Ka-50 Black Shark "Hokum A" / Ka-52 Alligator "Hokum B" (Kamov, Szovjetunió)

[boki]

Gondolom, a rajta lévő feliratból következtetett valaki erre.
Bár, ha így van és tényleg UAv konténer, akkor a burkolaton lévő sugárzásra figyelmeztető jelzés nem illik a képbe...

BPLA-Bezpilotnij -letalnij aparát magyarul pilóta nélküli relpülőként fordítható, de radar van benne.

 

[Allesmor Obranna]

Azért ez a 305-ös gyártmány nekem nagyon nem jön be. Az a brutálisan túlburjánzó pilonrengeteg akkora holt tömeg, olyan nagy extra légellenállás oldalanként két-két rakétáért, ami egész egyszerűen nem éri meg. A pilon pilonjának pilonja, oldalt kiegészítve még pilonnal...a rakéta meg már majdnem a földön lóg.

Az izraeliek valahogy sokkal normálisabban fel tudták rakni a maguk nagy hatótávú helikopterfedélzeti rakétájukat a jóval kisebb Apache-ra:

An Army AH-64 Apache Used An Israeli-Made Missile To Blast A Small Boat 20 Miles Away

The Israeli Spike-NLOS missile will give the Army's AH-64s a new, extremely precise way to deal with threats on land and at sea at extended ranges.

www.thedrive.com

 

[Kulso_54]

Azért ez a 305-ös gyártmány nekem nagyon nem jön be. Az a brutálisan túlburjánzó pilonrengeteg akkora holt tömeg, olyan nagy extra légellenállás oldalanként két-két rakétáért, ami egész egyszerűen nem éri meg. A pilon pilonjának pilonja, oldalt kiegészítve még pilonnal...a rakéta meg már majdnem a földön lóg.

Az izraeliek valahogy sokkal normálisabban fel tudták rakni a maguk nagy hatótávú helikopterfedélzeti rakétájukat a jóval kisebb Apache-ra:

An Army AH-64 Apache Used An Israeli-Made Missile To Blast A Small Boat 20 Miles Away

The Israeli Spike-NLOS missile will give the Army's AH-64s a new, extremely precise way to deal with threats on land and at sea at extended ranges.

www.thedrive.com

Már kezdtem azt hinni, hogy egyedül vagyok ugyan ezen nézetemmel. Megnyugodtam, hogy nem.

 

[Allesmor Obranna]

Láthattunk már igen sokféle rakétát az új orosz helikopterekhez, de mi nem vagyun olyan gyorsak, mint amilyen gyorsan pakolják ki az Armija-n az újabb és újabb típusokat a gépek mellé.

A képen jobbra a 305-ös gyártmány:

De ez nem azonos ezzel:

Más a szárny kialakítása.

Viszont van ez a rakéta is:

Ez eddig nem volt. Érdmes összevetni az ugyanezen kiálításon készült fenti fotósorozattal, ahol a gép jobb oldalán idáig az a rakáta szerepelt, ami ezen a fenti fotón átkerült a bal oldalra (a szemböli képen a jobb oldalra), ez az "orosz Brimstone" viszont teljesen új.

 

[boki]

Kína 36 darab orosz Ka-52K helikopter vásárlását tervezi.

Китай анонсировал закупку крупной партии российских вертолетов Ка-52К

В Китае намерены закупить крупную партию из 36 ударных вертолетов Ка-52К для нужд военно-морских сил Народно-освободительной армии. О желаниях Пекина стало известно после визита делегации Минобороны КНР на авиастроительное предприятие «Прогресс» в Приморском крае. Китай привлекали боевые...

lenta.ru

 

[borisz]

Kína 36 darab orosz Ka-52K helikopter vásárlását tervezi.

Китай анонсировал закупку крупной партии российских вертолетов Ка-52К

В Китае намерены закупить крупную партию из 36 ударных вертолетов Ка-52К для нужд военно-морских сил Народно-освободительной армии. О желаниях Пекина стало известно после визита делегации Минобороны КНР на авиастроительное предприятие «Прогресс» в Приморском крае. Китай привлекали боевые...

lenta.ru

Meg majd másik 360 illegális másolatot.

