[HUN] Saab JAS-39EBS-HU Gripen

Panzerfaust
Azt kifelejtetted, hogy az a 8.8milliárd a szegény, hányatott sorsú bankjaink feltőkésítésére ment.... inkább ment volna stadionra!!
 
Én is emlékszem annak a 8,8 milliárdnak a felvételére, először kijelentették a Magyarországi (de külföldi tulajdonosú) bankok, hogy nekik nincs szükségük erre a kölcsönre, köszönik szépen, de ők jól vannak, majd egy hét múlva jött, hogy mégis meggondoltuk magunkat.
A megkapott potya pénz nagy része pedig ment szépen vissza a külföldi anyacéghez, mi meg fizethettük a kamatokat.
 
Tudjuk már hogy működik az alpha riasztás? Mert itt ugyanaz a probléma: mennyi idő alatt ér oda a gripen? És hogy hol kell észlelni a problémát (pl. nem rádiózik az utasszállító gép) ahhoz hogy a kecskeméti készültségnek rendeljék el a felszállást.
Kattints ide a kinyitáshoz...

Kecskemét-Zágráb kb 400km légvonalban, az kicsit több mint 200 tengeri mérföld. Nem tudom a Gripen pontosan mekkora gázon milyen sebességre képes, de 24-26e lábon ~500 csomó az bőven feltételezhető még 93-95%al is szerintem (nyilván attól függően, hogy mit raknak szegény gépre, de valszeg nem terhelik le nagyon). Elméletileg 30 percen belül lazán ott lehetnek, erre még rájön a riasztás illetve a felszállás de szerintem 45 percen belül mindenképpen ottvannak. Ha sürgős akkor meg 100%-on azért jóval gyorsabb a gép ugyhogy akár egy 30 perces idő is reális lehet.

Persze ez most kicsit spekuláció, ha van valakinek adata arról, hogy mit tud a gép egy általános járőröző konfigban akkor megköszönném.
 
Blaze: es ugyanennyi ido alatt mennyit tesz meg az utasszallito gep? Hol tart amikor a gripen megkapja a riasztast?
 
Most csak kicsit számolgattam, nemtudom valójában hogy megy, de pl Budapest-London az kb 1500 km, ~ 840 tengeri mérföld. Ezt kb 2,5 óra alatt teszi meg egy gép, az nagyjából 330 csomó. Szóval 250 (~ 450 km) ha 45 perccel számolunk, vagy 165 tengeri mérföld ( ~ 300 km) ha 30 perccel számolunk.

Ugyhogy effektiv bőven előfordulhat, hogy 1 órán felül lenne a kiérkezés, sőt még több is ha pont elfele repül a gép, ami azért már tényleg nem valami szerencsés :D
 
Egy kb. 10000 m-en (33000 láb) repülő gép földhöz viszonyított sebessége 800 és 900 km/h (450-500 csomó). A londoni 2,5 óra leszállással és felszállással jön ki, tartalékot ráhagyva.
 
Utasszállító sebességügyileg itt lehet nézelődni: http://www.flightradar24.com/46.69,17.14/6

A wiki szerint a gripen emelkedőképesség 1666 m/perc és kb. ennyi a többi vadászé is. Azaz 6 perc alatt éri el az utasszállító magasságát. És közben még meg kell keresni és elé-/utolérni. Vagy elszámoltam?
 
Utasszállító sebességügyileg itt lehet nézelődni: http://www.flightradar24.com/46.69,17.14/6

A wiki szerint a gripen emelkedőképesség 1666 m/perc és kb. ennyi a többi vadászé is. Azaz 6 perc alatt éri el az utasszállító magasságát. És közben még meg kell keresni és elé-/utolérni. Vagy elszámoltam?
Kattints ide a kinyitáshoz...

Air policy configban még, ha törzspótost is visz egy Gripen kb. két perc alatt full utánégeéssel fent van 10 km magasan. Pótos nélkül meg biztosan. Felszállás után kb. M0.85-M0.9-ig gyorsít és 40-45 fokos emelkedésben a TAS kb. állandó, kicsit lassul azért a gép már 6 km felett. A CAS változása miatt - egyre ritkább légkör - az állásszög nő, ezért kicsit vissza kell venni.

Referenciának ott a Streak Eagle. 9 km 50 sec. Persze az egy könnyített és minimális tüzelőanyagos F-15A volt, de egy Gripe két winderrel és egy pótossal nem annyival harmatosabb.

Közelbbi referencia az F-16CJ. Házi feladat kikeresni az emelkedő képességet 25-30 ezer lábra. :)
http://info.publicintelligence.net/HAF-F16-Supplement.pdf


A bibi az, hogy egy vadász sem gyorsabb utánégetés nélkül, mint M1.0-M1.1, ha csak két AIM-9 is van rajta, ezalól az EF és Rafale talán a kivétel, de ezeknél is csak töredék keróval, 10-12 km-en és talán két winderral igaz az M1.2 maximálgázon. Tehát nem az emelkedés a baj. Ha távolodik a gép, akkor régen kirepül a szlovén légtérből mire bármi is odaér. Nem véletlenül írtam azt a HT összefoglallóban, hogy ha egy mai szuperszonikus vadász úgy dönt időben, hogy akkor ő inkább menekül, akkor a másik nemigen tudja üldözni, mert 2-3 perc full utánégető még nagy magasságban is eszméletlen mennyiségű kerót eszik meg...
 
