Kísérleti repülőgépek, prototípusok

[Mackensen]

Az egész történetben fura, hogy ezt már nem akarták a románokkal közösen fejleszteni. Volt egy kvázi sikeresnek mondható közös projektjük. Logikus lett volna, hogy továbbmennek a kitaposott úton.
Erre a jugoszlávok inkább külön akartak.
A vége az lett, hogy egyik országnak sem jött össze.
A jugoszlávoknak lett egy szép tervük

Novi Avion - Wikipedia

en.wikipedia.org

És a románoknak is.

IAR 95 - Wikipedia

en.wikipedia.org

Egyesek tudni vélik, hogy a kínaiak erre alapozták a JF-17 fejlesztését.

 

[Allesmor Obranna]

Az egész sztoriban jóformán csak történelmi ellenszelet találunk.

• Míg a hetvenes években Ceaucescu Romániája erősen kiénekelt a KGST-VSz kórusból, amiben Tito Jugoszláviája eleve benne se volt, az el nem kötelezetti státuszért cserébe be lehetett húzni némi SEPECAT Jaguar technológiát, de legalábbis régi angol hajtóművet, néhány angol és francia eredetű avionikát az Orao programba. De csak ennyit
• A nyolcvanas években Tito helyett jön Milosevics, Jugoszlávia különutassága helyett a kommunistább felhangok erősödnek, miközben ezzel egy időben a KGST-VSz országok felöl is érezhetővé válik egyfajta nyitás. Már nem érdeke a Nyugatnak Jugoszlávia támogatása, Romániáé meg végképp nem
• A Novi Avion projektben a tervezők a Rafale programot szemelték ki forrásként és ez bizony nem egy Jaguar, hanem a francia légierő következő generációs ugrása, egy csúcstechnológiás kurrens termék, amit még részleteiben se osztottak volna meg senkivel, nemhogy a jugókkal
• A jugoszláv gazdasági realitás eléggé borús lett, a tagországokban erősödött a gazdasági, majd ennek nyomán a direkt felturbózott etniai szeparatizmus. A jugoszláv szövetségi állam nagy rákfenéje is a jó öreg pénz lett, mivel a jó bevételt hozó export mintegy 60 százalékát a szlovén és horvát tagállamok szerezték be, akik viszont ezt vörös bárókon keresztül szépen elsikkasztották Belgrád elől. Majd jöhetett a nacionalista hevület és a szeparatizmus. Hiszen, ha már lopunk, akkor háborodjunk is fel!
• Az esetleg szóba jöhető románok ekkorra már azt se tudták, merre vannak arccal. Sokat elárul a helyi "racionalitásról", hogy 1986-ra már 46(!) darab MiG-23MF/UB gépet szereznek be, ML-t, MLD-t egyet se, de épp készültek arra, hogy gyártsák(!) a MiG-23-ast. Közben meg az átlag román értelmiségi az erdőbe járt vadászni, de nem úri passzióból. És a 15 wattos villanykörték csodas korszaka ez.

A Novi Avion projekt mérnökei tehát egyfajta elefántcsont toronyban élve illuzorikus álmokat kergettek és az elképzeléssel pont az történt, ami várható volt. Elmosta a történelem.
Sebaj, majd most jönnek sorra a "jugó" Rafale-ok...

 

[dudi]

Az egész sztoriban jóformán csak történelmi ellenszelet találunk.

