Gripen E hírek
http://www.flightglobal.com/news/articles/saab-reveals-full-gripen-e-design-cost-savings-396977/
http://www.flightglobal.com/news/articles/saab-reveals-full-gripen-e-design-cost-savings-396977/
Nem függ a Gripen E sorsa a svájci népszavazástól
http://www.janes.com/article/35336/gripen-e-not-reliant-on-swiss-referendum
http://www.janes.com/article/35336/gripen-e-not-reliant-on-swiss-referendum
Saab to offer Gripen C/D upgrades
http://www.janes.com/article/35119/saab-to-offer-gripen-c-d-upgrades-pushes-exports
http://www.janes.com/article/35119/saab-to-offer-gripen-c-d-upgrades-pushes-exports
Elméletileg a szárnyvégi szenzorok csereszabatosak probléma nélkül (pl. a dél-afrikai gépeken is más), lassan kész az új radar...nem lehetne gond a fejlesztés. A cseheknek volt eszük, beletették a bérlés folytatásába...Mo.-n nem tudom van-e szándék ilyesmire, ha még bombafegyverzetre sem mertünk/tudtunk költeni (ugyan a gyakorláshoz feltétlenül nem kell, a fegyvereseknek azért legalább egy szett ebből-abból jó lett volna).
"A 16,5 tonnás maximális felszálló tömegű gép sárkányának üres súlyát ennek ellenére 20%-kal sikerült csökkenteni, így a hivatalos kommunikáció szerint mindössze 3 tonnát tesz ki."
Nah, ne. Nagyobb a gép, meg lett erősítve és csak 3 tonna? Ez a túl szép, hogy igaz legyen!
Nah, ne. Nagyobb a gép, meg lett erősítve és csak 3 tonna? Ez a túl szép, hogy igaz legyen!
M
molnibalage
Guest
Valami nagyon durva fordítási hiba lehet. Az C Gripen üres tömege majdnem 7 tonna. A világon nincs olyan súlycsökkentési program, ami akkor a súlycsökkenést képes lenne összehozni. Az összes eddigi svéd marketing (!) anyagon az volt, hogy a Gripen NG üres tömege nagyobb lesz, mint a C változaté...
A 3-as érték talán a 3%-on növekedésre vonatkozik.
A 3-as érték talán a 3%-on növekedésre vonatkozik.
Hali
Az "empty airframe weight" üres sárkányszerkezeti súlyt jelent, ebben nincs benne a több mint 1 tonnás hajtómű, és semmiféle fedélzeti rendszer és berendezés sem (katapult, futóművek, gépágyú, rendszerek berendezései, csővezetékei, kábelezés stb.), tehát csak az üres "csontvázról" van szó.
Üdv ML
Az "empty airframe weight" üres sárkányszerkezeti súlyt jelent, ebben nincs benne a több mint 1 tonnás hajtómű, és semmiféle fedélzeti rendszer és berendezés sem (katapult, futóművek, gépágyú, rendszerek berendezései, csővezetékei, kábelezés stb.), tehát csak az üres "csontvázról" van szó.
Üdv ML
emel
Szerintem is igazad van, először én is azt hittem, mint molni, aztán elolvastam újra, és úgy írtam amit írtam. Ugyanis egy ilyen térfogatot lefedő (bocsi nem vagyok mérnök), 16.5 tonnát 9G-nél is tartósan megtartó vázszerkezet, ami kibír legalább 4000 repült órát szerintem nem lehet csak 3 tonna. Mindössze 3 tonnás szerkezettől ez hatalmas bravúr lenne. (Szerintem)
Aztán persze lehet, hogy az egész lelke egy különleges titánötvözet és így sikerült nekik. De ez a súly számomra akkor is extrém alacsonynak tűnik.
Szerintem is igazad van, először én is azt hittem, mint molni, aztán elolvastam újra, és úgy írtam amit írtam. Ugyanis egy ilyen térfogatot lefedő (bocsi nem vagyok mérnök), 16.5 tonnát 9G-nél is tartósan megtartó vázszerkezet, ami kibír legalább 4000 repült órát szerintem nem lehet csak 3 tonna. Mindössze 3 tonnás szerkezettől ez hatalmas bravúr lenne. (Szerintem)
Aztán persze lehet, hogy az egész lelke egy különleges titánötvözet és így sikerült nekik. De ez a súly számomra akkor is extrém alacsonynak tűnik.