Inkább megnéztem. 73 és 74 oldalon levő diagramokon ott a tüzelőag. fogyasztás és az idő. A DI 0 pótos nélül két winderrel legfeljebb 20, a gép tömege teljes gépágyú lőszerkészlettel és tüzelőanyaggal kicsivel 28 ezer font alatt van.

Kb. 600 font keró kell ahhoz, hogy felmásszon 30 ezer lábra, de ez úgy van, hogy ebben a felszállás és gyorsítás még nincs benne, amivel kb. 850-900 font jön ki. A teljes belső készlet meg kb. 7150 font.

Menny idő? Kb. 70 másodperc a diagram szerint.
 
Inkább megnéztem. 73 és 74 oldalon levő diagramokon ott a tüzelőag. fogyasztás és az idő. A DI 0 pótos nélül két winderrel legfeljebb 20, a gép tömege teljes gépágyú lőszerkészlettel és tüzelőanyaggal kicsivel 28 ezer font alatt van.

Kb. 600 font keró kell ahhoz, hogy felmásszon 30 ezer lábra, de ez úgy van, hogy ebben a felszállás és gyorsítás még nincs benne, amivel kb. 850-900 font jön ki. A teljes belső készlet meg kb. 7150 font.

Menny idő? Kb. 70 másodperc a diagram szerint.
Kattints ide a kinyitáshoz...

A Mig-21-ről írták anno a Top Gunban, hogy a csúcssebesség elérése után gyakorlatilag azonnal be kell fejezni a feladatot, s le kell szállni.
Akkor ez gyakorlatilag az üzemanyaggal bővebben eleresztett gépekre is majdnem igaz lehet?
 
Attól függ, hogy mennyire akar sietni. Full utánégetéssel azonos reptérre való visszatéréssel még két AIM-9 szintű rakétával egyik gép sem képes 12 km magasan sem - MiG-25/31 kivételek - 10 percnél hosszabb ideig repülni. A sebességgel nő a tolóerő azzal meg a fogyasztás hiába majdnem kvázi állandó a fajagos fogyasztás, lásd F-15 cikk.

A nem maximál utánégetés a cél és M2.0 akkor a helyzet már jóval árnyaltabb lehet. Ezt soha nem vizsgáltam még meg. A linkelt F-16 supplementban ott van minden, ez is megnézhető. A gyorsulás, az állandó sebesség és az oda felmászás mind, mind számolható. Nem véletlen kellene lenni ennek a műnek a Bibliának. Egyetlen gépről sincs ennyire részletes adat, mint erről szerintem. Ehhez lehet viszonyítani.
 
A nem maximál utánégetés a cél és M2.0 akkor a helyzet már jóval árnyaltabb lehet.
Kattints ide a kinyitáshoz...

Nyilvánvaló.
Gyakorlatilag a Mig-25/31 (meg talán még egy-két klasszikus egyfeladatos elfogót leszámítva) gyakorlatilag a prospektus adat végsebesség kártyajáték fontosságú , hiszen függesztménnyel azt nem érik el, üresen meg legfeljebb a felderítőverziók esetében van értelme.
 
Ha van rá érdeklődés, akkor a BMS4-ben két windrrel repkedhetek le F-16C-vel különféle elfogások megnézni, hogy mi jön ki vele.
 
A fajlagos tüzelőanyagfogyasztás sem állandó, változik a sebesség és a magasság függvényében:

http://www.leteckemotory.cz/motory/r-15/

http://www.leteckemotory.cz/motory/r-35/r35_graf1.gif

http://www.leteckemotory.cz/motory/r-35/r35_graf2.gif

A MiG-25-ösnél a fajlagos tüzelőanyag fogyasztás a sebességgel és a magassággal egy ideig csökken, míg pl a MiG-23ML-nél - mint minden más gépnél - közel egyenletesen növekszik.
 
IAW246
Iraqi Airways
DUS - Dusseldorf
ISU - Sulaimaniyah

Airbus A321-231
YI-AGR


Itt meg lehet nézni az útvonalat:

http://www.flightradar24.com/2014-02-25/16:45/12x/IAW246/2c784e5
 
Ha letért volna a repülési tervnek megfelelő útvonaltól, akkor ellőtték volna gépágyúval a bal szárnyat vagy a pilótafülkét?
 
Most akkor az irakiak rádió nélkül repültek a célállomásig?

Ilyenkor nem repülnek mellé és integetnek a pilótának vagy nem kell leszállniuk?
 
Válasz írásához be kell jelentkezned.
Ugrás az oldal tetejére Bottom
Back