 

[Wilson]

Kína 36 darab orosz Ka-52K helikopter vásárlását tervezi.

Китай анонсировал закупку крупной партии российских вертолетов Ка-52К

В Китае намерены закупить крупную партию из 36 ударных вертолетов Ка-52К для нужд военно-морских сил Народно-освободительной армии. О желаниях Пекина стало известно после визита делегации Минобороны КНР на авиастроительное предприятие «Прогресс» в Приморском крае. Китай привлекали боевые...

lenta.ru

Meg majd másik 360 illegális másolatot.

Ka-52 a kínai helikopterhordozók számára...

A kínaiak orosz Ka-52-es helikoptereket szeretnének vásárolni a Type-075 típusú helikopterhordozóikhoz.
Kína 36 gép - 12 helikopterhordozónként - megvásárlásában érdekelt. Valójában Egyiptom útját követi, amely ugyanilyen Ka-52-eseket vásárolt a Mistraljai számára.


Kína vizsgálja annak lehetőségét, hogy több mint 30 Ka-52K harci helikoptert vásároljon Oroszországtól, amelyek "szárnyakat adnak" az új 075-ös típusú univerzális leszállóegységnek - írja a South China Morning Post. Szakértők szerint egy újabb jelentős védelmi megállapodás fellendítheti a Peking és Moszkva közötti együttműködést az Egyesült Államokkal fennálló feszült kapcsolatok közepette.

Katonai elemzők szerint a megállapodás az Oroszország és a Kínai Népköztársaság közötti "szoros védelmi együttműködés" jele lehet az USA-val fennálló feszült kapcsolatok közepette. "A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg már jó ideje fontolgatja az orosz Ka-52K megvásárlását. A 075-ös típusú többcélú egységeknek szüksége van egy nehéz harci helikopterre" - mondta a hírügynökségnek Zhou Chenming pekingi katonai szakértő.

A múlt héten az orosz média arról számolt be, hogy egy kínai küldöttség látogatást tett a Primorszki területen található Progress repülőgépgyártó üzemben, ahol a Ka-52K-t gyártják. A források szerint Peking megállapodást köthet Moszkvával "legalább 36" egység megvásárlásáról.
"A Ka-52K az orosz haditengerészet első hajófedélzeti helikoptere, amely összecsukható lapátokkal és nagyobb felszállótömeggel rendelkezik, ami segít a helytakarékosságban és a 075-ös típusú univerzális egységek igényeinek kielégítésében" - mutat rá a kínai szakértő. A Ka-52K módosítás korrózióálló kezeléssel is rendelkezik, és ahogy Zhou rámutat, ez az egyetlen nehéz helikopter a világon, amely katapultüléssel van felszerelve.


"Ha a két ország üzletet köt a Ka-52K-ról, az elősegítheti a védelmi ágazatuk közötti együttműködést" - véli az elemző. Ez lehet a harmadik nagy orosz-kínai üzlet ezen a területen, miután Peking már vásárolt Szu-35-ös vadászgépeket és Sz-400-as SAM-eket Moszkvától.
Ahogy a South China Morning Post kifejti, Kína arra számít, hogy az új 075-ös hajóit "mini repülőgép-hordozóként" fogja használni. Fontos részét kell képezniük Peking stratégiájának, amellyel a tengeren, különösen a Dél-kínai-tengeren követi érdekeit. A nagy probléma azonban eddig az volt, hogy a kínai védelmi ágazat nem tud olyan nehéz harci helikoptert tervezni, amely megfelelne az új hajó harci igényeinek. Kína jelenleg a Z-8, Z-9 és Z-20 helikopterek fedélzeti változatain dolgozik mind a Type 075, mind a kevésbé fejlett Type 071 hajók számára, de ezeknek a projekteknek időre van szükségük a megvalósuláshoz.


"A Ka-52K üzlet Peking és Moszkva számára is előnyös lenne - Oroszországnak pénzre van szüksége a védelmi ágazat támogatásához, Kínának pedig időre" - mondta a kiadványnak egy, a Népi Felszabadító Hadsereghez közel álló forrás.

