Lehet, hogy megvalósul @LMzek 2.0 nagy vágya és a AJT kiképző- és könnyűcsapásmérő gépünkben lesz saját gyártmányú lángcsóva? Még jó néhány év lenne, mire elkészül, de ígéretes.
[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)
- Téma indítója SilvioD
- Indítva
Lehet, hogy megvalósul @LMzek 2.0 nagy vágya és a AJT kiképző- és könnyűcsapásmérő gépünkben lesz saját gyártmányú lángcsóva? Még jó néhány év lenne, mire elkészül, de ígéretes.
Lehet hogy igazad lesz! F/A-259 Stiker-rel pályáznak az amerikai oktatási piacra. 350db gép lenne a tét.
F/A-259 Stiker Szóval egészen másfelé kacsingatnak.
Ezt rögzítenék.
Ide!
L259.
Megfejtették az ukránok, mire gondolt a cseh elnök, mit fogunk mi náluk gyártani.
A Cseh Köztársaság F/A-259 típusú repülőgépek gyártását tervezi Ukrajnával
Az ALCA továbbfejlesztése.
Az F/A-259 az Aero L-159 ALCA továbbfejlesztése, amely egy kiképző és harci kiképző többcélú támadórepülőgép. Az F/A-259 fel nem szerelt kifutópályákat tud használni, és hét felfüggesztési ponttal rendelkezik a fegyverek számára.
Szuper. De ez a gép még csak papíron létezik, oder?
Egyébként ha leköti a cseh telephelyet a sok 39NG, ezt lehetne majd hozzánk hozni gyártani.
De mi "békepártiak" vagyunk kérem és szeretnénk kimaradni minden komolyabb fegyver üzletből Európában, mert hát csúnya ukránok! Pedig ott lehet most pénzt keresni: minden szart el lehet nekik adni az EU és az USA pénzén, de nekünk ez nem kell!
Szóval a magyar tulajdonos hogy áll majd ehhez az ötlethez az érdekes lesz...
Jobb esetben elbábozzuk, hogy ez csehországi cég és mossuk kezeinket kinek mit ad el. Rosszabb esetben blokkoljuk a dolgot és tovább 50 L-39NG megrendelésével finanszírozzuk a tovább a céget...
Ugyanolyan képmutatónak kell lennünk mint a Nyugatnak orosz olaj ügyben.
Ők ugye szankciók alá helyezték, nem vesznek orosz olajat, mert ezzel nem akarják finanszírozni a háborút.De benzinre meg dieselre azért szükség van.
Mi a kóser megoldás??
Oroszország eladja Indiának az olajat. Ők ezt belföldön felhasználják, de a plusz orosz olaj exporttal fölösleg keletkezett. Így a hazait eladják Európába. Kicsit nagyobbak a szállítási költségek meg a kornyezetszennyezés, de a Nyugat egyenes gerinccel kimondhatja, nem vesz orosz olajat.
Aztán van a szürke zóna. Egyszerűen csak a cégek a tengeren átcimkézik az orosz olajat, így indiaiként köt ki Rotterdamban,
Vissza az ukrán L259 exporthoz. Se gyártási kapacitás, sőt megtervezett gép se létezik. Nyugodtan meg lehet bármit ígérni Ukrajnábak, még évek mire oda jut, Addigra meg már minimum tűzszünet lesz.
Ne rontsd el a hétvégémet már szombat reggel, hogy ennek a vacaknak a további Honvédség számára történő megrendelését emlegeted, még viccből se.
Tudod ha valamelyik politikai főokos megtudja az itt feldobott ötleted...
Nagyon bele gabalyodtál ebbe a békepárti kritikádba, én úgy látom.
Figyelmedbe ajánlom, hogy az új osztrák hadügyminiszter asszony pár éve a hazai sajtónak első nyilatkozatában azt mondta, hogy értsék meg a sógorok, hogy neki plusz pénzre van szüksége, mert Magyarország óriási ütemben fegyverkezik és erre nekik lépniük kell. Sőt, ez csak egy példa a sokból. Az elmúlt évekből nem volt olyan környező ország, amelyik azzal vádolt volna minket, hogy nem fegyverkezünk.
