Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[torsen]

És tegyük hozzá, hogy a Tesla mostani nyereségessége csak a kvótapénzeknek köszönhető. Az EU ügyesen kinyírja az európai ipart, amerikába csatornázva a az európai vagyont.

Tegyük hozzá, hogy valami miatt az európai autóipar ehhez partner.

Itt egy jó kis cikk a bevételekről (igaz 2019-es adatok) Van benne egy megbocsáthatatlan hiba: két t-vel írták a Ducatit! Barbárok!

https://www.visualcapitalist.com/visualized-how-much-revenue-automakers-generate-every-second/

 

[Árpicsek]

Beszélgetés az európai és olasz autóipar helyzetéről:

https://www.facebook.com/

 

[Törölt tag 1711]

Tegyük hozzá, hogy valami miatt az európai autóipar ehhez partner.

Évtizedeken át kondicionált vízfej hozza a döntéseket, mérnökök meg abba őszülnek bele, hogyan tákoljanak össze valami használható produktumot belőle.
Utána meg jön a dízelbotrány és társai ha a konkurencia talál valami olyat ami őt magát nem érinti.

 

[fip7]

Érdekes témák, bár nehezen indul:

 

[phaidros]

Vasutasoktól, érdeklődőktől kérdem, hogy van-e és ha igen, mennyire fejlett, illetve van e létjogosultsága a kötöttpályás, pontosabban a vasút terén akár személy, akár teherfuvarozásban az önvezető rendszereknek?

 

[phaidros]

Indulhat az anyázás

Miazhogy ingyen? Nem ingyen. Az ÉÉÉN adómból! Ingyen parkol, ingyen közlekedik, már ingyen is szállíthassa?
Vagy kerékpározzon, vagy békávézzen. Mindent is akar? Legközelebb majd az ÉÉÉN adómból fizetik, hogy taxin vigye a kerékpárt? Ezek csak apró lépések a kiválasztott nép, a kerékpárosok térhódításában. Ne legyetek naívak, vegyétek észre, hogy mi folyik itt! Addig még nem késő!!!
Most csak korlátozott időben, jövőre már bármikor? Elfoglalja a helyet a babakocsis anyukától, a járókeretes nénitől, a piacra járó banyatankostól a gurulósbőröndös egyetemistától? Mindezt úgy, hogy nem fizet érte? Az ÉÉÉN adómból. A kerékpáros milyen adót fizet?
Látszik, hogy egy kaptafára megy, a lényeg, hogy bárhol megkeserítsék az ember életét, bárhol, bármi áron. Személyes kicsinyes bosszú, mert ő nem képes vezetni, nem jó vezető, nem tud döntést hozni.
És még büdös is, aki biciklivel jár munkába -nah meg milyen munka, az, ahova biciklivel lehet járni? Mennyit dolgozik, hogy van ideje és energiája biciklizgetni? Mit termel? Biztos hivatalnok, vagy tanár, aki amúgy is az ÉÉÉN adómból él. Ha kovács lenne vagy hegesztő biztos nem biciklizgetne. Bicikli amúgy is lejárt lemez, szép sport meg minden, na de mégis, mi a sportélmény az autók és buszok közt a szmogot szívni, a forró aszfalton olvadni/vagy épp odafagyni?
Karácsony csak a szavazóbázisának, a belpestilumpenromkocsmatöltelékbölcsészhallgatóknak akar kedvezni és bosszút állni azokon, akik nem rá szavaztak.
Karigeri és sleppje csak a társadalmi feszültségeket szítja.Vegyük már észre. Minden kutatás és egyeztetés nélkül ugrik bele minden általa reformnak nevezett rombolásba, miközben az igazán fontos dolgokkal nem foglalkozik. De nehogy az ÉÉÉN adómból akarjon kutatni, elég ha a kommunikációját, biciklimániáját is velem finanszíroztatja.Hány haverját, elvtársát akarja még az én zsíromból hizlalni?
Na de engem nem is érdekel, hogy ki biciklizik, még azt a négy fal között teszi -és nem az ÉÉÉN adómból.

[irónia]​

 

[alali77]