M
molnibalage
Guest
Én is úgy látom, hogy itt többeket csapdába ejtett egy ügyes marketingfogás. A gépek abszolút üres sárkányszerkezeti tömegéről (type’s empty airframe weight) ugyanis igencsak ritkán esik szó. Sőt, szinte soha. Ennek igazából nincs is értelme, de itt az ütős információn volt a hangsúly, hát bedobták. A 3 tonna szerkezeti tömeg valószínű egy mindenféle hajtómű, segédhajtómű, rádiólokátor, hidraulika, sűrített levegő, tüzelőanyag rendszer, elektromos rendszer, no meg a kabin szekció nélkül értendő váztömeg. Egyfajta tiszta állandó.
A gép szerelt, de nem feltöltött szerkezeti tömege bőven 7 tonna felett lesz.
Egyféle értelmet látok ebben az információban. Ha én SAAB lennék, azon belül is a Gripen E fejlesztését végző csapatból a sárkányszerkezet lenne az én reszortom, én is beadnám ezt. Ezzel azt sugallva, hogy én is keményen dolgoztam a magam részén, hiszen az én szakterületemhez tartozó Gripen-rész csupán csak 3 tonnát kér az egészből.
Ahhoz, hogy a többiek mit, hogyan faragnak le, hizlalnak fel, nekem semmi közöm.
Ez a fajta marketingolás az autók világából jött elő, ahol egy-egy újabb modellnél, mikor meg kell indokolni, hogy miért kerül annyiba, meg szokták említeni, hogy nagy szilárdságú de könnyebb acélt, vagy egynesen aluminiumot alkalmaztak a karosszériánál, melynek tömegéből így 100-120 kg-ot sikerült lefaragni. Fantasztikus adat, főleg, ha a csupasz karosszéria kb 500 kg-os tömegére vetítjük. De ennek már nem sok előnyét élvezhetjük a készre szerelt járműnél, melyben ott van a nehezebb dízelmotor, meg a rengeteg kötelező biztonsági berendezés, az extrákról nem is beszélve.
Már csak azt nem ártana tudni, hogy egy C/D Gripen váztömege mennyi lehet ezek után...
A gép szerelt, de nem feltöltött szerkezeti tömege bőven 7 tonna felett lesz.
Egyféle értelmet látok ebben az információban. Ha én SAAB lennék, azon belül is a Gripen E fejlesztését végző csapatból a sárkányszerkezet lenne az én reszortom, én is beadnám ezt. Ezzel azt sugallva, hogy én is keményen dolgoztam a magam részén, hiszen az én szakterületemhez tartozó Gripen-rész csupán csak 3 tonnát kér az egészből.
Ahhoz, hogy a többiek mit, hogyan faragnak le, hizlalnak fel, nekem semmi közöm.
Ez a fajta marketingolás az autók világából jött elő, ahol egy-egy újabb modellnél, mikor meg kell indokolni, hogy miért kerül annyiba, meg szokták említeni, hogy nagy szilárdságú de könnyebb acélt, vagy egynesen aluminiumot alkalmaztak a karosszériánál, melynek tömegéből így 100-120 kg-ot sikerült lefaragni. Fantasztikus adat, főleg, ha a csupasz karosszéria kb 500 kg-os tömegére vetítjük. De ennek már nem sok előnyét élvezhetjük a készre szerelt járműnél, melyben ott van a nehezebb dízelmotor, meg a rengeteg kötelező biztonsági berendezés, az extrákról nem is beszélve.
Már csak azt nem ártana tudni, hogy egy C/D Gripen váztömege mennyi lehet ezek után...
Valóban, azt írják, hogy a <b>legnagyobb engedélyezett felszállótömeg</b> 16,5t, aminek mindössze 20%-át, 3 tonnát tesz ki az üres sárkányszerkezet.
Ez pedig tipikus Discovery-s szöveg. Való igaz, sőt érdekesnek tűnik, mert vannak benne számok, van arány, de igazából semmire sem megy vele az ember.
Ez pedig tipikus Discovery-s szöveg. Való igaz, sőt érdekesnek tűnik, mert vannak benne számok, van arány, de igazából semmire sem megy vele az ember.