[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)

[Irsai Olivér]

Valoszínűleg félreérthetően fogalmaztam. Igen a reptér külön cég maradt a szlovák Pentanal.
A repülőgyárat Aero Airspace, ami szintén szlovák tulajdon volt
"AERO Investment Partners Zrt cég vette meg.Ebben a cégben van 51% tulajdonjoga Tombor Andrásnak és 49% részesedése pedig a Cseh Omnipol cégé."
Eddig totál egyetértünk!!!

De most jön a csavar!!! Ahogy olvastam!
Az L-39NG projekt.
Ez 50%-ban a Penta szlovák cég és 50%-ban az Omnipol cseh cég közös vállalkozása volt. A Penta 50%-a itt is eladásra került. 51-49 arányban magyar-cseh.
Tehát L-39NG 25% - 75%-ban lett magyar - cseh. (a cseheknek már eredetileg volt 50%-uk)
Ha a szerződésben itt nem variáltak a projekt tulajdonosi viszonyain. Kinek mennyi jut az értékesítésből stb.

Ha ez így van, akkor az nekem azt üzeni, hogy a magyar tulaj hosszabb távon nem annyira az L-39NG-ben gondolkozik; inkább áthidaló megoldásként tekint erre a projektre.

 

[Törölt tag 1586]

De most jön a csavar!!! Ahogy olvastam!
Az L-39NG projekt.
Ez 50%-ban a Penta szlovák cég és 50%-ban az Omnipol cseh cég közös vállalkozása volt

Bocsi de a "projekt" az nem egy cégjogi kategória.
A "projekt" az lehet eszközök, mérnöki munkaaóra meg egyéb hasonló ráfordítások összessége amit külön szoktak kimutatni a cég mérlegben a folyamatban lévő beruházások soron.
Ha a cég gondolja el is adhatja ezeket, de a vevő ezzel nem válik a cèg tulajdonosává.

Finanszírozási oldalról lehet hitelet felvenni a projekt költségeinek a fedezésére, de ezzel a hitelt nyújtó cég szintén nem válik tulajdonossá a hitelt felvevő cégben.

Én azt hiszem arról lehet itt szó hogy az Omnipol mint hitelező volt benne az L39NG projektben.
Az Aero Airspace cég eladásával pedig mostmár 49%-ban tulajdonos.
Az hogy korábban mennyi hitele volt a cégben az most a vételár rá jutó részének a megállapításában lehetett érdekes.

 

[SilvioD]

Ha ez így van, akkor az nekem azt üzeni, hogy a magyar tulaj hosszabb távon nem annyira az L-39NG-ben gondolkozik; inkább áthidaló megoldásként tekint erre a projektre.

Igen, ezt a részét nem tudjuk, hogyan állnak pontosan a tulajdonviszonyok. Sok mindent át lehetett most írni. Következtést nem vonnék le, mert ez részben egy adottság volt, részben egy alku része. Sztem jönni fognak ezek a gépek.

Ami még nem vilagos a szlovákok szerepe. Sztem nagyon fontos lenne a strategiai hármas partnerség a hadiipar területén. A bizalom az elmúlt 10 év alapján megvan. Tegnap volt itt a szlovák min.eln.. Csak homályosan de eddig nem látott jövőbeli együttműködésről beszéltek.

Nem tudom az Eva mennyire lenne kompronisszum a magyar tüzérség szempontjából, de ha ez lenne az ára a stratégiai együttműködésnek, meg kellene lépni.

És akkor V3 / Észak pipa. Arccal kelet felé.

 

[SilvioD]

Bocsi de a "projekt" az nem egy cégjogi kategória.
A "projekt" az lehet eszközök, mérnöki munkaaóra meg egyéb hasonló ráfordítások összessége amit külön szoktak kimutatni a cég mérlegben a folyamatban lévő beruházások soron.
Ha a cég gondolja el is adhatja ezeket, de a vevő ezzel nem válik a cèg tulajdonosává.

Finanszírozási oldalról lehet hitelet felvenni a projekt költségeinek a fedezésére, de ezzel a hitelt nyújtó cég szintén nem válik tulajdonossá a hitelt felvevő cégben.

Én azt hiszem arról lehet itt szó hogy az Omnipol mint hitelező volt benne az L39NG projektben.
Az Aero Airspace cég eladásával pedig mostmár 49%-ban tulajdonos.
Az hogy korábban mennyi hitele volt a cégben az most a vételár rá jutó részének a megállapításában lehetett érdekes.