Mit szól majd a magyar tulajdonos? Inkább azt kéne feltenned kérdésként, hogy mit szól majd az orosz, hogy még papíron sem megrajzolt kamu tervrajzokat adunk el az ukránoknak? Na, ahhoz vajon mit szól?
Hazudtunk? Nem. Mert ebből nagyon jó indulattal fél évtizedig -de szerintem több- nem lesz gyártható típus. És jelenleg ukrán alkatrész beszállítás sincs hozzá. Egész MIG29-eseket vásárolnak hitelből, csak hogy kiszerelhessék a motort belőle és a sajátjuk repképes maradjon. Szerinted akkor milyen sugárhajtómű gyártás van ott jelenleg?
Moszkvát nem az zavarja, ha valaki üzletet köt az ukránokkal. Az egy testvér nép. A ruszkikat az zavarja, ha valaki fegyvert ad el azért, hogy oroszokat öljenek velük. Nekünk meg több szempontból is jól jönne hosszútávon.
Faszsagot beszélt a cseh elnök félinfókból. Annyi realitása van, amit mondott, mint amikor a már bukott finn elnökasszony a fél finn légierőt odaigerte Zselének. Otthon szólt neki a légierő, hogy hülye vagy. Az uj F-35 még csak papíron van. Utána meg hebegett habozott, hogy nem is azt mondta.
Pedig most a legkifizetődöbb hosszútávú befektetés pont a békepártiság. Tegyük fel, h széthullik oroszország és kína (a valószínűség nem ez). Mit ad nekünk a "hálás" nyugat (907, 1241, 1526-1848/49, trianon és 2. Vh után)? Jobb esetben semmit. Tegyük fel, h a nyugat bukik... Mit ad nekünk az eleddig pragmatikus kelet? Tuti nem néhány milliárdot, pár gépért.
Az AERO-s együttműködés ukrán szemmel:
www.ukrinform.net
Az infógrafika egy vicc, mert Gripenen mutogatják az F/A-259 "képességeit", de cikk érdekes, hogy ők mit látnak bele ebbe a "lehetőségbe" - amit tulajdonosként a magyar állam megfúrhat. Pl. teljes tech-transfert szeretnének, ami simán üzleti alapon nem érdeke az AERO tulajdonosának.
Combat training F/A-259 - step towards mastering NATO aircraft by Armed Forces of Ukraine
Ukrainian aviation industry to start producing aircraft for military purposes in cooperation with Czech colleagues — Ukrinform.
www.ukrinform.net
Az infógrafika egy vicc, mert Gripenen mutogatják az F/A-259 "képességeit", de cikk érdekes, hogy ők mit látnak bele ebbe a "lehetőségbe" - amit tulajdonosként a magyar állam megfúrhat. Pl. teljes tech-transfert szeretnének, ami simán üzleti alapon nem érdeke az AERO tulajdonosának.
Egy nem létező repülőről álmodoznak. Pont mint a KF51 gyár Ukrajnában...Az AERO-s együttműködés ukrán szemmel:
Combat training F/A-259 - step towards mastering NATO aircraft by Armed Forces of Ukraine
Ukrainian aviation industry to start producing aircraft for military purposes in cooperation with Czech colleagues — Ukrinform.
Az infógrafika egy vicc, mert Gripenen mutogatják az F/A-259 "képességeit", de cikk érdekes, hogy ők mit látnak bele ebbe a "lehetőségbe" - amit tulajdonosként a magyar állam megfúrhat. Pl. teljes tech-transfert szeretnének, ami simán üzleti alapon nem érdeke az AERO tulajdonosának.
A legreálisabb ha vesznek L-39NG-t a meglévő gyártósorról mint Vietnam.
Rakétablokkozni ezzel is lehet - a mostani SU-25-öseikkel sem csinálnak mást. Ha gyakran lelövik őket, még többet vesznek - a magyar állam meg keres a 80%-os tulajdonrészének köszönhetően...
