Full brit lakossága van,és népszavazáson is megerősitették,hogy britek kivánnak maradni.
Mellesleg,mikor a britek gyarmatositották a szigeteket,lakatlanok voltak....
F-35 Lightning II (Lockheed Martin)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
- Címkék
- cf-35a joint strike fighter jsf x-35
Mellesleg,mikor a britek gyarmatositották a szigeteket,lakatlanok voltak....
Ha az árát kérded, akor semmivel, mert most is annyit számláznak, amennyit csak bírnak, ugyanígy a lehetséges maxért adták volna el.
A dél-koreai F-35A leszállást hajt végre a pocijára az "avionikus rendszer problémái" miatt
theaviationist.com
South Korean F-35A Performs Belly Landing Due To 'Avionic System Issues'
It's the first known gear-up landing of an F-35. An F-35A of the ROKAF (Republic Of Korea Air Force) carried out an emergency landing at 12.51 PM on Jan.
theaviationist.com
Az F-35B és a QE az nem más, mint az öncélú lobbierő túlhatalmának iskolapéldája.
A B modellért síkra szállt az USMC, akiknek az AV-8B mellett nem lett volna ez létkérdés. De helyette sem.
A RAF, aki mindenáron “őrizni akarta a lángot”, azaz a Harrier + hajófedélzeti üzem kombinációt, csak mert Falkland idején is ezzel volt kénytelen operálni.
Ugyanis a Harrier/Sea Harrier páros fedélzeti megjelenése kényszer szülte megoldás volt.
A szárazföldi bázisú Harrier képességei az európai hadszíntéren nem voltak életbevágóan fontosak, viszont a brit gazdaság nehézségei miatt a hagyományos, katapultos haditengerészeti repülésről le kellett mondaniuk,
Ha nem vonja ki a brit munkáspárti kormány a hatvanas évek második felétől kezdve a katapultos repülőgép hordozóikat, akkor valószínű, hogy sem a Sea Harrier nem jön létre, se a Harrierek nem érik meg a nyolcvanas évek második felét.
Ebben az esetben a Buccaneer-eket és Phantomokat valószínűleg az F/A-18-as váltotta volna a Royal Navy-nél és a Eurofighter Typhoon típuscsaládnak is lenne ma egy hajófedélzeti változata.
Vagy a franciákkal kokettáltak volna.
Ezt már sosem fogjuk megtudni.
Végül, de nem utolsó sorban, az F-35B+QE legfőbb lobbistája maga a Rolls Royce volt.
Övé az összes legyártott B-model LiftFan System-e, továbbá a két QE osztályú hajó hajtásrendszere.
Mivel az angoloknál jóformán nulla a hazai nukleáris ipar, náluk nincs olyan szintű nukleáris beágyazottság, mint az amerikaiaknál, vagy a franciáknál, így csak annak adhatták a hajtásrendszer kifejlesztésének a jogát, akik a gázturbinákon túl mást nemigen tudnak előállítani.
Még így is különös, hogy a hajó főgépei Wärtsila dízel motorok.
Mi több, különösen furcsa, hogy a hajó főgépei a két darab, egyenként 11MW-os dízelmotor és csupán a segédüzem része a két 30+MW-os RR gázturbina.
Emiatt van az, hogy bár az amúgy hatamas brit hajók belterének jelentékeny hasznos részét foglalja el a hajtást biztosító bunkerolaj, a két főgép együttes teljesítménye csupán 15 csomós sebességet tud biztosítani.
A két segédgép hozzáadásával ez már felmehet az alkalmi 25 csomóra is, de ekkor drasztikusan esik a hajó hatótávja.
Ilyen nagy hajót fosszilis üzemre méretezni hiba volt.
További gond, hogy ez a hajtásrendszer egyátalán nem alkalmas sem a gőz-, sem az elektronmágneses katapultrendszer akár utólagos installálására sem.
A QE hajók igazából csak a Rolls Royce-nak hoztak üzletet és az USMC-nek egy plusz önigazolást, némi szövetségesi maszlag mögé bújtatva.
Vicces, de igazából a brit adófizetők pénzén hajókáznak az amerikai tengerészgyalogosok…
A B modellért síkra szállt az USMC, akiknek az AV-8B mellett nem lett volna ez létkérdés. De helyette sem.
A RAF, aki mindenáron “őrizni akarta a lángot”, azaz a Harrier + hajófedélzeti üzem kombinációt, csak mert Falkland idején is ezzel volt kénytelen operálni.