Miazhogy ingyen? Nem ingyen. Az ÉÉÉN adómból! Ingyen parkol, ingyen közlekedik, már ingyen is szállíthassa?
Vagy kerékpározzon, vagy békávézzen. Mindent is akar? Legközelebb majd az ÉÉÉN adómból fizetik, hogy taxin vigye a kerékpárt? Ezek csak apró lépések a kiválasztott nép, a kerékpárosok térhódításában. Ne legyetek naívak, vegyétek észre, hogy mi folyik itt! Addig még nem késő!!!
Most csak korlátozott időben, jövőre már bármikor? Elfoglalja a helyet a babakocsis anyukától, a járókeretes nénitől, a piacra járó banyatankostól a gurulósbőröndös egyetemistától? Mindezt úgy, hogy nem fizet érte? Az ÉÉÉN adómból. A kerékpáros milyen adót fizet?
Látszik, hogy egy kaptafára megy, a lényeg, hogy bárhol megkeserítsék az ember életét, bárhol, bármi áron. Személyes kicsinyes bosszú, mert ő nem képes vezetni, nem jó vezető, nem tud döntést hozni.
És még büdös is, aki biciklivel jár munkába -nah meg milyen munka, az, ahova biciklivel lehet járni? Mennyit dolgozik, hogy van ideje és energiája biciklizgetni? Mit termel? Biztos hivatalnok, vagy tanár, aki amúgy is az ÉÉÉN adómból él. Ha kovács lenne vagy hegesztő biztos nem biciklizgetne. Bicikli amúgy is lejárt lemez, szép sport meg minden, na de mégis, mi a sportélmény az autók és buszok közt a szmogot szívni, a forró aszfalton olvadni/vagy épp odafagyni?
Karácsony csak a szavazóbázisának, a belpestilumpenromkocsmatöltelékbölcsészhallgatóknak akar kedvezni és bosszút állni azokon, akik nem rá szavaztak.
Karigeri és sleppje csak a társadalmi feszültségeket szítja.Vegyük már észre. Minden kutatás és egyeztetés nélkül ugrik bele minden általa reformnak nevezett rombolásba, miközben az igazán fontos dolgokkal nem foglalkozik. De nehogy az ÉÉÉN adómból akarjon kutatni, elég ha a kommunikációját, biciklimániáját is velem finanszíroztatja.Hány haverját, elvtársát akarja még az én zsíromból hizlalni?
Na de engem nem is érdekel, hogy ki biciklizik, még azt a négy fal között teszi -és nem az ÉÉÉN adómból.

[irónia]​

Jáj!
Az ugye megvan hogy az autós infrastruktúra fenntartása többe kerül mint amit az autósoktól beszednek adót? Externáliák nélkül...

 

[zeal]

Jáj!
Az ugye megvan hogy az autós infrastruktúra fenntartása többe kerül mint amit az autósoktól beszednek adót? Externáliák nélkül...

Megvárjuk amíg leesik neked is.

 

[molnibalage]

Jáj!
Az ugye megvan hogy az autós infrastruktúra fenntartása többe kerül mint amit az autósoktól beszednek adót? Externáliák nélkül...

Javaslom az utolsó szót a hsz-ből.

[irónia]

 

[alali77]

Vasutasoktól, érdeklődőktől kérdem, hogy van-e és ha igen, mennyire fejlett, illetve van e létjogosultsága a kötöttpályás, pontosabban a vasút terén akár személy, akár teherfuvarozásban az önvezető rendszereknek?

Én vasúti pályát terveztem tízen pár évig, nem vagyok bizberes meg programozó.
Szerintem csak nagyon zárt pályán van ma jogosultsága az önvezető rendszernek, és ott használják is, ami mint pl. a metro.
(Voltam már az M4 vezérlő központjában, nagyon érdekes rendszer, szinte mindent részét látja a diszpécser a pályának, minden jármű ad folyamatosan státusz jelentést. Ezt nagyvasúton megvalósítani kb lehetelten, ami a mostani cél az KÖFI (Központi forgalom irányítás), a kisebb állomások személyzet nélkül működjenek, ezzel kívánnak pénzt megtakarítani. Mivel minden vasúti berendezés irgalmatlan drága, kétlem hogy ez pénzt takarítana meg, bár nagy forgalmú vonalon talán növeli az átbocsájtási képességet.

 

[molnibalage]

Én vasúti pályát terveztem tízen pár évig, nem vagyok bizberes meg programozó.
Szerintem csak nagyon zárt pályán van ma jogosultsága az önvezető rendszernek, és ott használják is, ami mint pl. a metro.
(Voltam már az M4 vezérlő központjában, nagyon érdekes rendszer, szinte mindent részét látja a diszpécser a pályának, minden jármű ad folyamatosan státusz jelentést. Ezt nagyvasúton megvalósítani kb lehetelten, ami a mostani cél az KÖFI (Központi forgalom irányítás), a kisebb állomások személyzet nélkül működjenek, ezzel kívánnak pénzt megtakarítani. Mivel minden vasúti berendezés irgalmatlan drága, kétlem hogy ez pénzt takarítana meg, bár nagy forgalmú vonalon talán növeli az átbocsájtási képességet.

Meg volt baleset bizber hiba és félreértelmezésének az üzemnek. Az önvezető vonat azonnal megfekszik, ha gáz van, lehet távirányítani. Akkor meg kell ember. Akkor meg vezesse ember...