K
kamm
Guest
A cseh elnok a tipikus nagyarcu ex-katonatiszt. O mindent tud, es mindent meg is tud oldani... ha igy folytatja, majd jol beleszalad valamibe tatott szajjal, figyeld meg. A csehszlovak titszkosszolgalat az egyik legprofibb es legaljasabb volt az egesz VSZ taborban, siman a Stasival egy szinten, az ilyesmi mentalitas nem tunik el nyomtalanul (lasd a szlovak mafiaallamot); amint nem lesz erdekukben, ot is megbuktatjak valamivel, csak figyeld meg.
4 angolai gépett upgradelnek CW verzióra, többek közt NG motorral.
Jövő agusztusban már nekünk is lesz kettő ebből a csodából a tervek szerint - szóva sztem még az idén elkezdik építeni őket. Vietnám után mi jövünk...
Jól pörög a felújító biznisz is.
AERO Vodochody Aerospace to Upgrade Four Angolan L-39C Albatros Jet Trainers
AERO Vodochody Aerospace has signed a contract for the modernization and overhaul of four L-39 aircraft owned by Angola. This ...
militaryleak.com
Az AERO Vodochody Aerospace négy angolai L-39C Albatros sugárhajtóművet frissít
Az AERO Vodochody Aerospace szerződést írt alá négy Angola tulajdonában lévő L-39-es repülőgép modernizálására és nagyjavítására. Ez az L-39C első szerződéses frissítése az új amerikai motorral, amelyet az Aero új L-39NG repülőgépein is használnak. Az újratervezés mellett a repüléselektronikai berendezéseket is korszerűsítik, és átdolgozzák a repülőgépvázakat. A korszerűsítés várhatóan az idei év második felében kezdődik. Angola az Aero új ügyfele négy L-39C repülőgép korszerűsítésében és nagyjavításában. A szerződés hatálya kiterjed a repülőgépváz nagyjavítására, a repüléselektronikai korszerűsítésekre és különösen az újramotorizálásra, amely abból áll, hogy az eredeti hajtóműveket a Williams International új FJ44-4M hajtóműveire cserélik, amelyeket az új Aero L-39NG repülőgépekben használnak.
A korszerűsítés várhatóan az idei év második felében kezdődik, az első repülőgép várhatóan 2025-ben készül el. A szerződés olyan szolgáltatásokat is magában foglal, amelyek magukban foglalják a földi és a repülési személyzet képzését, alkatrészellátást, földi felszereléseket, repülési felszereléseket és egyebeket. . A repülőgépet konténerekben szállítják, és a befejezés után ugyanilyen módon adják vissza. A szerződés megkötésével az Aero megszilárdította pozícióját pilótaképzési megoldások szállítójaként a szubszaharai Afrikában, és támogatta egyéb üzleti tevékenységeit a régióban. Az Aero több mint 2900 L-39 Albatros repülőgépet gyártott, amelyekből még mindig több száz repül szerte a világon. Az Albatros történelmileg a legsikeresebb sugárhajtású kiképző repülőgép. De sok ország más küldetésekre is használja őket, például felderítő küldetésekre vagy határvédelemre.
„Ezt a szerződést egy újabb történelmi vívmánynak tartom cégünk számára, mivel először építünk be egy új Williams hajtóművet az előző generációs L-39 repülőgépbe, amely az új L-39NG szállításának része. Így egy olyan új termékkel lépünk piacra, amely közel áll az új L-39NG repülőgépek kidolgozott szabványaihoz, és lehetővé teszi a jelenlegi L-39 felhasználók számára az L-39NG repülőgépek zökkenőmentes bevezetését a közeljövőben. A továbbfejlesztett, L-39CW jelzésű repülőgépet elsősorban angolai pilótaképzésre használják majd. Tervezésünk biztosítja a legmagasabb minőséget és megbízhatóságot minden szállítás és szolgáltatás során, ezért Angola úgy döntött, hogy velünk dolgozik a frissítésen. Meggyőződésünk, hogy ez a fajta modernizáció más ügyfelek számára is megvalósul” – mondja Filip Kulštrunk, az Aero ügyvezető alelnöke és CCO.