A kínaiak már régóta ábrázolják a helikopterhordozóikat orosz helikopterekkel a koncepcióikban
Az ok banális - egyelőre nem tudnak minőségileg hasonlót készíteni. Amint lemásolják vagy saját maguk készítik, természetesen áttérnek a saját helikopterek gyártására, de egyelőre az idő fogytán van, helikopterhordozóik vannak, de a szükséges helikopterek nincsenek meg. Ebből adódik a vásárlás iránti érdeklődés. Az Orosz Föderáció jó pénzt fog keresni ezen.


Colonelcassad

 

[boki]

A kínaiakat követõen a Primorye-i Progress gyárat egy vietnami televíziós stáb látogatta meg és szintén a Ka-52-õt mutatták be. Nem titok, hogy a vietnami légierőnek új támadóhelikopterre van szüksége a leszerelt Mi-24A helyett.

VK | VK

vk.com

 

[ghostrider]

 

[sidewinder12]

Egy kis múltidézés. Hogyan zajlott a Kamov Ka-50 első harcfeladata? Erről ír cikkében Oleg Galickih a Rosszijiszkaja Gazeta honlapján.

Aki még többre kíváncsi, annak ott lesz a link az írás végén, amit már csak azért is ajánlatos megnézni, mert alatta van egy klassz képgaléria a típusról.

2001 január 6-án szállt fel először a Groznij "Északi"repülőtérről igazi harci feladat végrehajtására egy Kamov Ka-50-es géppár,ismertebb nevén "Fekete Cápa".
Ennek a forgószárnyasnak a rendszerbe állítása eléggé elhúzódott. Az első prototípus 1982-ben szállt fel, ám a Szovjetunióban kezdődő átmenet majd az ország szétesése miatt tolódott az igazi hadrendbe állítható modellek megjelenése. A típus csak 1995 augusztusában lett rendszerbe állítva. A típus tesztelése a torzsoki légibázison zajlott. 1999-ben végre döntés született arról,hogy valós harci körülmények között is ellenőrizzék a típus képességeit. 2000 decemberében létrehozták a BUG-ot, (Bojevaja Udernaja Gruppa), vagyis a harci támadó csoportot. A csoportba kettő Ka-50-es (a 24-es és a 25-ös oldalszámúak) és egy Ka-29-es tartozott.Az újév előestéjén a csoport megjelent a "Groznij Északi" repülőtéren, ahol rendkívül komoly biztonsági intézkedéseket vezettek be, és nagy mértékben erősítették a reptér 24-órás őrzés-védelmét. A terroristák ugyanis értesültek az új gépek érkezéséről, és rendkívül magas pénzdíjat ajánlottak annak, aki meg tudja semmisíteni az új helikoptereket. A helikoptereket megerősített földsáncok mögé rejtették, a pilóták pedig a gépek közelében, katonai sátrakban éltek.
Az első néhány nap orientációs és próbarepülésekkel telt. A pilóták megismerkedtek a helyi domborzati viszonyokkal.
Kiderült, hogy a Ka-50-es nagyszerűen tud repülni a hegyvidéki környezetben. A koaxiális forgószárny elrendezés nagy stabilitást jó iránytartást ad a helikopternek, továbbá érzéketlenné teszi a váratlan szél befúvásoknak, amelyre való érzékenység sok helikopternek a gondja.
Ezen kívül a helikopter kiválóan manőverezik a szűk völgyekben,kanyonokban. A gép gyorsan reagál és ha hirtelen emelkedik a terep magassága,akkor azonnal nagyon gyors magassággyűjtésre, közel függőleges emelkedésre képes.

A gép páncélozott üveggel és a pilóta valamint a létfontosságú rendszerek páncélzattal védettek a földről jövő ellenséges tűz ellen.
A csecsenföldi harci feladatok végrehajtása előtt a pilóták lőtéren elsajátították a 2A42-es jelű 30mm-es űrméretű gépágyú,az SZ-8-as nem irányított rakéták és a Vihr irányított páncéltörő rakéták alkalmazását.
Már a legelső harci bevetésen rakétákkal támadta a terroristák állásaita 25-ös oldalszámú gép,a Ka-29-es személyzetének beszámolója alapján. A harcban a Ka-29-es helikopter segítette,amelyik felderítő és célmegjelölő feladatot töltött be. Igazság szerint ez az első bevetés nem zajlott eseménymentesen: a hazarepülés során a 25-ös oldalszámú gép pilótája szokatlan vibrációt érzett, ezért úgy döntött,hogy a lehető leggyorsabban leszáll Hankalában. A vibráció oka kiderült: találat érte az egyik forgószárny-lapátot,több repeszdarabot is találtak benne. A meglőtt forgószárny lapátot kicserélték.

