Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Attól nem lesz több a kétüléses gép, csak előbb éri el az újabb 800 órás nagyjavítási limitet és amíg el nem készül addig már csak 1 lesz ...
Pont ezért lenne értelme kiváltani itthon az NFTC-t. Mert akkor a végső svéd Gripen képzésen kívül minden mást lehetne itthon csinálni.
Viszont a svédek pont most vannak benne a SAJÁT rendszerük átalakításában. Nem csak szervezeti szinten, de gép szinten is. Ugyebár a SAAB 105-ösöket (átlagosan 50 év felettiek) nagyon gyorsan '25-ig ki kell vonni! És érdekes módon pontosan azt a sémát tervezik átvenni kísérleti jelleggel, amit én is felvázoltam a PC-21-gyel, hogy egy turbóprop gép után azonnal Gripenre (D) tennék át a képzést. Ez most még nincs kőbe vésve, de nagyon szorítja őket az idő, így már egy kipróbált rendszert akarnak átvenni. Hogy később visszaváltanak-e a TX gépekre, az még kérdés, de nagyon kézenfekvő lenne, hogy új gépek beszerzése nélkül is megoldják a saját D-ikkel.
)Háát ha nem készült újabb szerződésmódosítás, akkor per pillanat ennél több a lehetőségünk. Úgy tudom, hogy 10 évre 32800 lesz a lerepülhető óraszám.
.
"Huszonöt órában a Cessna-172-t repültük, majd következett százhatvan óra a turbólégcsavaros T–6-ossal. A felkészítésnek úgy a vége felé járhattunk, amikor az elöljáró közölte: mivel még nem fejeztem be a vadászpilóta-képzést, ezért nem Gripent, hanem a légierőben hadrendbe álló Airbus A319-est fogom repülni. Nem ez volt ugyan a tervem, de elfogadtam a döntést. Tudomásul vettem, hogy hazaérkezésem után a csapatszállító flottánál van rám szükség. Az álmomat azonban tovább dédelgetem: nagyon szeretnék majd Gripent repülni – mondta az ifjú tiszt."
"Huszonöt órában a Cessna-172-t repültük, majd következett százhatvan óra a turbólégcsavaros T–6-ossal. A felkészítésnek úgy a vége felé járhattunk, amikor az elöljáró közölte: mivel még nem fejeztem be a vadászpilóta-képzést, ezért nem Gripent, hanem a légierőben hadrendbe álló Airbus A319-est fogom repülni. Nem ez volt ugyan a tervem, de elfogadtam a döntést. Tudomásul vettem, hogy hazaérkezésem után a csapatszállító flottánál van rám szükség. Az álmomat azonban tovább dédelgetem: nagyon szeretnék majd Gripent repülni – mondta az ifjú tiszt."
https://www.jetfly.hu/mh-59.-kecskemet/a-magyar-honvedseg-elso-noi-szallitorepulogep-vezetoje
https://honvedelem.hu/cikk/eltokeltsegbol-jeles/
"A külföldiek százhatvan órát kapnak a T-6-oson, az amerikaiak nyolcvanat. Ők azután továbbmennek a T-38-asra, ami a vadászgépre készít fel, vagy a T-1-esre, ami a szállítógépre. Mivel nekünk ilyen opció nem volt, maradtunk a T-6-oson és kaptunk egy másik osztályt. Ők a nulláról kezdték, mi folytattuk tovább, és még azelőtt befejeztük, hogy ők kirepülték volna a nyolcvan órát."
"Közben itthon a többiek elkezdték a Zlin-képzést, egy részük már ki is ment Kanadába. Eredetileg úgy lett volna, hogy hazatértem után én is Kanadában, a Hawkon folytatom a képzést, ahogy az előttem végzett srác is, és onnan hazatérve a Gripenre kerülök. Azonban mielőtt végeztem volna, kaptam egy e-mailt, hogy jönnek az Airbusok, kell az ember, és miután vége a kinti képzésnek és hazaérkezem, a szállítórepülő századnál kapok beosztást. Nem örültem, mert más volt a cél. Amerikai oktatóim is javasolták a vadász irányt, de természetesen nem akartak beleszólni a hazai döntésbe."
https://airbase.blog.hu/2018/12/27/amerikai_tortenet_627
Zolnai Lea simán mehetett volna tovább Gripenre...az, hogy valaki menet közben kieshet, az érvényes az összes jelöltre.
Ő spec. kimondottan vadászpilóta lett volna és minden adottsága meg volt hozzá. Nekem egy a rendszer által elpazarolt tehetség mintapéldája...sajnálom, hogy még most is, amikor pilótákat keresnek nem adatik meg a lehetőség neki botkormányt váltani...