 

[phaidros]

Azok a -szerintem még javában fejlesztés alatt álló- érzékelők, MI-k, amiket az autókba fejlesztenek, azok nem alkalmazhatók a közeljövőben az elszigeteltebben (mármint a közúti forgalomhoz képest) működő vasút esetében is? A közúti forgalom talán sokkal több feladatot, váratlan helyzetet tud generálni, gondolom a vasútnál ez sokkal kevesebb és mégsem ez irányba fejlesztenek?
Azt tudom, hogy metróknál alkalmazzák ezt, de az aránylag rövid és valóban nagyon zárt rendszer.
Oké, hogy ha gáz van, akkor lehet távirányítani, meg van egy csomó nyűgje jelenleg. Csak egy hipotetikus felvetés, érdeklődés a részemről.

 

[phaidros]

Jáj!
Az ugye megvan hogy az autós infrastruktúra fenntartása többe kerül mint amit az autósoktól beszednek adót? Externáliák nélkül...

Igen, de az az út, amit az autósok használnak, az termel ám "közvetett" hasznot is, például a mai gazdaságot működtető árúfuvarozást is az bonyolítja le, nem a kerékpársáv. Viszonylag alacsony a hazai riksások magyar GDP-hez való hozzájárulása, de azok sem a kerékpársávot használják.

[Az utolsó szó ugyan az, mint a korábbi: irónia]

 

[fip7]

Egy nagyon mély beszélgetés az autóipar várható jövőjéről:

 

[zolkas]

Vasutasoktól, érdeklődőktől kérdem, hogy van-e és ha igen, mennyire fejlett, illetve van e létjogosultsága a kötöttpályás, pontosabban a vasút terén akár személy, akár teherfuvarozásban az önvezető rendszereknek?

Németországban full automatán közlekednek.
Metro automata.

 

[ozymandias]

Egy nagyon mély beszélgetés az autóipar várható jövőjéről:

az autóipar átfogja a kollektív idiótizmus. Tele van gyorsan emelkedni vágyó karrieristákból, akik szöcske módra ugrálnak egyik helyről a másikra, így igazából semmihez sem értenek, de zseniálisan elsajátítják a nyalás és a behizelgés technikáját. Megtanulnak úgy hazudni, hogy még a végén maguk is elhiszik.

Egyik másik vezető önéletrajza elérhető a neten. Vicc, hogy valaki kutatás-fejlesztő vezető 2 évig, majd kimegy valami zsírzó-tanfolyamra Kínába projektet vezetni, majd 3 év múlva digitalizációs vezető, majd 2 év múlva meg bent csücsül a felügyelő-bizottságban és himi-humi projektek szponzora lesz, majd innen katapultál a vezetői székbe.

Ezt látom Németországban sok helyen. Ismerek olyan cégvezetőt, akivel ha kimegyek a gyártásba, akkor rábökök egy rajzra, akkor elmondja, mi hogyan és merre van, hogyan lesz legyártva, mire lesz készen, mi a buktató. Aztán ismerek olyat, aki öltönybe jön le az üzembe, ránézésre nem tudja megmondani egy anyagról, hogy az most biliacél vagy titán, nem tudja, hogy mi a különbség az esztergagép és marógép között de most per pillanat ő tölti be a műszaki vezető posztját. Előtte kalkulátor volt. 2 év múlva vezető lesz.

Ez egy óriási probléma. Az autóipart ilyenek vezetik. Mivel ilyenek vezetik - nekik ez "csak" egy beosztás a skalplistán, ahonnan lehet, hogy egy nagyobb helyre mehet - így leszarja, hogy mi lesz. Viszont mint autóipar, egy csomó más iparra van hatással és itt jön az, hogy egy klasszikus családi cég - ahol tényleg ott a tulajdonosi szemlélet, befonja a haját, mert nem tud a hetente változó ígéretekkel mit kezdeni.

 

[zolkas]

https://twitter.com/i/web/status/1302891019621588993

 

[ozymandias]

Németországban full automatán közlekednek.
Metro automata.

München - metróvezető ül elől.
IC, ICE, RegionalBahn: Mozdonyvezetős, a ház előtt hirdet a DB, hogy gyere mozdonyvezetőnek, ingyen kiképeznek és ösztöndíjat kapsz, kedvezményes lakáshitelt, családi elsőosztályú BahnCard-ot, meg évi 30 nap fizetett szabadságot

 

[phaidros]

Egy nagyon mély beszélgetés az autóipar várható jövőjéről:

Basszus, kerestem, hogy mire hivatkozott rá Vályi, hogy ez is, az is elhangzott a vasárnapi beszélgetésben, de nem találtam. Kösz!

 

[Törölt tag 1711]

Vasutasoktól, érdeklődőktől kérdem, hogy van-e és ha igen, mennyire fejlett, illetve van e létjogosultsága a kötöttpályás, pontosabban a vasút terén akár személy, akár teherfuvarozásban az önvezető rendszereknek?

Ha működik az ETCS akkor csak elindulás és megállás a mozdonyvezető feladata, sebességet beszabályozza magának (ha a mozdony/motorvonat fel van rá készítve).
DE. Tele van baszva az összes vonal lassújellel amiről nincs jelfeladás, néha még kitűzve sincs.