Pakisztáni J-10-es és JF-17-es kötelékáthúzások:
J-10 Firebird / Vigorous Dragon (Csengdu, Kína)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Pakisztáni J-10CE manőverezget két nagy póttartályal Iszlamabad felett:
Valamilyen új, illeszkedő konténer van a hasa alatt, és új antennák jelentek meg a gerincén.
Érdekesek a kínai bemutatócsapat gépei.
A kétüléseseknek még a régi változtatható keresztmetszetű, míg az együléseseknek már az új, DSI beömlője van, de mind még az orosz AL-31FN hajtóművel van szerelve, nem kínai WS-10-essel, viszont mindegyiknek van olyan gerince, amit eddig csak a legutóbbi tesztgépeken láthattunk:
A kétüléseseknek még a régi változtatható keresztmetszetű, míg az együléseseknek már az új, DSI beömlője van, de mind még az orosz AL-31FN hajtóművel van szerelve, nem kínai WS-10-essel, viszont mindegyiknek van olyan gerince, amit eddig csak a legutóbbi tesztgépeken láthattunk:
Nem találtam meg újra sajnos, de pont ma láttam twitteren egy képet, amin egy J-10A (vagy C), még a régi beömlővel, viszont már WS-10-essel repült. Hogy csak teszt volt, vagy elkezdték a régebbi gépeket újrahajtóművezni, azt nem tudom.
Nem kínai jelentés, ugyan is aki ezt lehozta az hozzá tette azt is hogy SZA akarja megvásárolni a tornado gépek helyére
Sorry to say so, but „Military Watch Magazine“ is one of the worst fake-news spreader! I would simply ignore it
Érdekesen oldották meg az Augusztus 1 bemutatócsoport J-10-esein a festék befecskendezést, aminek a csöve a forró gázáramba lógatva repülés közben vörösen izzik:
És ez még messzebbről is észrevehető:
Itt pedig használat közben látható:
https://www.flickr.com/photos/jamil_jj/52976369402/
És ez még messzebbről is észrevehető:
Itt pedig használat közben látható:
https://www.flickr.com/photos/jamil_jj/52976369402/
Jó kis mozgékony gép:
Érdekesség. A J-10-es eredeti hajtóműve az orosz AL-31FN (amíg ki nem cserélik mindent WS-10-esekre). Ezt a hajtóművet a leírások szerint az oroszok a kínaiaknak fejlesztették ki a 90-es években és a lényege, hogy a fúvócső egyenes, nincs törés a forszázskamrában lefelé és a segédberendezések nem felül vannak, mint a Szu-27-eseken, hanem alul.
Csakhogy az igazság az, hogy az AL-31F eredetileg is kétféle jelöléssel készült. A 99-es gyártmány volt az AL-31F és a 99N gyártmány volt az AL-31FN. Még akkor, mikor a hajtóművet csak tervezték a szovjetek. Mi több, a legelső, korai T-10-es prototípusokba (már amelyikbe AL-31-es került) eleve az AL-31FN volt a hajtómű!
Az ős-Flanker T-10-esekből kilenc épült összesen, de csak kettőbe került AL-31FN, a T-10-3-asba és a T-10-4-esbe.
A legelső kettő (T-10-1, T-10-2 (megsemmisült, pilótája, Szolovjov meghalt)) és a maradék öt gépbe (T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10, T-10-11) AL-21F-3AI hajtómű került, amit a Szu-17M4-esek és a Szu-24-esek is használnak.
Itt látszik, hogy a T-10-3-asnak a hajtómű gondolája lefelé "hasas" volt:
Érdekesség. A J-10-es eredeti hajtóműve az orosz AL-31FN (amíg ki nem cserélik mindent WS-10-esekre). Ezt a hajtóművet a leírások szerint az oroszok a kínaiaknak fejlesztették ki a 90-es években és a lényege, hogy a fúvócső egyenes, nincs törés a forszázskamrában lefelé és a segédberendezések nem felül vannak, mint a Szu-27-eseken, hanem alul.
Csakhogy az igazság az, hogy az AL-31F eredetileg is kétféle jelöléssel készült. A 99-es gyártmány volt az AL-31F és a 99N gyártmány volt az AL-31FN. Még akkor, mikor a hajtóművet csak tervezték a szovjetek. Mi több, a legelső, korai T-10-es prototípusokba (már amelyikbe AL-31-es került) eleve az AL-31FN volt a hajtómű!
Az ős-Flanker T-10-esekből kilenc épült összesen, de csak kettőbe került AL-31FN, a T-10-3-asba és a T-10-4-esbe.
A legelső kettő (T-10-1, T-10-2 (megsemmisült, pilótája, Szolovjov meghalt)) és a maradék öt gépbe (T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10, T-10-11) AL-21F-3AI hajtómű került, amit a Szu-17M4-esek és a Szu-24-esek is használnak.
Itt látszik, hogy a T-10-3-asnak a hajtómű gondolája lefelé "hasas" volt:
