Il-76 Candid / Il-476 / Il-78 Midas (Iljusin)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Az Il-476 tegnap teljesítette első hosszútávú tesztrepülését.
http://en.rian.ru/business/20130129/179105214/IL-476-Airlifter-Makes-First-Long-Test-Flight.html
http://en.rian.ru/business/20130129/179105214/IL-476-Airlifter-Makes-First-Long-Test-Flight.html
Az oroszok saját ilyen hajtóműve az NK-93-as már vagy húsz éve létezik és jó orosz szokás szerint tesztelgetik és csak tesztelgetik...
Amúgy a baj vele az, hogy nincs hozzá repülő. Az Il-479-osra azért a PSz-90-esből választottak, mert ezekkel már van elég tapasztalat. Ami a legnagyobb baj, hogy még ez a hajtómű is fényévekkel el van maradva a nyugati ekkora méret és tolóerőkategóriájú P&W, GE és RR hajtóművektől, mind élettartam, mind pedig gazdaságosság terén. A mostani Tu-204-es katasztrófájának is állíótlag volt köze a hajtóműhöz, azon belül is a reverzhez, ami ha igaz, épp nem működött megfelelőképpen.
Még egy érdekesség. Van ugye a C-5M program, ahol is nem a csilivili "latest and greatest" hajtóművet kapta meg a gép, leváltandó az öreg és zajos TF-39-eseket, hanem a CF-6-osok egy teljesítményben is folytott szériáját. Miért? Nagyon egyszerű. A civil légitársaságok igenis áldoznak arra, hogy a legfejlettebb és legmegbízhatóbb technológiájú hajtóművekkel legyenek szerlve a legújabb gépeik, mivel náluk a korszerűség a megtakaríthatóságot és a csendességet jelenti. Profitot és célállomás lehetőséget.
Ezzel szemben a hadsereg még sz USA-ban is csak viszi a pénzt, így kétszer is meg kell gondolni mire költenek. Az F138-GE-100 (CF6-80C2) tulajdonképpen megfizethető, a TF-39-eshez képest gazdaságosabb, csendesebb (bár ez nem volt elsődleges szempont), nagyobb élettartamú és még így is vagy 20%-al erősebb. Van nála sokkal modernebb ekkora hajtómű, de még olyan is ami jóval erősebb, de egyszerűen nem volt rá igény.
Hogy jön ez most ide? Úgy, hogy minden repülőgépen a legdrágább önálló részegység a hajtómű. Ha most ennél a gépnél nekiálltak volna bevárni az NK-93-as befejezését (pláne a kiforrottá válását) az életbe nem készült volna el az amúgy szükséges típus. Nem beszélve arról, hogy akkor a beszerzési árat jócskán megnyomná a máshol nem használt hajtóművek fejlesztési költsége. És ha nem ehhez a géphez csinálnák? Akkor meg még inkább elszálltak volna az árral, mert új hajtómű, új gépen...An-70.
Az Il-476-os így jó, ahogy van, az NK-93-as meg bármilyen izgalmas és reménykeltő konstrukció, mehet a levesbe.
Amúgy a baj vele az, hogy nincs hozzá repülő. Az Il-479-osra azért a PSz-90-esből választottak, mert ezekkel már van elég tapasztalat. Ami a legnagyobb baj, hogy még ez a hajtómű is fényévekkel el van maradva a nyugati ekkora méret és tolóerőkategóriájú P&W, GE és RR hajtóművektől, mind élettartam, mind pedig gazdaságosság terén. A mostani Tu-204-es katasztrófájának is állíótlag volt köze a hajtóműhöz, azon belül is a reverzhez, ami ha igaz, épp nem működött megfelelőképpen.
Még egy érdekesség. Van ugye a C-5M program, ahol is nem a csilivili "latest and greatest" hajtóművet kapta meg a gép, leváltandó az öreg és zajos TF-39-eseket, hanem a CF-6-osok egy teljesítményben is folytott szériáját. Miért? Nagyon egyszerű. A civil légitársaságok igenis áldoznak arra, hogy a legfejlettebb és legmegbízhatóbb technológiájú hajtóművekkel legyenek szerlve a legújabb gépeik, mivel náluk a korszerűség a megtakaríthatóságot és a csendességet jelenti. Profitot és célállomás lehetőséget.
Ezzel szemben a hadsereg még sz USA-ban is csak viszi a pénzt, így kétszer is meg kell gondolni mire költenek. Az F138-GE-100 (CF6-80C2) tulajdonképpen megfizethető, a TF-39-eshez képest gazdaságosabb, csendesebb (bár ez nem volt elsődleges szempont), nagyobb élettartamú és még így is vagy 20%-al erősebb. Van nála sokkal modernebb ekkora hajtómű, de még olyan is ami jóval erősebb, de egyszerűen nem volt rá igény.
Hogy jön ez most ide? Úgy, hogy minden repülőgépen a legdrágább önálló részegység a hajtómű. Ha most ennél a gépnél nekiálltak volna bevárni az NK-93-as befejezését (pláne a kiforrottá válását) az életbe nem készült volna el az amúgy szükséges típus. Nem beszélve arról, hogy akkor a beszerzési árat jócskán megnyomná a máshol nem használt hajtóművek fejlesztési költsége. És ha nem ehhez a géphez csinálnák? Akkor meg még inkább elszálltak volna az árral, mert új hajtómű, új gépen...An-70.
Az Il-476-os így jó, ahogy van, az NK-93-as meg bármilyen izgalmas és reménykeltő konstrukció, mehet a levesbe.
M
molnibalage
Guest
Ezzel azt akarod mondani, hogy a katonai teherszállítón/tankeren csak akkor lehet igazán modern hajtómű, ha nyugaton épül és újépítésű a gép?
Miért ragaszkodnak még mindíg az üvegezett navigátor munkahelyhez az orrban (félrefordították a glass cockpitet)? Tudtommal már az IL-76 nak is volt olyan változata, ahol be volt lemezelve, nyugaton meg talán sohasem használták szállítógépen. Vagy tesznek oda egy Norden célzókészüléket a biztonság kedvéért?
Ez OK, de akkor fordítva mondom. Az új gépeken miért nincs? Ez egy olyan megoldás, ami a gép teljes árát tekintve filléres beruházás és baj esetén rendellkezésre áll. A C-130 üveges orrral kezdte a karrierjét, de az újjabb példányokon elhagyták.
<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kína fokozatosan megduplázza hadászati szállító kapacitását
12%-kal növeli Kína a katonai költségvetését.
12%-kal növeli Kína a katonai költségvetését.
<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kína fokozatosan megduplázza hadászati szállító kapacitását
Húsz hadosztály CSAK légi szállításra? Atyám! Ezek kezdenek nem kispályán játszani....
Húsz hadosztály CSAK légi szállításra? Atyám! Ezek kezdenek nem kispályán játszani....
<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kína fokozatosan megduplázza hadászati szállító kapacitását
Valóban kissé félreérthető. Egy hadosztály, húsz IL-76-ossal.
Valóban kissé félreérthető. Egy hadosztály, húsz IL-76-ossal.
<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kína fokozatosan megduplázza hadászati szállító kapacitását
Nem kevés a húsz szállítógép egy ekkora hadsereggel rendelkező ország számára?
Nem kevés a húsz szállítógép egy ekkora hadsereggel rendelkező ország számára?