A Ka-50-es géppár időnként Mi-24-esek kíséretében, időnként azok nélkül, 2001 február 14-ig 121 harci bevetést repült.
A Ka-50-esek az utolsó napokban már "szabad vadászatot" végeztek,teljesen önálló célfelderítéssel. A helikoptert a harcászati hatékonyság és a megbízhatóság jellemezte. Egyúttal a helikopter a szögletes formái miatt egy becenevet is kapott,ő lett a :"Bőrönd".

2009-ben a még a Ka-50-es gyártását leállították a még modernebb Ka-52-es miatt, amely komoly továbbfejlesztési lehetőségekkel bír, és a Ka-50-esnél alkalmazott legjobb megoldásokat is örökölte.
Végül azt már csak én tenném hozzá, hogy a DCS szimulátorban is a 25-ös oldalszámú gép és annak kabinja lett lemodellezve, még az átépítés előtti formájában.
A cikk:
Первый бой "Черной акулы": как проходило боевое крещение Ка-50 — Российская газета (rg.ru)

 

[gacsat]

Egy kis múltidézés. Hogyan zajlott a Kamov Ka-50 első harcfeladata? Erről ír cikkében Oleg Galickih a Rosszijiszkaja Gazeta honlapján.

Aki még többre kíváncsi, annak ott lesz a link az írás végén, amit már csak azért is ajánlatos megnézni, mert alatta van egy klassz képgaléria a típusról.

2001 január 6-án szállt fel először a Groznij "Északi"repülőtérről igazi harci feladat végrehajtására egy Kamov Ka-50-es géppár,ismertebb nevén "Fekete Cápa".
Ennek a forgószárnyasnak a rendszerbe állítása eléggé elhúzódott. Az első prototípus 1982-ben szállt fel, ám a Szovjetunióban kezdődő átmenet majd az ország szétesése miatt tolódott az igazi hadrendbe állítható modellek megjelenése. A típus csak 1995 augusztusában lett rendszerbe állítva. A típus tesztelése a torzsoki légibázison zajlott. 1999-ben végre döntés született arról,hogy valós harci körülmények között is ellenőrizzék a típus képességeit. 2000 decemberében létrehozták a BUG-ot, (Bojevaja Udernaja Gruppa), vagyis a harci támadó csoportot. A csoportba kettő Ka-50-es (a 24-es és a 25-ös oldalszámúak) és egy Ka-29-es tartozott.Az újév előestéjén a csoport megjelent a "Groznij Északi" repülőtéren, ahol rendkívül komoly biztonsági intézkedéseket vezettek be, és nagy mértékben erősítették a reptér 24-órás őrzés-védelmét. A terroristák ugyanis értesültek az új gépek érkezéséről, és rendkívül magas pénzdíjat ajánlottak annak, aki meg tudja semmisíteni az új helikoptereket. A helikoptereket megerősített földsáncok mögé rejtették, a pilóták pedig a gépek közelében, katonai sátrakban éltek.
Az első néhány nap orientációs és próbarepülésekkel telt. A pilóták megismerkedtek a helyi domborzati viszonyokkal.
Kiderült, hogy a Ka-50-es nagyszerűen tud repülni a hegyvidéki környezetben. A koaxiális forgószárny elrendezés nagy stabilitást jó iránytartást ad a helikopternek, továbbá érzéketlenné teszi a váratlan szél befúvásoknak, amelyre való érzékenység sok helikopternek a gondja.
Ezen kívül a helikopter kiválóan manőverezik a szűk völgyekben,kanyonokban. A gép gyorsan reagál és ha hirtelen emelkedik a terep magassága,akkor azonnal nagyon gyors magassággyűjtésre, közel függőleges emelkedésre képes.