L39NG értékesítési bevételei, tulajdona 100 %-ban a szlovákoké volt? Lehet tévedek, de cseh fórumokon máshogy magyarázták. Meglátjuk.. Legyen igazad!

 

[ibanez de bobadilla]

Nem volt az soha logikatlan csak drága.

azért volt logikátlan, mert valaki azt mondta rá hogy túl drága kütyü. minden csak ilyen értékítélet dolga. most hogy nem tartják túl drágának, egyből logikussá vált.

 

[Wilson]

Tényleg el lehet felejteni a sztereotípiákat a kínai termékekről: a járvány alatt tőlük vásárolt maszkok, tesztek (azok különösen pl. a mentőszolgálat által használt kínai gyorstesztek talán egy pozitív eredményt sem adtak) és lélegeztetőgépek (még kínai használati útmutatót is adtak hozzá, kár, hogy alkatrészt azt nem) is kiváló minőségűek voltak. A KC-390-t valóban nem egy traktorgyár gyártja hanem egy brazil cég. Lehet, hogy neked jó a véleményed róla, de szerintem óriási hiba volna brazil ipari terméket vásárolni mikor van sokkal jobb minőségű európai termék is.

Melyik európai termékre gondolsz az A400-ra vagy a Spartanra esetleg a C-295-re.A kínai minőség kapcsán pedig elsősorban a kínai repülőgép gyártásra céloztam,de ha már felhoztad a kínai védőeszközöket,egy olyan helyzetben amikor mindenki lélegeztető gépekre és védőeszközökre vadászik,és kis túlzással megvesz mindent ami csak kicsit is hasonlít ezekre a termékekre,akkor abban a helyzetben előfordul,hogy minőségi problémák léphetnek fel,mondom ezt úgy,hogy engem aztán nem lehet azzal megvádolni,hogy narancshívő vagy Kína párti lennék.Természetesen tiszteletben tartom a véleményedet a brazil ipari termékekkel kapcsolatban,de ha esetleg nem láttad akkor érdemes megnézni azokat az ábrákat,amelyeken részletesen fel van tüntetve,hogy a gép részegységei melyik gyártótol származnak,azt hiszem az albatrosz topikban megtalálhatod őket.

 

[krisss]

azért volt logikátlan, mert valaki azt mondta rá hogy túl drága kütyü. minden csak ilyen értékítélet dolga. most hogy nem tartják túl drágának, egyből logikussá vált.

A logikátlan és a nincs pénzünk (akkor nem volt) megvenni nem ugyan azt jelenti. Akkor azt számolgattuk hogy max használt a6-ra lesz zseton.

 

[boki]

AERO Investment Partners Zrt (Tombor András) a szlovák Penta pénzügyi csoport 100%-os tulajdonrészét vette meg 6 milliárd cseh koronáért (kb 250 millió USD) így az Aero Vodochody Aerospace-ben a részesedése 51% a másik -kisebbségi tulajdonosa cseh OMNIPOL ipari-külkereskedelmi(fegyver,technológiák) RT 49%-al. Az üzletbe nem tartozik bele a reptér -Aero Vodochody - airport(Letiště Vodochody) mivel az 2007-től külön jogi alany. A szlovák PENTA a cseh PPF holdingnak akarja eladni, melyet a leggazdagabb cseh(milliárdos) Petr Kellner irányít. 2015-től az OMNIPOL az L-39NG program 50%os finanszírozója 1 milliárd cseh koronát bele fektetve. OMNIPOL kezében marad a cég menedzselése. Kiváló külföldi kapcsolatokkal rendelkezik, hiszen még 1934-ben alakult meg és a szociban is jól müködött. Általuk vannak a gépek eladásai, szervizelés és pótalkatrészek szállítása.

Tombornak meg jók az orosz kapcsolatai. Orosz VM napokban jelentette be, hogy modernizálni akarják az L-39 flottájukat(összesen kb 150 L-39 Albatros gépük van)

p.s. Nem rossz üzlet ez szerintem.

 

[blogen]

Tombornak meg jók az orosz kapcsolatai. Orosz VM napokban jelentette be, hogy modernizálni akarják az L-39 flottájukat(összesen kb 150 L-39 Albatros gépük van)

p.s. Nem rossz üzlet ez szerintem.

Igen, majd egy NATO céggel csináltatják pont! Pláne, hogy ez az ősöreg cseh gép a MIG-21 részegységeiből lett összeollózva!

 

[boki]

Igen, majd egy NATO céggel csináltatják pont! Pláne, hogy ez az ősöreg cseh gép a MIG-21 részegységeiből lett összeollózva!

