Vajon a tőlük megvett (licensz?) önvédelmi rendszerrel mi lehet? Semmit nem hallani már róla mostanában. Amúgy az Ancsánk volt kint múlt héten Lviv-ben, az is érdekes lehet, hogy miért...
Vajon a tőlük megvett (licensz?) önvédelmi rendszerrel mi lehet? Semmit nem hallani már róla mostanában. Amúgy az Ancsánk volt kint múlt héten Lviv-ben, az is érdekes lehet, hogy miért...
Tartok tőle hogy technikailag és üzemképesség-fenntartási szempontból semmi, társadalmi/politikai/gazdasági szemszögből meg még annál is kevesebb!! Az talán igaz, hogy Antonovokba is be lehet szerelni a nyugati elektronikai csodákat - majd egyszer, ha integrálva lesznek az An-rendszerbe, de ez nem két napig/hónapig, hanem évekig tart, nekünk meg az An-26 leváltása már holnapra is késő lenne.
Amennyi infóval rendelkezem, a KC390-es ellen talán egyedül a hajtóműve szól, de nem a sugárhajtómű, mint olyan, (ezen már volt itt egy csörte pár hónapja), hanem a típusa miatt.
A V2500-as ha jól tudom, nem épp a megbízhatóságáról híres, annak ellenére se (vagy épp emiatt?), hogy a méret/tömeg/teljesítmény aránya egész jó.
A V2500-as ha jól tudom, nem épp a megbízhatóságáról híres, annak ellenére se (vagy épp emiatt?), hogy a méret/tömeg/teljesítmény aránya egész jó.
Inkább a rossz hír onnan ered, amire többnyire használják, a fapadosok világa. Ott nagyon kijön a low cost megközelítés pl. a CFM-56-hoz képest - lásd a Wizz gépein. Nem akkora vész a cucc, szerettem.
A fapados gépek iszonyat kihasználtsággal repülnek, így a leg- high reliable megközelítés jobban kifizetődik, mert kevesebbet kell ránézni. Viszont ez a Cargo kategória simán jobb, hiszen kevesebb ciklus kerül bele, nem kap akkora rabszolgaterhelést, mint mondjuka Wizz 320-asaiban.
Vagyis erre a kategóriára/kihasználtságra (összevetve a charter üzemmel) szerintem jó választás.
Most már vannak Mi-17 és Mi-24 helikoptereink, amihez tudnak majd infra tölteteket gyártani. És az An-26-ot is rendszerben akarják tartani 2020-ig. A helikoptereket meg kb 2025-ig. Talán addig lesz még egy repülőnap is, ahol szépen fognak infrázni.
Vissza a KC390-eshez, érdekelne, hogy a belengetett nagyobb képességű verzióról milyen részletek vannak idáig?
https://airportal.hu/kialakult-a-boeing-embraer-hazassag-vegso-formaja/
A megállapodás csak a kereskedelmi utasszállítókra vonatkozik, mert "az Embraernél maradna az üzleti repülőgépek részlege és a hadiipari szegmens, ám a felek megvizsgálják a KC-390-es szállítógéphez létrehozandó másik vegyesvállalat tervét."
A megállapodás csak a kereskedelmi utasszállítókra vonatkozik, mert "az Embraernél maradna az üzleti repülőgépek részlege és a hadiipari szegmens, ám a felek megvizsgálják a KC-390-es szállítógéphez létrehozandó másik vegyesvállalat tervét."
KC-390 a 2018-as Farnborough-i légibemutatón:
Te minden bizonnyal jobban képben vagy ebben a témában, meg persze több releváns infóhoz is hozzáférsz, de én azt olvastam valamikor, hogy csak az IAE V2500 A1-esekkel (ez volt ugye az első generációja ennek a hajtóműcsaládnak, ezért nem is csoda, hogy ennek még voltak gyermekbetegségei és gondolom a "rivális" CFM56-nál sem volt problémamentes az első generáció) voltak megbízhatósági gondok. Az A5-ösök elvileg már rendben vannak, a KC-390 meg a még újabb E5-ös verziót kapta meg.
Te minden bizonnyal jobban képben vagy ebben a témában, meg persze több releváns infóhoz is hozzáférsz, de én azt olvastam valamikor, hogy csak az IAE V2500 A1-esekkel (ez volt ugye az első generációja ennek a hajtóműcsaládnak, ezért nem is csoda, hogy ennek még voltak gyermekbetegségei és gondolom a "rivális" CFM56-nál sem volt problémamentes az első generáció) voltak megbízhatósági gondok. Az A5-ösök elvileg már rendben vannak, a KC-390 meg a még újabb E5-ös verziót kapta meg.
Sikeres volt a vészhelyzeti gépelhagyási teszt is.
https://www.assuntosmilitares.jor.b...6_MxRul7VJK2rucFXk4w2cfb0Xu1mvrBaND5vyudKdJpM
https://www.assuntosmilitares.jor.b...6_MxRul7VJK2rucFXk4w2cfb0Xu1mvrBaND5vyudKdJpM
"A két cég /a Boeing és az Embraer/ megállapodott, hogy az Embraer KC-390-es katonai szállítógép promotálására és új piacok felkutatására egy másik vegyesvállalatot hoznak létre, amelyben az Embraer lesz a többségi, 51 százalékos tulajdonos, a Boeing a fennmaradó 49 százalékot szerzi meg. Ehhez is le kell folytatni ugyanazt az engedélyeztetési eljárást, amely a kereskedelmi gépekkel foglalkozó vegyesvállalat megalapításához szükséges."
https://airportal.hu/megallapodott-a-boeing-es-az-embraer-a-brazil-kormany-jovahagyasara-varnak/
https://airportal.hu/megallapodott-a-boeing-es-az-embraer-a-brazil-kormany-jovahagyasara-varnak/
Érdekes, hogy írják a helikopterek légi utántöltését is. Azt gondoltam hogy abban a sebességtartományban és magasságon egy ekkora sugárhajtású géppel nem éppen ideális repülni.
Ez volt már? Ilyen tervek is vannak...
KC-390 AEW&C
KC-390 AEW&C
Ugyanmá.. Ez egy rajz. Majd ha volt már egy kicsit szélcsatornában.Ez volt már? Ilyen tervek is vannak...
KC-390 AEW&C