Igen, szinte biztosra veszem, hogy az M3 és a határ közötti hármas főút autópályásításának ez az egyik oka.
Nincs tündérmese. Szerinted, ha komolyan érdek lenne az emberek életminősége, akkor fizetősek lennének az autópálya szakaszok? Németben imádom, hogy tökéletes minőségű burkolatot szednek fel a pályákon és ezzel évekig basznak ki emberek millióival. Nem baj, legalább az építőipar pörög.
Az Ipoly völgye így is egy halott terület, ha kitiltod a teherforgalmat még kisebb az esélye, hogy oda valami pár fősnél komolyabb céget lehessen összehozni. Balassagyarmaton van ipari park, oda is csak a kettes, huszonkettes útvonal játszik mindkét irányból. A határon Hontnál van teherautó szempontjából normális átjutási lehetőség, a következő már Salgótarján. Ebben nem csak mi vagyunk a hunyók, az egyik gond, hogy a szlovák oldalon nincs mihez kapcsolódni. Mondjuk ettől azt még megtehettük volna, hogy a településeket elkerülve a kettest-huszonkettest autópályaként felvisszük Balassagyarmatig. Az EU meg üthetné a szlovákokat egy Ostrava-Zsolna-Zólyom-Balassagyarmat szakasz miatt. Igaz így nem a cseheknél meg az osztrákoknál realizálódna a pályák bevétele.
Arra vagyok még kíváncsi, hogy mi lesz a vasúti teherszállítással. Most harmincig harminc az EU direktíva, ami azt jelenti, hogy 2030-ra az Unióban a szárazföldi teherszállítás 30 százaléka történjen vasúton. Azt sem tartom elképzelhetetlennek, hogy a Budapest-Belgrád vasútvonal már emiatt egy előremenekülés. Simán el tudom képzelni, ha az eunak ez fontos, akkor majd az ennek nem eleget tevő országok lóvéval kiválthatják a százalékot, vagy majd megy a cseszegetés emiatt is. Az is érdekes, hogy ebből ki fogja megint a nagy lóvét kaszálni.
