedélzetes pakolás bonyolultsága miatt vérzett el. Meg a nyitható orr hiányán.

 

[formosa1]

Milyen érdekes, hogy a 747-400-as F változata, de főleg a 747-8F nagyobb tömegű terhet tud emelni, mint az amúgy félelmetes C-5M katonai teherszállító. Csak a teher mérete van sajnos korlátozva.
De megkockáztatom, a jelenlegi széria An-124-eseknél is többet tud elvinni.
Vajon mire lett volna képes az A380F, ha valaha megépül?

A megépüléshez szerkezeti megerősítés kellett volna, ami /2 cargoajtóval/ nagyon megdrágította volna az egészet. - Így nem csoda, hogy törölték...

A szerkezet megerősítése nélkül viszont kevesebbet tudott volna szállítani a Jumbo Freighternél. /- A B747-est alapból teherszállítónak tervezték, így BCF átalakításhoz elég az alsó utastér padlójának megerősítése.../

Nagy fajsúlyú rakományt /pl. tankot/ pedig csak katonai airlifter képes szállítani...

 

[Allesmor Obranna]

A Ruszlan anno emelt 150 tonnát is, még a berepülési program kezdetén, ami akkor világrekordot is jelentett egyben. De sok éve tervezgetett An-124-150 civil verzió csak nem akar elkészülni, a katonai pedig nem alkalmas erre. Azaz, alkalmas mindegyik példány a 150 tonna emelésére, csak ekkro nincs semmiféle hatótáv, meg ez nincs benne az üzemeltetési tartományban.

Nem is lesz már An-124-150, az ukránok már nemépítik meg, az oroszok már kiszáltak belőle, lesz helyette Szlont, amit most terveznek. Ha végre-valahára egyszer megépül, azmár eleve 150 tonnás kapacitásra lesz méretezve. Majd biztos a berepülések alatt fognak vele emeleni vagy 200 tonnát, ami a Mrija szintjét persze nem éri el, de a négyhajtóművesek közt rekord lesz.

 

[molnibalage]

A Ruszlan anno emelt 150 tonnát is, még a berepülési program kezdetén, ami akkor világrekordot is jelentett egyben. De sok éve tervezgetett An-124-150 civil verzió csak nem akar elkészülni, a katonai pedig nem alkalmas erre. Azaz, alkalmas mindegyik példány a 150 tonna emelésére, csak ekkro nincs semmiféle hatótáv, meg ez nincs benne az üzemeltetési tartományban.

Nem is lesz már An-124-150, az ukránok már nemépítik meg, az oroszok már kiszáltak belőle, lesz helyette Szlont, amit most terveznek. Ha végre-valahára egyszer megépül, azmár eleve 150 tonnás kapacitásra lesz méretezve. Majd biztos a berepülések alatt fognak vele emeleni vagy 200 tonnát, ami a Mrija szintjét persze nem éri el, de a négyhajtóművesek közt rekord lesz.

Mit lehet tudni erről az új mega gépről?
Számomra egyébként meglepő, hogy a C-5 és C-17 pótlására semmit nem látni a jenkiknél. Ok, hogy a C-5-ösök egy részét kvázi kétszer újjáépítették, de akkor is...

 

[misinator]

Számomra egyébként meglepő, hogy a C-5 és C-17 pótlására semmit nem látni a jenkiknél. Ok, hogy a C-5-ösök egy részét kvázi kétszer újjáépítették, de akkor is...

Majd lesz kapkodás.
S nem az a gond hogy meg tudnak e tervezni egy új gépet, vagy megtudják e építeni rövid idő alatt.
Hanem az, amit te is sokat emlegetsz: A fejetlenség.
- Újabban képtelenek egyértelmű kiírásokat rövid idő alatt összeállítani.
- Nem állják meg, hogy menet közben ne variáljanak, ne változtassanak rajta.
- S olyan követelményeket állítanak fel, ami rettentően megdrágítja, de utána nem használják ki.

Félreértés ne essék: Ez lassan világjelenség.

 

[Törölt tag 1711]

Majd lesz kapkodás.
S nem az a gond hogy meg tudnak e tervezni egy új gépet, vagy megtudják e építeni rövid idő alatt.
Hanem az, amit te is sokat emlegetsz: A fejetlenség.
- Újabban képtelenek egyértelmű kiírásokat rövid idő alatt összeállítani.
- Nem állják meg, hogy menet közben ne variáljanak, ne változtassanak rajta.
- S olyan követelményeket állítanak fel, ami rettentően megdrágítja, de utána nem használják ki.

Félreértés ne essék: Ez lassan világjelenség.

2.vh-s német harcjármű gyártás is így üzemelt, ezek szerint ez jó hozzáállás