Ugyanis a Harrier/Sea Harrier páros fedélzeti megjelenése kényszer szülte megoldás volt.
A szárazföldi bázisú Harrier képességei az európai hadszíntéren nem voltak életbevágóan fontosak, viszont a brit gazdaság nehézségei miatt a hagyományos, katapultos haditengerészeti repülésről le kellett mondaniuk,
Ha nem vonja ki a brit munkáspárti kormány a hatvanas évek második felétől kezdve a katapultos repülőgép hordozóikat, akkor valószínű, hogy sem a Sea Harrier nem jön létre, se a Harrierek nem érik meg a nyolcvanas évek második felét.
Ebben az esetben a Buccaneer-eket és Phantomokat valószínűleg az F/A-18-as váltotta volna a Royal Navy-nél és a Eurofighter Typhoon típuscsaládnak is lenne ma egy hajófedélzeti változata.
Vagy a franciákkal kokettáltak volna.
Ezt már sosem fogjuk megtudni.
Végül, de nem utolsó sorban, az F-35B+QE legfőbb lobbistája maga a Rolls Royce volt.
Övé az összes legyártott B-model LiftFan System-e, továbbá a két QE osztályú hajó hajtásrendszere.
Mivel az angoloknál jóformán nulla a hazai nukleáris ipar, náluk nincs olyan szintű nukleáris beágyazottság, mint az amerikaiaknál, vagy a franciáknál, így csak annak adhatták a hajtásrendszer kifejlesztésének a jogát, akik a gázturbinákon túl mást nemigen tudnak előállítani.
Még így is különös, hogy a hajó főgépei Wärtsila dízel motorok.
Mi több, különösen furcsa, hogy a hajó főgépei a két darab, egyenként 11MW-os dízelmotor és csupán a segédüzem része a két 30+MW-os RR gázturbina.
Emiatt van az, hogy bár az amúgy hatamas brit hajók belterének jelentékeny hasznos részét foglalja el a hajtást biztosító bunkerolaj, a két főgép együttes teljesítménye csupán 15 csomós sebességet tud biztosítani.
A két segédgép hozzáadásával ez már felmehet az alkalmi 25 csomóra is, de ekkor drasztikusan esik a hajó hatótávja.
Ilyen nagy hajót fosszilis üzemre méretezni hiba volt.
További gond, hogy ez a hajtásrendszer egyátalán nem alkalmas sem a gőz-, sem az elektronmágneses katapultrendszer akár utólagos installálására sem.
A QE hajók igazából csak a Rolls Royce-nak hoztak üzletet és az USMC-nek egy plusz önigazolást, némi szövetségesi maszlag mögé bújtatva.
Vicces, de igazából a brit adófizetők pénzén hajókáznak az amerikai tengerészgyalogosok…
M
molnibalage
Guest
De majd ez a hajó teker le felaszabadítani az elfoglalt Falklandot, mind a 250 fős szárazföldi különítményével nehézfegyverzet, AWACS és tanker nélkül.
Legalábbis egyesek szerint...
Épp ellenkezőleg.
Abban igazad van, hogy az ilyen gépek az emelőerő és a rövid nekifutással generált felhajtóerő kombinációjával hagyják el a fedélzetet, de ha valamihez, hát pont ehhez kellene a minél komolyabb asszisztencia a hajó részéről.
Máskülönben a felszállótömeg lesz igencsak limitált.
A katapultos indítás nagy előnye, hogy nincs felszállótömeg limit.
A gőzturbinás meghajtásé pedig az, hogy a hajó eleve nagyobb sebességgel haladhat.
A nukleáris meghajtásé pedig az, hogy ezt a gőzturbinás rezsimet képes igen nagy hatótávon keresztül a csúcsteljesítmény közelében tartani, de emellett a teljes rendszer helyigénye minimális. És kiváló energiaforrás mind a gőz-, mind az elektromágneses katapult üzeméhez is.
Nagyon drága, de minden relatív.
Az amerikai iparnak, energetikának és magának a mindenható military-industrial complexnek a haditengerészeti nukleáris meghajtás, azon belül is a nukleáris meghajtású repülőgéphordozó a fajlagosan olcsóbb.
Ugyanez igaz kicsiben a franciákra és lesz majd igaz a kínaiakra.
Ugyanez lett volna igaz az oroszokra is, de ott hiába van nukleáris ipar meg Roszatom, hiába készülnek ilyen hajtással tengeralattjárók és jégtörők, magát a hajót nem tudják kigazdálkodni.
