F-35 Lightning II (Lockheed Martin)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
- Címkék
- cf-35a joint strike fighter jsf x-35
Ez inkább egy kiállításokon használt statikus makettnek tűnik. A "MOCK..." a jobb alsó sarokban szerintem MOCKUP akar lenni. És valószínűleg attól kopott, hogy nem fém, hanem farostlemez meg PUR-hab benne minden, illetve hogy boldog-boldogtalan beleült a kiállításokon. Bár egy fotó sokszor csalóka lehet, de nem is tűnik fémnek így ránézésre.<blockquote rel="fip7">Nekem kicsit ütött-kopottnak tűnik a gép belseje, pár helyen már látszik az elhasználódás:
</blockquote>
Az a kép biztosan nem egy igazi F-35 fülkéjét mutatja. Elég megnézi a gázkar "vályúját".
Nekem kicsit ütött-kopottnak tűnik a gép belseje, pár helyen már látszik az elhasználódás:
Az isten aldjon meg, meg a kep cime is az, hogyaszongya: Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II_mock-up_instrument_panel.JPG
Azért kíváncsi lennék rá, hogy mit kaphattak meg a Jak-141 programból. Anno a Top Gun-ban a hírek között szerepelt egy kis vázlatrajz Jakovlevéktől. Az akkori lopakodó lázban továbbgondolták a 141-est és emlékeim szerint egy a későbbi F-35B-re nagyon hasonlító koncepcióval álltak elő. Aztán persze jött a 90-es évek valósága. Egyszer már próbáltam megkeresni a neten a rajzot, a régi Top Gun-ok végignyálazásához nincs erőm.
Boki, lehet te többet tudsz erről.
Boki, lehet te többet tudsz erről.
laca
Az F-35B tobb, a Jak-141-ben használt technológiai megoldást vett át . Legjelentosebb a hajtomu koncepcio.
Ezenkívul a Lockheed a 90-es évek kozepén egyuttmukodott a Jakovlevvel egy rovid ideig, majd az OKB Jak az orosz kormány jóváhagyásával 1995-ben eladta a Jak-38 és Jak-141 teljes tervdokumetációját az amerikaiaknak.
Az F-35B tobb, a Jak-141-ben használt technológiai megoldást vett át . Legjelentosebb a hajtomu koncepcio.
Ezenkívul a Lockheed a 90-es évek kozepén egyuttmukodott a Jakovlevvel egy rovid ideig, majd az OKB Jak az orosz kormány jóváhagyásával 1995-ben eladta a Jak-38 és Jak-141 teljes tervdokumetációját az amerikaiaknak.
Boki! A Tumanszkij R-79V hajtóművén használt három elforduló szegmenses fúvúcső eltérítés nem orosz találmány.
Így, bár a Jak-141 valóban hasonló, mint a végül megvalósuló F-35B (milyen érdekes, hogy anno Szentesi György a Top Gun magazinban írt típusismertetőjében - a MiG-31-eshez hasonlóan - még neo-sztálinista megalomániának írta le a Jak-141-et, mint szuperszonikus VTOL koncepciót, amit értelmetlennek tartott),
a jenkik nem átvették a 3BSN fúvócsövet az oroszoktól, hanem - úgymond - visszavették.
http://www.codeonemagazine.com/article.html?item_id=137
A Lockheed Martin cég valóban megvásárolta az akkor csőd közelében leledző Jakovlevtől a Jak-141 dokumentációit, mert szükségét látta a közelgő JSF tenderhez kitalált koncepciójához az orosz gyakorlati tapasztalatokat is. Az oroszok ugyanis a gyakorlatban is megismerhették az elforgatható utánégetőkamra viselkedését, a koncentrált gázsugár hatásait, akár hajófedélzetre, akár megerősített betonra (Zsukovszkijban kifejezetten a Jak-141 program miatt építettek egy speciális megerősített betonszakaszt a kifutópályán), illetve magára a gépre.
A Lockheed-et ezen felül érdekelte az emelőhajtómű koncepció, ami egyfelől eltér a brit Harrier féle négy fúvócsöves megoldástól (és sokkal jobban hasonlít a néhai Convair Model 200-ra), másrészt, a Lift Fan elvhez el tudták használni a kívánt tolóerő szükségletet.
Így, bár a Jak-141 valóban hasonló, mint a végül megvalósuló F-35B (milyen érdekes, hogy anno Szentesi György a Top Gun magazinban írt típusismertetőjében - a MiG-31-eshez hasonlóan - még neo-sztálinista megalomániának írta le a Jak-141-et, mint szuperszonikus VTOL koncepciót, amit értelmetlennek tartott),
a jenkik nem átvették a 3BSN fúvócsövet az oroszoktól, hanem - úgymond - visszavették.
http://www.codeonemagazine.com/article.html?item_id=137
A Lockheed Martin cég valóban megvásárolta az akkor csőd közelében leledző Jakovlevtől a Jak-141 dokumentációit, mert szükségét látta a közelgő JSF tenderhez kitalált koncepciójához az orosz gyakorlati tapasztalatokat is. Az oroszok ugyanis a gyakorlatban is megismerhették az elforgatható utánégetőkamra viselkedését, a koncentrált gázsugár hatásait, akár hajófedélzetre, akár megerősített betonra (Zsukovszkijban kifejezetten a Jak-141 program miatt építettek egy speciális megerősített betonszakaszt a kifutópályán), illetve magára a gépre.
A Lockheed-et ezen felül érdekelte az emelőhajtómű koncepció, ami egyfelől eltér a brit Harrier féle négy fúvócsöves megoldástól (és sokkal jobban hasonlít a néhai Convair Model 200-ra), másrészt, a Lift Fan elvhez el tudták használni a kívánt tolóerő szükségletet.
M
molnibalage
Guest
Jó drága. A táblázat azért tetszik, mert nem a hajtómű és radar nélkül árat tünteti fel. Ez tényleg "all in" költségnek tűnik. Az F-35A ára még egész moderált a képességeihez képest. A másik két változaté már nem egészen. Ezt akarták, ezt kapják...
Ma kezembe akadt aranysas elkezdtem olvasgatni elején vhol, hogy India aki ugye a fejlesztésekbe is beszáll 237m$/db áron kapja a PakFat vmekkora támogatással.
Eszement drágák az 5gen gépek.
Táblázat honnan? Vhogy el nem tudom képzelni mi kerül +100m$ba az F-35Bn.
Eszement drágák az 5gen gépek.
Táblázat honnan? Vhogy el nem tudom képzelni mi kerül +100m$ba az F-35Bn.
