Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
Ha engem kérdel számomra érthetetlen, hogy az USAF F-15C-k legalább egy részén miért nem volt permanensen ott a CFT.
Lehet. Az F100PW229-es egy eléggé kihegyezett hajtómű, különösen a forszázskapcsolása igen rapid. Ezért osztották 11 zónára, ezért van külön UV lángdetektor, de nem is egy.
És FADEC, de nem 11, hanem csak 5 zónás utánégetéssel. A kokszosodás, a szivattyú kopása, fémforgács ott is lehet.Ez tiszta sor, csak a japó gépeken -220 van.
Ez a példa azért tetszik nekem, mert ez alapján nagyon komoly jelentéstartalma van a -229 és 220 közötti egy számjegynek. A core része lehet ugyanaz a hajtóműnek, de a mögötte levő agy és "finomszabályzás" már nagyon nem.
160kN felett egy picivel igazából
www.f-16.net
Akkor az anyagmérnökök megdolgoztak a pénzükért....Azért azt is tegyük hozzá, hogy az UAE gépeibe beépített konkurens F110GE132-es is úgy lett leszabályozva a használható 32 ezer font statikus tolóerőre, hogy a gépbe építve is jobb szerette a 34-35 ezer fontot, tehát komoly meló volt inkább lehangolni a kívánt szintre, semmint, hogy küzdöttek volna felszabályzással.
Egyszerűen a bele tervezett komplett új kisnyomású szekció, a nagyobb levegőátfutás, a magasabb gázhő, a teljesen áttervezett utánégető rendszer (az YF120-asból átvéve) miatt ez a hajtómű jóval többre volt képes.
Ezek után a 32 ezer font statikus tolóerőre leszabályzott GE132-essel egy block 30-as F-16C (természetesen már a nagyobb beömlővel, de még mindig a könnyebb sárkánnyal) az Edwards AFB felett irgalmatlanul megtáltosodott.
F-16.net - The ultimate F-16, F-35 and F-22 reference
Lockheed Martin has successfully completed the initial phase of flight testing of a more powerful engine for the latest version of the F-16, the Block 60. The engine is a General Electric F110-GE-132 turbofan engine which is derived form the current F110-GE-100 and F110-GE-129 engines powering...
Hogy miféle erő van egy ilyen leszabályzott GE132-esben, azt jól mutatja, hogy amikor a block 60-as F-16F-et tesztelték, ami ugye eleve egy nagy gerinces sárkány és kétüléses, tehát nagy a kabinteteje, a gépre fel voltak téve azok a szuperszonikus aerodinamika szerint nagyon nem szép CFT-k a törzs felső részére. És így is tudta a Mach 1.8-at, ami nyilván nem kis teljesítményt feltételez.
Ezek után érdemes értelmezni a "sosevolt" F100PW232-es repülési tesztjét, ami - bár soha nem volt megrendelve senki által se - legalább egyszer repült egy F-15E-be beépítve, még 1998-99 körül az Edwards-on.
Csak annyi infó van erről a tesztprogramról, hogy a gép az emelkedési világrekordot meg akart a dönteni, a kétüléses kabintető már elkezdett megoldvadni, illetve - és talán ez a legérdekesebb - a P&W állítása szerint Mach 2-nél se kellett a szívócsatornát szabályozni, a hangsebességi aatti profil is elég volt. Állítólag a Raptor F119PW100-as hajtóművéről átvett technológiával készített belépő kompresszor fokozat aerodinamikai kilalakítása olyan volt, hogy ezt is kezelni tudta.
Ezek után ne csodálkozzunk, hogy a fix profilú szívócsatornával szerelt Raptor esetében a maximális elért sebesség, de a gyakorlati maximálisan elérhető sebesség is titkos. Sok egyéb paramétert nyilvánosságra hozot az USAF a 2006 utáni rendszeresítést követően, mely adatok egy része még így is lehet, hogy dezinfomráció, de a végsebességről csak annyit nyilatkoztak, hogy a később korrupció miatt dicstelen véget ért Jumper tábornok, légierő vezérkri főnök Mach 1.72-t ért el utánégető használata nélkül (a gyorsításhoz se használt utánégetőt!), míg a maximális sebesség Mach 2 feletti. De, hogy mekkora, az titok.
És a gép gond nélkül felmegy 20 ezer méter fölé...
Még az F-22 tömege is titkos, szóval csak megközelítő adatok vannak az F-22 repülési teljesítményéről. Persze 4Machot biztos nem tud meg hasonlókat.Akkor az anyagmérnökök megdolgoztak a pénzükért....
Régebben hasonlót olvastam egy áramlástani fórumon, hogy páran elkezdték az F22-öst szimulálni és hülye értékeket kaptak, ha berakták a geometriát meg a hajtómű teljesítményét, mert M2,5-et számoltak NASA légköri modell és a hajtómű teljesítménye alapján és ez valószínűleg rossz, mert a gép ennyivel nem mehet.
Nagyon érdekes, mert eddig a legtöbb hivatkozott spekuláció Mach 2.4-ről szólt. Persze csak orosz fórumokról, ahol a fórumozó apja bátyjának az unokatestvére a CAGI-ban ezt kapta eredményül. Vagy igaz, vagy nem, de az biztos, hogy nem "Mach 2.0+" a sebesség. Mert ez csak egy amolyan osztály, vagy kategória besorolás, ami az USAF által engedélyezett kommunikációk sajátja.Akkor az anyagmérnökök megdolgoztak a pénzükért....
Régebben hasonlót olvastam egy áramlástani fórumon, hogy páran elkezdték az F22-öst szimulálni és hülye értékeket kaptak, ha berakták a geometriát meg a hajtómű teljesítményét, mert M2,5-et számoltak NASA légköri modell és a hajtómű teljesítménye alapján és ez valószínűleg rossz, mert a gép ennyivel nem mehet.
Bocsánat tudatlanságomért, de létezik olyan, hogy M1.5-re optimalizát beömlő (ugye ez lenne a szupercirkló "utazósebesség")? Ami M2-nél sem rossz meg M0.7-nél sem.
Biztos, hogy létezhet, bármit lehet bárhov optimalizálni. Az F-22-e esetében az, hogy képes a Lockheed mint gyártó által determinált "szupercirkálásra", a gyakoratban azt jelenti, hogy képes "tartósan" Mach 1.5-re is, az utánégető használata nélkül. A gond csak az, hogy ez a "tartósan képes" konkrétan 110 tengeri mérfölded jelent, szimplán azért, mert bár közben a kilépő gázsugár hőmérséklete az IR érzékelők számára már a kelleténél alacsonyabb, a fogyasztás a folyamatos minimális utánégető használattal közel azonos. És mivel a felszabaduló hőmennyiség is (csak épp még a forszázskamra előtt), ezért ezzel párhuzamosan a turbina élettartama is drasztikusan emésztődik. Ezért nem gyakorolják gyakran a Raptorok a szupercirkálást, mert nagyon leredukálja a flotta hajtóműállományának hadrafoghatóságát. Mivel az F119-esekből már rég nem gyártanak újat, gyanítom, a P&W javítókészletekkel tartja fenn az üzemképességet, de a szupercirkálás így se gyakori mutatvány.
