Energiagazdálkodás, energiabiztonság, villamosenergia-termelés

[SilvioD]

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=7254267724647789&id=228879733853325

Ez elég nagy baromságnak tűnik. Februarban a piaci ár ötödéért kaptuk a ruszki gazt, mert x hónappal később követi a magyar ár a piaci árat. Ma már qrva drágán töltenénk. 1,5-2 milliárd m3 nem orosz gáz is érkezik hozzánk Horvátországot keresztül tavaly óta.

 

[Negan]

Mert valami tonnára számolt fajlagos értékben a nagy autók jobbak.

Persze,hogy jobbak.Egy 40 tonnás kamion simán elmegy 30 liter alatt (persze nem a Brenneren),és akkora kipufogógáz utókezelő van rajta,ami el se fér egy szgk-n.Mérethatékonyság itt is jelentkezik (viszont a vasut méretrhatékonysága úgy is megtévesztő,hogy közben igaz.Mert nem számolnak a rakodási,begyűjtő/teritő/ráhordó ciklus hatásaival)
De ettől még a Dacian kivül nincs "népautó" a piacon,mert nem gyártanak.Egyszerűen a praktikus népautó mint tervezési/gyártási kategória halt ki.De a Dacia léte mutatja,hogy ez nem technikai,környezetvédelkmi probléma-egyszerűen a gyárak nem foglalkoznak vele.

 

[Negan]

Mert nem éri meg. A degradált felszereltség miatt nem lehet olyan árréssel dolgozni, mint egy közép- vagy felsőkategóriás autón. Inkább azt hazudják, hogy az összes betűszóra szükséged van vezetés közben, mert anélkül vak és béna leszel a közlekedésben, pedig ez koránt sincs így. De az üres kaszniért nem fizet ki senki sok pénzt, hát a legkisebb autót is felpumpálták és telerakták elektronikus kütyükkel.

ABS nagyon is jó dolog-a többi viszont az átlag úrvezetőenek felesleges,a profinak meg nem kell.(sőt,van amit kifejezetten veszélyesnek tartunk)

 

[migfun]

ABS nagyon is jó dolog-a többi viszont az átlag úrvezetőenek felesleges,a profinak meg nem kell.(sőt,van amit kifejezetten veszélyesnek tartunk)

Az ABS valóban jó dolog. De nekem az átlag távon még a tempomatra sincs szükségem.

 

[Negan]

Az ABS valóban jó dolog. De nekem az átlag távon még a tempomatra sincs szükségem.

Spec én nagyon is használom a tempomattot-de a személyautókbol bizony kitiltanám.Gyakori baleset a tempomat melleti bealvás.

 

[Törölt tag 1711]

De ettől még a Dacian kivül nincs "népautó" a piacon,mert nem gyártanak.Egyszerűen a praktikus népautó mint tervezési/gyártási kategória halt ki.De a Dacia léte mutatja,hogy ez nem technikai,környezetvédelkmi probléma-egyszerűen a gyárak nem foglalkoznak vele.

Nonono.
Piacon van.
EU-ban nincs.

Indiában pl. a Suzukinak is van szívó 1.5 literessel szerelt kombija...

 

[Negan]

Nonono.
Piacon van.
EU-ban nincs.

Indiában pl. a Suzukinak is van szívó 1.5 literessel szerelt kombija...

Oké,az EU piacon nincs.De mivel én itt élek,engem ez érdekel.

 

[Törölt tag 1711]

Oké,az EU piacon nincs.De mivel én itt élek,engem ez érdekel.

Csak ezzel visszajutottunk oda amit Molni is írt, hogy a helyi szabályozás retardáltsága miatt nincs.

 

[Negan]

Csak ezzel visszajutottunk oda amit Molni is írt, hogy a helyi szabályozás retardáltsága miatt nincs.

És akkor a Dacia hogyhogy van?Tán felmentést kapott a szabályzók alól?
Szerintem sima divat,irányitott fogysztói piac probléma,nem szabályozás/technológiai gond.

 

[cirqle]

Csak ezzel visszajutottunk oda amit Molni is írt, hogy a helyi szabályozás retardáltsága miatt nincs.

Az EU mestere annak, hogy tisztán új szabályozások bevezetésével emberek millióinak teremtsen munkát.
Mi a cégnél meg az EU által elvárt vezetéstámogató cuccokat fejleszthetjük, immár egy hatalmas kereslettel bíró piacon.
M Á G I A ! !

 

[molnibalage]

És akkor a Dacia hogyhogy van?Tán felmentést kapott a szabályzók alól?
Szerintem sima divat,irányitott fogysztói piac probléma,nem szabályozás/technológiai gond.

Most itt melyik Daciará gondolsz?

 

[Negan]

Most itt melyik Daciará gondolsz?

Mostaniakra,nem az 1300asra-bár már a motani Daciakon is látszik az általános trend.

 

[rm40]

Nonono.
Piacon van.
EU-ban nincs.

Indiában pl. a Suzukinak is van szívó 1.5 literessel szerelt kombija...

