Így van, feltaláltad a melegvizet, akarom mondani, pontosan leírtad azt a sémát, ami évtizedeken át jól működött nálunk és jól működik most is más országokban.
Csak mi szétcsesztük az egészet, a fürdővízzel együtt kiöntöttük a gyereket, mikor a nagy rendszerváltáskor a mámoros szédületben felszámoltuk az MHSz-t, majd utána a frissiben elkezdett hazai pilótaképzést az indulást követően beszántottuk, azóta meg feleslegesen koncepciózgatunk.
Nem is véletlen, hogy miközben a kanadai NFTC-ről hozzuk haza az embereket, a koncepciótlanul 12/2-es arányban rendszeresített Gripen-re nem tudjuk normálisan, gördülékenyen megcsinálni a típusátképzést.
Mert a csehek is így... nem a cseheknek is ugyanúgy 14 Gripenjük van, de nekik ott van az Alca, ami bár szemre ugyanaz, mint az NFTC Hawk-ja, de valójában már harci feladatra is alkalmas egység (illetve arra is tartják). Tehát, aki oda érkezik, az is már kvázi nagysebességű típuson szolgál, aztán még lehet belőle Gripenes is.
A mi Alcánk most úgy néz ki, hogy a frissen hazajött Hawk-szakszós NFTC-t végzett embereinket előbb leültetjük egy kisszékre a sarokba, hogy legyenek szívesek itt várakozni, majd visszaküldjük őket Kanadába, repkedjenek még Hawk-on, illetve elküldjük őket a svédekhez, hogy képezzenek ők belőlük Gripen-pilótát, mert mi nem tudunk.
Szóval, egyszerű, mint az egy 1x1, ha idehaza akarunk pilótákat képzeni, akkor vissza kell csinálni azt, ami korábban évtizedeken át jól működött. Az meg ne tévesszen meg senkit, hogy évtizedeken át a Szovjetúnióban meg Csehszlovákiában ment a kiképzés, mert az csak a lokáció.
A séma ott is ugyanaz volt: a kiképzés idehaza kezdődött az MHSz-ben, Békéscsabán Zlin Trénerrel előszűrés, majd Krasznodar-ban, L-39 és MiG-21UM/PFM/MF/bisz, illetve Frunzéban Mi-4 és Mi-8.
Akit menet közben szanáltak, az az említett magasabb típusokra sem jutott el, de aki végzett, az már azzal a szakszóval jött haza, amit idehaza repülnie kellett. Aztán, hogy idehaza átképzeték MiG-23-asra vagy Mi-24-esre, az már egy másik történet. A lényeg, hogy vadászgépen egyedülrepülésre alkalmas, illetve szállítóhelikopteren repülésre alkalmas szakszóval kaptuk vissza a végzőseinket.
Látható, hogy az már csak részletkérdés, hogy a kiképzés különböző fokai hol zajlanak. Csinálhatjuk az egészet idehaza, akkor nyilván az összes eleme idehaza kell, hogy rendelkezésre álljon. Jelenleg ez a helikoptereseknél még megoldható, de a Gripen esetében van egy foghíj a dologban, ezt valahogy át kéne hidalni.