A gép páncélozott üveggel és a pilóta valamint a létfontosságú rendszerek páncélzattal védettek a földről jövő ellenséges tűz ellen.
A csecsenföldi harci feladatok végrehajtása előtt a pilóták lőtéren elsajátították a 2A42-es jelű 30mm-es űrméretű gépágyú,az SZ-8-as nem irányított rakéták és a Vihr irányított páncéltörő rakéták alkalmazását.
Már a legelső harci bevetésen rakétákkal támadta a terroristák állásaita 25-ös oldalszámú gép,a Ka-29-es személyzetének beszámolója alapján. A harcban a Ka-29-es helikopter segítette,amelyik felderítő és célmegjelölő feladatot töltött be. Igazság szerint ez az első bevetés nem zajlott eseménymentesen: a hazarepülés során a 25-ös oldalszámú gép pilótája szokatlan vibrációt érzett, ezért úgy döntött,hogy a lehető leggyorsabban leszáll Hankalában. A vibráció oka kiderült: találat érte az egyik forgószárny-lapátot,több repeszdarabot is találtak benne. A meglőtt forgószárny lapátot kicserélték.

A Ka-50-es géppár időnként Mi-24-esek kíséretében, időnként azok nélkül, 2001 február 14-ig 121 harci bevetést repült.
A Ka-50-esek az utolsó napokban már "szabad vadászatot" végeztek,teljesen önálló célfelderítéssel. A helikoptert a harcászati hatékonyság és a megbízhatóság jellemezte. Egyúttal a helikopter a szögletes formái miatt egy becenevet is kapott,ő lett a :"Bőrönd".

2009-ben a még a Ka-50-es gyártását leállították a még modernebb Ka-52-es miatt, amely komoly továbbfejlesztési lehetőségekkel bír, és a Ka-50-esnél alkalmazott legjobb megoldásokat is örökölte.
Végül azt már csak én tenném hozzá, hogy a DCS szimulátorban is a 25-ös oldalszámú gép és annak kabinja lett lemodellezve, még az átépítés előtti formájában.
A cikk:
Первый бой "Черной акулы": как проходило боевое крещение Ка-50 — Российская газета (rg.ru)

Nem volt ez ekkora sikertörténet. Nem véletlenül nem vették gyártásba. Még tíz évvel később is balkanyarban összeakadtak a forgószárnyai. (vagy jobb.)

 

[gacsat]

Ka-52 a kínai helikopterhordozók számára...

A kínaiak orosz Ka-52-es helikoptereket szeretnének vásárolni a Type-075 típusú helikopterhordozóikhoz.
Kína 36 gép - 12 helikopterhordozónként - megvásárlásában érdekelt. Valójában Egyiptom útját követi, amely ugyanilyen Ka-52-eseket vásárolt a Mistraljai számára.


Kína vizsgálja annak lehetőségét, hogy több mint 30 Ka-52K harci helikoptert vásároljon Oroszországtól, amelyek "szárnyakat adnak" az új 075-ös típusú univerzális leszállóegységnek - írja a South China Morning Post. Szakértők szerint egy újabb jelentős védelmi megállapodás fellendítheti a Peking és Moszkva közötti együttműködést az Egyesült Államokkal fennálló feszült kapcsolatok közepette.

Katonai elemzők szerint a megállapodás az Oroszország és a Kínai Népköztársaság közötti "szoros védelmi együttműködés" jele lehet az USA-val fennálló feszült kapcsolatok közepette. "A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg már jó ideje fontolgatja az orosz Ka-52K megvásárlását. A 075-ös típusú többcélú egységeknek szüksége van egy nehéz harci helikopterre" - mondta a hírügynökségnek Zhou Chenming pekingi katonai szakértő.

A múlt héten az orosz média arról számolt be, hogy egy kínai küldöttség látogatást tett a Primorszki területen található Progress repülőgépgyártó üzemben, ahol a Ka-52K-t gyártják. A források szerint Peking megállapodást köthet Moszkvával "legalább 36" egység megvásárlásáról.
"A Ka-52K az orosz haditengerészet első hajófedélzeti helikoptere, amely összecsukható lapátokkal és nagyobb felszállótömeggel rendelkezik, ami segít a helytakarékosságban és a 075-ös típusú univerzális egységek igényeinek kielégítésében" - mutat rá a kínai szakértő. A Ka-52K módosítás korrózióálló kezeléssel is rendelkezik, és ahogy Zhou rámutat, ez az egyetlen nehéz helikopter a világon, amely katapultüléssel van felszerelve.