OFF
Így van. Alapvetően az alábbi dolgok okozzák a problémát:
1. Az EU nem az 1 fő befogadóképességre vetített, hanem a járműtömegre vetített fajlagos fogyasztást nézik és aszerint büntetik keményen vagy k***a keményen a belsőégésű motoros autókat. Ezért jobban megéri nagy batárokat építeni és még a nagy homlokfelület sem számít, hiába szennyezőbbek így végső soron egy utasra vetítve.
2. A belsőégésű motoroknál egy bizonyos hengertérfogat alatt nem lehet környezetbarát motort gyártani -> háromhengeres motorok és az 1. pont miatt így is csak nagyobb méretű gk-kban költséghatékonyak, de így is nagyon nehezen kigazdálkodhatóan, ergo:
3. Teletűzdelik az amúgy is drága gépkocsikat mindenféle, sokszor fölösleges extrákkal, hogy ezek pluszbevételeivel is kompenzálhassák a gyárak az EUR felé fizetendő büntetőadókat. Ha te esetleg extrák nélkül kérnéd a kocsidat, akkor azt az éves gyártási kvóta legvégére fogja sorolni a kocsidat a gyár, mert azon így kisebb profitja lenne. Ezért könnyen a Merkuros időkben találod magad.
4. Az elektromos autók pedig még mindig drágák és sárnehezek, ráadásul a kontinensen sok helyen szénárammal töltik az év- és napszakok nem kis részében.
ON

 

[kamm]

A muszáj nagy úr.Különben meg volt már tartósan 100dolcsi felett az olajár,inflációval korrigálva az árat,még drágább is volt,mint most.

 

[dkes]

És akkor a Dacia hogyhogy van?Tán felmentést kapott a szabályzók alól?
Szerintem sima divat,irányitott fogysztói piac probléma,nem szabályozás/technológiai gond.

Hát azért nem teljesen reménytelen a helyzet az EU -ban sem - bár javarészt egyetértek. Nagyjából erre a piaci szegmensre lő a Fiat Tipo és Peugeot 301 is. Esetleg továbbá - kicsit a közelmúltból is - a Skoda Rapid, Renault Fluence, Dacia Logan, Fiat Linea, Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysée ...

OK, ebben vannak törökben gyártott modellek jócskán, de EU gyártók modelljei ...

 

[cirqle]

Hát azért nem teljesen reménytelen a helyzet az EU -ban sem - bár javarészt egyetértek. Nagyjából erre a piaci szegmensre lő a Fiat Tipo és Peugeot 301 is. Esetleg továbbá - kicsit a közelmúltból is - a Skoda Rapid, Renault Fluence, Dacia Logan, Fiat Linea, Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysée ...

OK, ebben vannak törökben gyártott modellek jócskán, de EU gyártók modelljei ...

Csakhogy az EUban ezek nem éppen népszerű darabok.

 

[dkes]

Csakhogy az EUban ezek nem éppen népszerű darabok.

Jogos, de nem is ez volt a kérdésfelvetés tárgya ... Mondjuk kövezzetek meg, de főleg így képekről a Fiat Tipo még tetszik is (nem ültem még benne) ... Persze az is benne lehet, hogy fiatal koromban volt Fiat -om ...

 

[Törölt tag 1711]

Jogos, de nem is ez volt a kérdésfelvetés tárgya ... Mondjuk kövezzetek meg, de főleg így képekről a Fiat Tipo még tetszik is (nem ültem még benne) ... Persze az is benne lehet, hogy fiatal koromban volt Fiat -om ...

Én is szemeztem a Tipo-val, mert kellene egy kombi az SX4 helyett, de már az is 1000-es fingreszelővel van, azért autópályán megpakolva már necces (tudom, hogy van dízel, de azért +1 millió ft, mert "szennyező" kicsit durva)...

 

[dkes]

Én is szemeztem a Tipo-val, mert kellene egy kombi az SX4 helyett, de már az is 1000-es fingreszelővel van, azért autópályán megpakolva már necces (tudom, hogy van dízel, de azért +1 millió ft, mert "szennyező" kicsit durva)...

Igen, átérzem a dolgot. Nem tudom mennyire lenne megpakolva (pl. hajót húznál az Adriára ) és/vagy német autópályán csapatni, de azért ezeken kívül a mai 1000 -es fingreszelők azért már élhető alternatívák. Nekem Octavia 1000 -ssel van tapasztalatom - motor terén elmegy ... Mondjuk itt a felfüggesztéssel nem vagyok kibékülve - az 1000 -sbe elég ergya verziót pakolnak (igen, itt motor függvénye is - nem tudom a Tipo szériánál mi újság).

 

[Törölt tag 1711]

Igen, átérzem a dolgot. Nem tudom mennyire lenne megpakolva (pl. hajót húznál az Adriára ) és/vagy német autópályán csapatni, de azért ezeken kívül a mai 1000 -es fingreszelők azért már élhető alternatívák. Nekem Octavia 1000 -ssel van tapasztalatom - motor terén elmegy ... Mondjuk itt a felfüggesztéssel nem vagyok kibékülve - az 1000 -sbe elég ergya verziót pakolnak (igen, itt motor függvénye is - nem tudom a Tipo szériánál mi újság).

Azért az 1000-es motor sose lesz olyan kiegyensúlyozott, mint egy 4 hengeres szívó, ami terhelésnél/hosszú távon visszaüthet. Ideális világban minden autót sor 6 szívóval szerelnének, ehhez képest a kihalás szélén egyensúlyoz.