Ment a like, és jó a gondolati sor, de van pár megjegyzésem:
Pont ezért lenne értelme kiváltani itthon az NFTC-t. Mert akkor a végső svéd Gripen képzésen kívül minden mást lehetne itthon csinálni.
Viszont a svédek pont most vannak benne a SAJÁT rendszerük átalakításában. Nem csak szervezeti szinten, de gép szinten is. Ugyebár a SAAB 105-ösöket (átlagosan 50 év felettiek) nagyon gyorsan '25-ig ki kell vonni! És érdekes módon pontosan azt a sémát tervezik átvenni kísérleti jelleggel, amit én is felvázoltam a PC-21-gyel, hogy egy turbóprop gép után azonnal Gripenre (D) tennék át a képzést. Ez most még nincs kőbe vésve, de nagyon szorítja őket az idő, így már egy kipróbált rendszert akarnak átvenni. Hogy később visszaváltanak-e a TX gépekre, az még kérdés, de nagyon kézenfekvő lenne, hogy új gépek beszerzése nélkül is megoldják a saját D-ikkel.
Lehet, hogy nekünk is le kellene másolnunk? Ha velük párhuzamos rendszert hozunk létre, akkor pl. könnyebb lenne az átjárás. Nem lenne szükség még szintre hozó képzésekre.
Emellett nincs nyomás a rendszeren, mert nem az van, hogy minden évben kell 2-3 embert küldeni NFTC-re, meg ugyan ennyit a svédekhez. Ha kell a pilóta, ha nem.
Mert vegyük csak a korábban vadászpilótának készülő hölgyet, aki most az A319-esen repül. A képességei meglettek volna a vadászgéphez, de akkor és ott nem volt hely neki, mint Gripen pilóta. Most elkezdett egy másik képzést, de ha SOS kellene egy új Gripen pilóta, akkor megint mehetne ki először az NFTC-be, majd a svédekhez.
Ha viszont lenne itthon egy egységes rendszer, akkor nem kell az aktuálisan már futó NFTC-s képzésbe egy + embert beszuszakolni, hanem gyakorlatilag a saját rendszerünkben akkor képezzük fel a Gripen lépcső aljáig, amikor akarjuk. (és továbbra se felejtsük, hogy ezek a nagy teljesítményű turboprop gépek nem csak oktatásra jók
Háát ha nem készült újabb szerződésmódosítás, akkor per pillanat ennél több a lehetőségünk. Úgy tudom, hogy 10 évre 32800 lesz a lerepülhető óraszám.
Ez azt jelent, hogy az általad említett 2000 óra/év már, hanem 3280óra/év. Ott azért már van egy majdnem dupla szorzó
Én nem azt mondtam, hogy "csak úgy" mehetett volna Gripenre. DE ha mégis hirtelen szükség lett volna további Gripen pilótákra, akkor értelem szerűen először Őt kellett volna kiküldeni tovább folytatni a képzést - ezt írtam is, hogy nem csak úgy átkerül, hanem utánképzésre lett volna szükség, pl. Hawk-on. Viszont a modern képzési rendszerben ahol AKÁR 1 gépen is végigtolhatod - értelemszerűen lépcsőzetesen - a II-IV-ig a teljes folyamatot akár itthon is. Ebben az esetben viszont sokkal rugalmasabb a dolog, ugyanis ha itthon folyik a képzés, akkor akár több időt is kaphat egy jelölt az egyes szintek megugrására. Ahhoz képest, ahogy a kinti blokkosított képzésben erre szerintem nem nagyon van lehetőség. Odakint persze blokkonként kell fizetni, ráadásul egy HAWK-on való képzés lényegesen többe kerül, mint a turboprop párja.
főleg hogy ordít a cikkben a sèrtettsège. Passz.
Link
"De azèrt vannak tènyek is."Ezt a IV-es fàzis utàn lehet kijelenteni...ez a tèny.
Lehet hogy te jobban belelàtsz, esetleg van szemèlyes kontaktod. De egy cikk alapjàn szerintem nem reàlis megmondani ki mennyire tehetsèges
Amúgy amin ő rèszt vett az a USAF egy "promo" helye volt, amit időnkèt kap a Magyar Lègierő.
De ugyanez a helyzet Koller Kinga cikkèvel kapcsolatban..ott is ment a "Gripenre mehetett volna" szöveg. Mèg 1x, Gripenre az jöhet szóba aki elvègezte a IV-es fàzist. Elbukhatsz te a IV-es fàzison is, hidd el. Attól hogy jól csinàlod a bukfencet T-6oson, lehet hogy nem tudsz felpörögni ahhoz ami a sugàrhajtàsún 2-3x olyan gyorsan törtènik..vagy szarul lègiharcolsz..az ott fog kiderülni a IV-esen.
Persze, sajnàlandó ha az akart lenni ès nem jött össze ès szarul èrez ez irànt
De azèrt vannak tènyek is.