Szerintem a britek rossz rendszer mellett köteleztek el magukat akkor, mikor a Rolls Royce, mint nemzeti ipar érdekeit mindennél előbbre tartották.
T
Törölt tag
Guest
Ezzel azért vitatkoznék, mivel sorban tolják ki a nuki tengókat, pont hogy RR reaktorral és meghajtással.
Ugyanazt kellett volna tenniük mint a franciáknak, a tengók reaktorát beépíteni egy normális méretű hordozóba.
Igen, igazad van. Alábecsültem a brit nukleáris ipart.
Ráadásul az angol nukleáris tengeralattjárók is Rolls Royce gyártmánnyal, a PWR2-es reaktorokkal üzemelnek, csak ezekkel sok gond volt.
A modernebb PWR3-as viszont amerikai dizájn.
Így viszont méginkább érthetetlen, hogy miért ragaszkodtak ehhez a hosszútávon egyátalán nem olcsó dízelmotor+gázturbina hajtáson.
Csak a LiftFan/F-35B nem indokolta volna, hiszen ez utóbbi üzemelhetett volna a katapulttal párhuzamosan is.
M
molnibalage
Guest
Az angol védelmi gondolkodás 15+ éve kabaré szinten van.
- Kidobnak EF gépeket, hogy gyárthassanak új gépeket. "Baromira költséghatékony".
- Szórakoznak a gépágyúval rajta, igazi fillérbaszás, ami végül pénzbe került.
- Lényegében használhatatlanság szélén táncoló Chally 2 állomány, mert 15 év alatt csesztek pótolni a lőszergyárat, ami megszűnt.
- De azért fontos volt RR támogatása a QE és F-35B-vel, aminek harcértéke a béke segge alatt van az F-35C-hez képest. A lőszer a hk-hoz nem volt fontos úgy látszik.
T
Törölt tag
Guest
Ne komolytalankodjunk már!
Ha jól emlékszem, van még elfekvőbe pár F4U Corsair az AMARG-ban.
Azokat ne toljuk fel az LHA-kra?
K
kamm
Guest
K
kamm
Guest
Kihagytad az Ajaxot, szerintem most az viszi a palmat...
Az AV-8B lehet, hogy régi, de USMC-specifikusan még továbbfejleszthető.Ne komolytalankodjunk már!
Ha jól emlékszem, van még elfekvőbe pár F4U Corsair az AMARG-ban.
Azokat ne toljuk fel az LHA-kra?
Kérdés, hogy vajon az ő feladataik szempontjából szükséges-e az alacsony észlelhetőség?
Hiszen a partokhoz relatív közeli hajókról indulnak. És a hatótávjuk sem olyan nagy.
T
Törölt tag
Guest
Szerintem hagyd abba a dühből való vagdalkózást, mert nem áll jól!
1. Az Eurofighterek kidobása mennyivel is lesz jobb, mint az első szériás F-35-ösök szanálása?
2. A Challengerek esetén volt még a közelmúltban is utánrendelés lőszerből. De ezt már múltkor be is tettem neked. Csakhát ha valami elrontja a kiváló sztorit, akkor te arról nem veszel tudomást.
M
molnibalage
Guest
- Azok tesztgépek, amik harcra nem is alkalmasak csak tesztelés és kiképzésre voltak jók.
- A kivágott első szériás EF-ek bevethető harci gépek.
Linket pls.
Amúgy kitől?
T
Törölt tag
Guest
Ja, csak a Kínai 5. gen gépek ellen kellene helytállniuk. Ragyogó ötlet!
T
Törölt tag
Guest
Jaj ne má'! 200+ gép tesztelésre, és kiképzésre? Úgy, hogy lenne rájuk upgrade program? Csakhogy akkor a szűkös kapacitásokat elvinné az új gépek elöl az upgrade.
Tessék.
A kínai 5. gen gépek ellen hol akar partraszállni az USMC?Ja, csak a Kínai 5. gen gépek ellen kellene helytállniuk. Ragyogó ötlet!
Kínában?
Mert Tajvan megvédése nem az USMC repülőgépeinek a feladata, hanem a US Navy-é.
Az USMC merevszárnyú gépeinek feladatai hajófedélzeti start esetén eléggé rövid hatótávra szólnak és alapvetően gyengébb képességű ellenfelekkel szemben.
A kínai állam területe ellen nem sok esélyük van.
T