• Míg a hetvenes években Ceaucescu Romániája erősen kiénekelt a KGST-VSz kórusból, amiben Tito Jugoszláviája eleve benne se volt, az el nem kötelezetti státuszért cserébe be lehetett húzni némi SEPECAT Jaguar technológiát, de legalábbis régi angol hajtóművet, néhány angol és francia eredetű avionikát az Orao programba. De csak ennyit
• A nyolcvanas években Tito helyett jön Milosevics, Jugoszlávia különutassága helyett a kommunistább felhangok erősödnek, miközben ezzel egy időben a KGST-VSz országok felöl is érezhetővé válik egyfajta nyitás. Már nem érdeke a Nyugatnak Jugoszlávia támogatása, Romániáé meg végképp nem
• A Novi Avion projektben a tervezők a Rafale programot szemelték ki forrásként és ez bizony nem egy Jaguar, hanem a francia légierő következő generációs ugrása, egy csúcstechnológiás kurrens termék, amit még részleteiben se osztottak volna meg senkivel, nemhogy a jugókkal
• A jugoszláv gazdasági realitás eléggé borús lett, a tagországokban erősödött a gazdasági, majd ennek nyomán a direkt felturbózott etniai szeparatizmus. A jugoszláv szövetségi állam nagy rákfenéje is a jó öreg pénz lett, mivel a jó bevételt hozó export mintegy 60 százalékát a szlovén és horvát tagállamok szerezték be, akik viszont ezt vörös bárókon keresztül szépen elsikkasztották Belgrád elől. Majd jöhetett a nacionalista hevület és a szeparatizmus. Hiszen, ha már lopunk, akkor háborodjunk is fel!
• Az esetleg szóba jöhető románok ekkorra már azt se tudták, merre vannak arccal. Sokat elárul a helyi "racionalitásról", hogy 1986-ra már 46(!) darab MiG-23MF/UB gépet szereznek be, ML-t, MLD-t egyet se, de épp készültek arra, hogy gyártsák(!) a MiG-23-ast. Közben meg az átlag román értelmiségi az erdőbe járt vadászni, de nem úri passzióból. És a 15 wattos villanykörték csodas korszaka ez.

A Novi Avion projekt mérnökei tehát egyfajta elefántcsont toronyban élve illuzorikus álmokat kergettek és az elképzeléssel pont az történt, ami várható volt. Elmosta a történelem.
Sebaj, majd most jönnek sorra a "jugó" Rafale-ok...

Igazából így visszatekintve, csak nem mertek elég nagyot álmodni és beérték volna néhány Rafale részegységgel.

 

[arbalest]

https://twitter.com/i/web/status/1838289527674134570

 

[Skunkworks]

Original UNALTERED 1959 Documentary | Inside the X-15: NASA's Revolutionary Rocket Plane​

 

[arbalest]

https://twitter.com/i/web/status/1843531777110880683

 

[Terminator]

The RTAF-5 was a Thai training and forward air control aircraft developed and built by the Science and Weapon Systems Development Centre of the Royal Thai Air Force in the 1980s...

AirHistory.net - RTAF RTAF-5 aircraft photos

Browse AirHistory's historic aviation photography database

www.airhistory.net

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid0ffxoQUEBuhJXB9VK6gVLRa3SURFGrEnmuM24NspbuEADskofyZRHNuZpwxQZbGdyl&id=100071924734346

 

[LMzek 2.0]

The RTAF-5 was a Thai training and forward air control aircraft developed and built by the Science and Weapon Systems Development Centre of the Royal Thai Air Force in the 1980s...

AirHistory.net - RTAF RTAF-5 aircraft photos

Browse AirHistory's historic aviation photography database

www.airhistory.net

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid0ffxoQUEBuhJXB9VK6gVLRa3SURFGrEnmuM24NspbuEADskofyZRHNuZpwxQZbGdyl&id=100071924734346

Ilyen elrendezésű rep-gép építésben voltam segéderő olyan kb. 15 éve az Index Repgép-építés sk. fórumában is csevegve, de sajnos mindkét(-három) építő "összes-kedve" (€/$/HUF) elszállt a 2008-as válság alatt és után!

Bónusz lett volna: Diesel-motorral volt tervezve --90-110LE--, "ihletet merítve" a Mogyoródi "Kis-Polák" gazdájának munkásságából!




Ez is egy álom volt a sok ezerből, amit felfalt a 2008-as világ-válság!


.

 

[Allesmor Obranna]

 

[Terminator]

Go Inside the Cockpit: XB-1 Flight 4 Full Video Narrated by Nick Sheryka—Chief Flight Test Engineer

 

[Terminator]

The Vought V-507 Vagabond, the F-14's competitor...

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid02tavtRxydJse6XfSrkHvK535rcNBrdqFwcEA8TR6nmwJxcPe29KVu1qaYCcULns4wl&id=100071924734346

The Vought V-507

I recently came across a number of pictures of a “Vought Vagabond”, an aircraft bearing a striking resemblance to the Grumman F-14 Tomcat and General Dynamics F-111 Aardvark. On doing a…

tacairnet.com

 

[Öregtankos]

https://twitter.com/i/web/status/1854390536993378678