A NFTC-ben is 4 szint van, mint a hagyományos képzésekben. Nem mindegy anyagilag, hogy melyik szintről kezdve küldöd ki a pilótákat. Ráadásul nincs is minden szintre szükséged ha pl. szállítópilótát képzel. Eddig a kelet-európai pilóták a Zlin (vagy az azzal egyenértékű iskolagép) után mentek ki egyből a 2. szinttől fölfelé minden szintet végigtolva, ha vadászpilótát akartak képezni. A cseheknek, és azoknak, akiknek volt esetleg komolyabb turbopropjuk, vagy L-39-ük, azoknak elég volt csak a 4. szintre kiküldeni (bár akkor is volt valami ellenőrző folyamat a tudásszint felmérésére). Tehát ők sokat spóroltak a saját képzéssel.
Az az igazság, hogy a L-39NG (és a mellé fejlesztett szimulátoros háttér) tudja helyettesíteni a 2., 3., és egyes esetekben a 4. szintet is. A növendékek alkalmasak lehetnek arra, hogy onnan már egyből a Gripen D-re kerüljenek. A svédek is ezt a módszert alkalmazták a saját SAAB 105-öseikkel.
Ez akár azt jelentheti, hogy nem is lesz szükségünk az NFTC-re, és a megfelelő mennyiségű Gripennel lerövidíthetjük akár a svéd képzést is.
Azt tudom, hogy valamikor tavaly volt egy riport egy olyan magyar Gripen pilótával, aki több évet dolgozott odakint az NFTC-ben oktatóként, és azóta itthon van állományban (sajnos a nevét nem tudom) Ha lesz megfelelő számban erre alkalmas pilótánk, akkor ezen nagyon sokat spórolhatunk. Ezen pilóták értéke elég nagy lehet.
Arról nem is beszélve, hogy nem csak nekünk lesz szükségünk pilóta képzésre, de ha közös iskola jön létra a V3-ban, akkor a kelet-európaiak mind hozzánk küldhetik a pilótákat. És nem csak a vadászképzést, de a szállítók képzése is mehet majd nálunk.
Ezek mellett nagyon nagyon fontos - és már említettem is - lehet az NG-vel együtt érkező képzési rendszer, és főleg a szimulátorok. Ezekkel valamint a NG-kkel szerintem jóval nagyobb mennyiséget "repülhetnek" a Gripen pilótáink is, és irdatlan pénzeket spórolhatunk ezzel. Ez különösen akkor válik fontossá, ha bővítjük a gépek számát, és ehhez törvényszerűen bővül a pilóták száma is.
Továbbá ne feledjük a gép CAS képességét sem!!! Ugyan az erősebb hajtóműves L-259 majd alkalmasabb lehet erre a feladatra a 5 helyett 7 függesztési ponttal, de ha azt nézzük, hogy a gép tulajdonképpen olcsóbb, mint egy H-145M, egy Apache árából meg 4-5 is kijön, akkor szerintem egyértelműen lehet a létjogosultsága.
Tehát simán lehet, hogy a Mi-24-esek távozása után nem is lesz klasszikus harci helikopterünk. A KFIR-nek nincs létjogosultsága (Bocs
@Negan ), de egy ilyen 2 feladatú (kiképző, CAS) gépnek mindenképpen. Pláne, ha 3-ad annyiért mérik!
Tehát nem csak 8 (?) kiképző gépet vehetünk velük, de alkalmasak lesznek a támogató feladatokra is.
/Megjegyzem a cseheknek 16db együléses és 8db 2 üléses ALCA-juk van.
/
)