Az elmúlt években az Aero teljesítette az L-39C és L-39ZA repülőgépek karbantartási, javítási és korszerűsítési megrendeléseit négy külföldi ügyféltől Afrikában és Közép-Ázsiában, a Bolgár Légierő L-39-esei pedig jelenleg felújításon és korszerűsítésen mennek keresztül. Az L-39 Albatros repülőgépeket a jövőben várhatóan az új Aero L-39NG repülőgép váltja fel, amelyre a sikeres tanúsításnak köszönhetően világszerte nagy a kereslet a felhasználók körében. Az AERO Vodochody Aerospace as a polgári és katonai repülőgépek fejlesztésére, gyártására, karbantartására és fejlesztésére összpontosít, a Cseh Köztársaság legnagyobb repülőgépgyártója és a világ egyik legrégebbi repülőgépgyártója. Fennállásának 100 éve alatt 11 000 repülőgépet gyártottak, több száz L-39 Albatros repülőgépet még mindig több tucat katonai üzemeltetővel és számos bemutatócsapattal szolgálatba állítanak.
Úgy sejtem, kényszerűségből (is). Az eredeti L-39 Albatros erőforrását egykor Zaporizsjában gyártotta a Motor Sitch, ha jól tévedek. Nem lehetett túl nagy raktárkészlet cserehajtóművekből.
Ha valakinél nem lehet élettartamot hosszabbítani, annak két lehetősége van. Vagy vásárol magának egy új gyártású gépet, vagy beviszi a cseh gyárba a régit és kér fejlesztési csomagot amerikai hajtóművel. Nem tudom, mennyire terheltek a konkurencia gyártósorai, de az olaszok például a lengyeleknek gyártanak aszem épp jelenleg, az még ugyan az a kategória is, mint amit mi kínálunk. A többi árcédulát nem szívesen hallaná meg egy afrikai vezető, de még a fejlett országoknál sem szívesen vennék, ha valaki beesne az ajtón, hogy gond van pár géppel, de 100ezer dolláros javítás helyett találtunk egy 60milliós új gépet.
A másik, hogy ennek töredék áráért megrendelik az új csomagot, a hadsereget leköti pár évre, hogy új pilótafülke, meg tanfolyamra küldjük őket új fegyverek alkalmazására. Viszont ezzel 20 évre elkötelezik magukat az AV mellett, mert 10 éven belül nem lesz gépmodernizáció és csere, az is biztos!
Ami azt jelenti, hogy csak a most még repülő Albák számából kiindulva lesz munkájuk a kibővített gyártósoron is egy jó ideig. Jól kitalálták az üzleti modellt és pont jól jött nekik a háború is, 2 évvel az amerikai hajtóműves új típus kijövetele után szét van lőve a régi sugárhajtómű gyár.
Serial production of four L-39NG training aircraft for LOM Prague officially began on Wednesday at Aero Vodochody, the first two will be ready at the end of 2024, the other two in 2025. They will be used to train military pilots. According to earlier information, LOM Praha will pay 2.1 billion crowns for four aircraft, including, for example, post-warranty support or equipment...
Production of the first series-produced L-39NG aircraft for Vietnam continues at Aero. The first pieces will be delivered in a few months. In total, Aero plans to complete the production of ten L-39NG machines this year, next year it should be sixteen, and in the following years, the production capacity on the recently launched production line may increase to two aircraft per month. The company now has orders for thirty-four pieces, among the customers is Hungary, for example.
Production of the first series-produced L-39NG aircraft for Vietnam continues at Aero. The first pieces will be delivered in a few months. In total, Aero plans to complete the production of ten L-39NG machines this year, next year it should be sixteen, and in the following years, the production capacity on the recently launched production line may increase to two aircraft per month. The company now has orders for thirty-four pieces, among the customers is Hungary, for example.