Sztem kerdezzetek meg olyasvalakit aki ült is benne és van összehasonlítási alapja… (pl. Krisss, Dudi, stb.)
Hallod esküszöm SZÓ SZERINT ezt akartam írni a kommentemben, de kitöröltem a végéről, csak nem "kérdezzük"-kel hanem: "idézzünk meg olyan valakit aki ült is benne"
A PSZH nem volt annyira hangos, legalábbis szerintem. Mondjuk én általában IFAztam, azon is elől, a sofőr mellett, szóval sok száz kmrről nem tudok nyilatkozni...
Ott van, hogy megy a légkondi benne.
Ezzel az erővel a "köz"médiát is már régóta be lehetne szántani, mert az objektivitást még hírből sem ismerik!
bemondó. Ezt simán leadhatnák felvételről ugyanúgy, mint a többi propit! 
Van neki hallásvédelem beépítve
Életében gondolom nem ült 40tonnas acél hordóban, ahol a fém a fémmel hajt... nyilván b+ az acél viszi a hangot... ha eddig S Classe volt amit tesztelt akkor persze hogy hangos... hülyék ezek mint a ..szom csak a kattintás a lényeg meg hogy pörögjön a cikk..
Tegyél fel markánsabb téli gumit a kocsidra,és kezd el próbálgatni.Találsz majd olyan sebességtartományt,hogy úgy zúg,mint a fene.Még polgári szgk-n is megvan ez a jelenség,csak azokat úgy tervezik,hogy átlagos használatban ne jöjjön elő.
Sajátkörfrekvenciája minden gépnek van. Ahogy írod ezeket úgy tervezik, hogy ne az üzemi fordulatszám közelébe essen. Vagy gyorsan át kell pörgetni rajta a motort vagy olyan magas fordulatszám közelébe legyen melyet üzem közben nem érsz el, ez az alapelv. Persze csak ha nem akarod, hogy darabjaira essen a verda.
Nekem egy Kalosom van,annál 170-180nál jelendkezik egy olyan vibráció,hogy le akar repülni az útról.Szerintem a Kalos tulajdonosok 99,99%-ka soha nem megy vele ennyire.Guminak olyankor olyan dübörgő hangja van,hogy a fejed belefájdul.És persze ez gumitol is függ.
Ilyen kommandós 60-as aknavetőt gyárt a Hirtenberger.GMG-nek van illetve lehet realítása Lynxen vagy más harcjárműveken, 60mm-es aknavetőnek meg kb. zéró esélyét látom. Legfeljebb a deszant visz magával egy "Kommandós 60-ast"...
Mentek az érvek es ellenérvek, hogy a poros talaj meg a homok miatt, és nézzük meg a sivatagi vihart ott is poroltak stb. Én ezt leszartam (egy magas beosztású jóbarátom mondta: "Na és?? Hadd poroljon...Sőt! Poroljon is!! ...Lássák is csak a románok már messziről, hogy JÖVÜNK!!
Fossák is csak össze magukat! Ez az igazi pszichológiai hadviselés!")
Mit vezet oldalra a PUMA amit a Lynx nem?A lynxről egyetlen olyan dolog volt (amit amúgy tényleg lehetett látni az egyik első "ősrégi" RM videóban róla), hogy úgy vereti hátul a port mint az atom, mivel a pumával ellentétben (ahol kétoldalt kifelé van a kivezetés) itt hátul a két lánchajtás végén/mögött van a kivezetés. Youtubeon meg mindenhol kurvanagy viták voltak róla (azt nem tudom hogy itt is volt-e) valaki mindig akadt minden online felületen aki beírta: "...Porol!" vagy "Nagyon porul!"...na és akkor BUMM! Lett ám kanyázás!
Az RM videón meg az látszik 2:37-től, hogy megy egy földúton a lynx mögötte meg egy MAN de már "drámaian" lemaradva, majd egyszerűen lefordul egy párhuzamos földútra. Ott, a MAN sofőrje, szerintem konkrétan szart se látott:
Igen ez az a jelenség amiről beszélek. Annyit tudsz tenni hogy nem mész vele 170-180-al mert nem igazán tesz neki jót. Nem bírják a gépek sokáig a sajátfrekvenciákon a nyúzást. Szal vagy megállsz 160-nál vagy gyorsan pörgeted tovább 200-ig
Hát a kipufogót, de ami még fontos hogy ezzel együtt a hajtás által felvert port is alacsonyan szétteríti a két oldalán ...a lynxen viszont a hajtás végén a rámpa két oldalán és a forró levegő a porral száll mint az állat szinte "kondenzt" húznak maguk után.