"Ha a két ország üzletet köt a Ka-52K-ról, az elősegítheti a védelmi ágazatuk közötti együttműködést" - véli az elemző. Ez lehet a harmadik nagy orosz-kínai üzlet ezen a területen, miután Peking már vásárolt Szu-35-ös vadászgépeket és Sz-400-as SAM-eket Moszkvától.
Ahogy a South China Morning Post kifejti, Kína arra számít, hogy az új 075-ös hajóit "mini repülőgép-hordozóként" fogja használni. Fontos részét kell képezniük Peking stratégiájának, amellyel a tengeren, különösen a Dél-kínai-tengeren követi érdekeit. A nagy probléma azonban eddig az volt, hogy a kínai védelmi ágazat nem tud olyan nehéz harci helikoptert tervezni, amely megfelelne az új hajó harci igényeinek. Kína jelenleg a Z-8, Z-9 és Z-20 helikopterek fedélzeti változatain dolgozik mind a Type 075, mind a kevésbé fejlett Type 071 hajók számára, de ezeknek a projekteknek időre van szükségük a megvalósuláshoz.


"A Ka-52K üzlet Peking és Moszkva számára is előnyös lenne - Oroszországnak pénzre van szüksége a védelmi ágazat támogatásához, Kínának pedig időre" - mondta a kiadványnak egy, a Népi Felszabadító Hadsereghez közel álló forrás.

A kínaiak már régóta ábrázolják a helikopterhordozóikat orosz helikopterekkel a koncepcióikban
Az ok banális - egyelőre nem tudnak minőségileg hasonlót készíteni. Amint lemásolják vagy saját maguk készítik, természetesen áttérnek a saját helikopterek gyártására, de egyelőre az idő fogytán van, helikopterhordozóik vannak, de a szükséges helikopterek nincsenek meg. Ebből adódik a vásárlás iránti érdeklődés. Az Orosz Föderáció jó pénzt fog keresni ezen.


Colonelcassad

Csencselni kellene az oroszoknak. Hajókat helikopterekért.

 

[gacsat]

Nem volt ez ekkora sikertörténet. Nem véletlenül nem vették gyártásba. Még tíz évvel később is balkanyarban összeakadtak a forgószárnyai. (vagy jobb.)

32 dbot gyártottak belőle.

 

[Capslock27]

Csencselni kellene az oroszoknak. Hajókat helikopterekért.

.
.
Ez jó ötlet, mert a kinai úgyis lemásolja, tehát eleve jobb lenne ebből az alapállásból tárgyalni. Épitenek cserébe egy nagy hajót, plusz a hajó komplett dokumentációja esetleges újabbak gyártásához. És akkor a helikopter dokumentációja is megy cserébe, legalább pár hónap munkát megspórolnak a kinai copypaste "fejlesztőknek".

 

[gacsat]

.
.
Ez jó ötlet, mert a kinai úgyis lemásolja, tehát eleve jobb lenne ebből az alapállásból tárgyalni. Épitenek cserébe egy nagy hajót, plusz a hajó komplett dokumentációja esetleges újabbak gyártásához. És akkor a helikopter dokumentációja is megy cserébe, legalább pár hónap munkát megspórolnak a kinai copypaste "fejlesztőknek".

Tervezni még csak tudnak az oroszok. + megvan nekik a Mistral mindenestül. Hanem nincs hol, és főleg nincs kivel gyártani.

 

[sidewinder12]

Nem volt ez ekkora sikertörténet. Nem véletlenül nem vették gyártásba. Még tíz évvel később is balkanyarban összeakadtak a forgószárnyai. (vagy jobb.)