Nem úgy kell képzelni, hogy az oroszok majd elviszik a gépeket Csehországba modernizálásra. Vannak más formák is.

 

[pöcshuszár]

AERO Investment Partners Zrt (Tombor András) a szlovák Penta pénzügyi csoport 100%-os tulajdonrészét vette meg 6 milliárd cseh koronáért (kb 250 millió USD) így az Aero Vodochody Aerospace-ben a részesedése 51% a másik -kisebbségi tulajdonosa cseh OMNIPOL ipari-külkereskedelmi(fegyver,technológiák) RT 49%-al. Az üzletbe nem tartozik bele a reptér -Aero Vodochody - airport(Letiště Vodochody) mivel az 2007-től külön jogi alany. A szlovák PENTA a cseh PPF holdingnak akarja eladni, melyet a leggazdagabb cseh(milliárdos) Petr Kellner irányít. 2015-től az OMNIPOL az L-39NG program 50%os finanszírozója 1 milliárd cseh koronát bele fektetve. OMNIPOL kezében marad a cég menedzselése. Kiváló külföldi kapcsolatokkal rendelkezik, hiszen még 1934-ben alakult meg és a szociban is jól müködött. Általuk vannak a gépek eladásai, szervizelés és pótalkatrészek szállítása.

Tombornak meg jók az orosz kapcsolatai. Orosz VM napokban jelentette be, hogy modernizálni akarják az L-39 flottájukat(összesen kb 150 L-39 Albatros gépük van)

p.s. Nem rossz üzlet ez szerintem.

Először likeoltam, de egyet rákeresve az látszik, hogy az oroszok saját kútfőből dolgoznak. Ha van is cseh hozzájárulás, az nem lehet túl nagy.
Ettől még lehet jó üzlet!

 

[Wilson]

AERO Investment Partners Zrt (Tombor András) a szlovák Penta pénzügyi csoport 100%-os tulajdonrészét vette meg 6 milliárd cseh koronáért (kb 250 millió USD) így az Aero Vodochody Aerospace-ben a részesedése 51% a másik -kisebbségi tulajdonosa cseh OMNIPOL ipari-külkereskedelmi(fegyver,technológiák) RT 49%-al. Az üzletbe nem tartozik bele a reptér -Aero Vodochody - airport(Letiště Vodochody) mivel az 2007-től külön jogi alany. A szlovák PENTA a cseh PPF holdingnak akarja eladni, melyet a leggazdagabb cseh(milliárdos) Petr Kellner irányít. 2015-től az OMNIPOL az L-39NG program 50%os finanszírozója 1 milliárd cseh koronát bele fektetve. OMNIPOL kezében marad a cég menedzselése. Kiváló külföldi kapcsolatokkal rendelkezik, hiszen még 1934-ben alakult meg és a szociban is jól müködött. Általuk vannak a gépek eladásai, szervizelés és pótalkatrészek szállítása.

Tombornak meg jók az orosz kapcsolatai. Orosz VM napokban jelentette be, hogy modernizálni akarják az L-39 flottájukat(összesen kb 150 L-39 Albatros gépük van)

p.s. Nem rossz üzlet ez szerintem.

Ha ez igaz akkor tényleg nem rossz üzlet,el kell ismernem Viktor jól csinálta,Putyinnal lezsírozták az L-39-s üzletet majd,megvették a csehektől a céget,nem lennék meglepődve,hogyha kiderülne orosz pénz is van a konzorciumban.A csehek pedig hálásak a cég szakmai irányítása náluk marad és az új tulaj hozza a zsíros megrendelést.

 

[boki]

Először likeoltam, de egyet rákeresve az látszik, hogy az oroszok saját kútfőből dolgoznak. Ha van is cseh hozzájárulás, az nem lehet túl nagy.
Ettől még lehet jó üzlet!

Persze mindent otthon modernizálnak, ez nem újdonság. Viszont, hogy egy "barát" a tulajdonos megnyílnak más kiskapuk is ebben a szankciók sújtotta világban. Másik dolog, mivel az OMNIPOL fogja irányítani a céget (mindig felkerestem a cég pavilonját a Brünni Gépipari vásárokon) lesz bevétel, hiszen sok afrikai, ázsia ország használja még a csehszlovák Albatroszt.

 

[Nemerson]

Még talán hajtóművet is beszerezhetnénk az oroszoktól az
Albatrosz okhoz, vagy ami még jobb lenne, a licenszt megszerezni a gyártáshoz.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ivchenko_AI-25

 

[Wilson]

Igen, majd egy NATO céggel csináltatják pont! Pláne, hogy ez az ősöreg cseh gép a MIG-21 részegységeiből lett összeollózva!