Blőááá,ez fájt, és már sokadjára. A 7-es busz kanyarodik! A repülőgépek, helikopterek fordulni szoktak. 10 évvel későbbi lapátösszeakadásról(tehát 2011-es) nem tudok,persze ettől még előfordulhatott. Ha tippelnem kéne, inkább a jobb fordulóra lehetett kényes, bár ezt csak a Ka-26-os pilótáktól hallottakból kiindulva mondom. 1985-ben Jevgenyij Larjusin sajnos lapátösszecsapódás miatt zuhant le 1985-ben az egyik prototípussal. Ő sajnos -2g-t tolt a gépbe,ennek volt köszönhető a dolog,ez a terhelés túllépte a gépre megadott negatív túlterhelés határát. Utána áttervezték a forgószárnyat, a két lapátsor közti (függőleges) távolságot megnövelték és a vezérlőrendszerbe is beleraktak egy korlátozást, hogy a jövőben ne alakulhasson ki ilyen helyzet.

 

[deze75]

Nem volt ez ekkora sikertörténet. Nem véletlenül nem vették gyártásba. Még tíz évvel később is balkanyarban összeakadtak a forgószárnyai. (vagy jobb.)

Gacsat te olyan vagy ,mint a két öreg a Muppet showban az erkélyen...állandóan csak durrogsz,zsémbeskedsz...

 

[Allesmor Obranna]

Blőááá,ez fájt, és már sokadjára. A 7-es busz kanyarodik! A repülőgépek, helikopterek fordulni szoktak. 10 évvel későbbi lapátösszeakadásról(tehát 2011-es) nem tudok,persze ettől még előfordulhatott. Ha tippelnem kéne, inkább a jobb fordulóra lehetett kényes, bár ezt csak a Ka-26-os pilótáktól hallottakból kiindulva mondom. 1985-ben Jevgenyij Larjusin sajnos lapátösszecsapódás miatt zuhant le 1985-ben az egyik prototípussal. Ő sajnos -2g-t tolt a gépbe,ennek volt köszönhető a dolog,ez a terhelés túllépte a gépre megadott negatív túlterhelés határát. Utána áttervezték a forgószárnyat, a két lapátsor közti (függőleges) távolságot megnövelték és a vezérlőrendszerbe is beleraktak egy korlátozást, hogy a jövőben ne alakulhasson ki ilyen helyzet.

1995-ben.
Vagy az egy másik eset volt?

 

[Capslock27]

Blőááá,ez fájt, és már sokadjára. A 7-es busz kanyarodik! A repülőgépek, helikopterek fordulni szoktak. 10 évvel későbbi lapátösszeakadásról(tehát 2011-es) nem tudok,persze ettől még előfordulhatott. Ha tippelnem kéne, inkább a jobb fordulóra lehetett kényes, bár ezt csak a Ka-26-os pilótáktól hallottakból kiindulva mondom. 1985-ben Jevgenyij Larjusin sajnos lapátösszecsapódás miatt zuhant le 1985-ben az egyik prototípussal. Ő sajnos -2g-t tolt a gépbe,ennek volt köszönhető a dolog,ez a terhelés túllépte a gépre megadott negatív túlterhelés határát. Utána áttervezték a forgószárnyat, a két lapátsor közti (függőleges) távolságot megnövelték és a vezérlőrendszerbe is beleraktak egy korlátozást, hogy a jövőben ne alakulhasson ki ilyen helyzet.

.
.
Megesik az ilyesmi máshol is... Régi klasszikus a youtubeon is, amikor a CH-53E a hosszú utántöltő rúddal egy hirtelen manővernél belecsap a saját lapátjába:
.

.
Szerencséjükre az utántöltő volt a gyengébb, az tört, igy nem zuhantak le.

 

[gacsat]

Gacsat te olyan vagy ,mint a két öreg a Muppet showban az erkélyen...állandóan csak durrogsz,zsémbeskedsz...

Igen, pontosan. ha megfigyeled, az oroszok kettős tevékenységét a hibák esetén:
Kommunikáció: minden rendben van, nincs itt semmi látnivaló, haladjunk tovább.
tett: gőzerővel dolgoznak a kijavításon. Jelen esetbe átálltak a Ka-52esre. Ennek állítólag az volt a fő oka, hogy egy pilóta nem bírt a rengeteg tennivalóval.
Itt jegyezném meg, hogy annak a norvég helikopternek, ami kinyírta a teljes utazó közönséget a kardinális hibáját nem javították ki. Eltört a főtengely sebességváltója? Jóvanazúgy. Azt hiszem, mi is vettünk belőle.