Miért nem?Putyin nem finnyás egy baráti cég csinálná én úgy tudom,hogy azt a 150 L-39-t fel lehet hozni az NG szintjére új hajtómű új szárnyak új kabintető új elektromos rendszer,kijelzők stb,nem rossz üzlet.Egyedül a hajtóművek jelenthetnek gondot nem tudom,hogy a Williams hajtóművek nincsenek-e benne a szankciókba.Egyszóval az oroszoknak kézenfekvő dolog lenne az NG szintjére felhozni a gépeiket.

 

[boki]

Még talán hajtóművet is beszerezhetnénk az oroszoktól az
Albatrosz okhoz, vagy ami még jobb lenne, a licenszt megszerezni a gyártáshoz.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ivchenko_AI-25

Albatrosban AI-25TL van, ami a SZU felbomlása óta Ukrán cég és a Motor Szics gyártotta.

 

[ravenlord]

El lehet felejteni az orosz üzletet.

1. Az oroszok deklaráltan stratégiai célja az importhelyettesítés, a nyugattól való függés megszüntetése.
   Ez hadiipari témában különösen hangsúlyos.
2. Amit @pöcshuszár említett, a Mjasziscsev saját maga végzi a modernizációt.
3. Konyev tábornok prágai szobrának eltávolítása miatt még pluszban bepöccentek a csehekre.

AERO Investment Partners Zrt (Tombor András) a szlovák Penta pénzügyi csoport 100%-os tulajdonrészét vette meg 6 milliárd cseh koronáért (kb 250 millió USD) így az Aero Vodochody Aerospace-ben a részesedése 51% a másik -kisebbségi tulajdonosa cseh OMNIPOL ipari-külkereskedelmi(fegyver,technológiák) RT 49%-al. Az üzletbe nem tartozik bele a reptér -Aero Vodochody - airport(Letiště Vodochody) mivel az 2007-től külön jogi alany. A szlovák PENTA a cseh PPF holdingnak akarja eladni, melyet a leggazdagabb cseh(milliárdos) Petr Kellner irányít. 2015-től az OMNIPOL az L-39NG program 50%os finanszírozója 1 milliárd cseh koronát bele fektetve. OMNIPOL kezében marad a cég menedzselése. Kiváló külföldi kapcsolatokkal rendelkezik, hiszen még 1934-ben alakult meg és a szociban is jól müködött. Általuk vannak a gépek eladásai, szervizelés és pótalkatrészek szállítása.

Tombornak meg jók az orosz kapcsolatai. Orosz VM napokban jelentette be, hogy modernizálni akarják az L-39 flottájukat(összesen kb 150 L-39 Albatros gépük van)

p.s. Nem rossz üzlet ez szerintem.

Ha ez igaz akkor tényleg nem rossz üzlet,el kell ismernem Viktor jól csinálta,Putyinnal lezsírozták az L-39-s üzletet majd,megvették a csehektől a céget,nem lennék meglepődve,hogyha kiderülne orosz pénz is van a konzorciumban.A csehek pedig hálásak a cég szakmai irányítása náluk marad és az új tulaj hozza a zsíros megrendelést.

Még talán hajtóművet is beszerezhetnénk az oroszoktól az
Albatrosz okhoz, vagy ami még jobb lenne, a licenszt megszerezni a gyártáshoz.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ivchenko_AI-25

 

[Azzurro]

Azért olvasd át az A400 topikot is mielőtt ilyen kijelentést teszel. Vannak bőven problémák az európai géppel.

Véletlenül sem az A400-ra gondoltam.

 

[blogen]

Miért nem?Putyin nem finnyás egy baráti cég csinálná én úgy tudom,hogy azt a 150 L-39-t fel lehet hozni az NG szintjére új hajtómű új szárnyak új kabintető új elektromos rendszer,kijelzők stb,nem rossz üzlet.Egyedül a hajtóművek jelenthetnek gondot nem tudom,hogy a Williams hajtóművek nincsenek-e benne a szankciókba.Egyszóval az oroszoknak kézenfekvő dolog lenne az NG szintjére felhozni a gépeiket.

Semmilyen jövője nincs ennek a cseh cégnek. A legnagyobb katasztróva az lenne, ha a légierő valamelyik cseh hulladék első és utolsó megrendelője lenne korszerű kiképzőgép helyett!

 

[zeal]

Véletlenül sem az A400-ra gondoltam.

A kc-390 illetve a kivont ancsák helyett melyik lenne szerinted megfelelő?