Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[Veér Ispán]

Közeleg a tél, adta tudomásul az akku a kocsiban. Töltsétek fel, készüljetek fel, hogy a hidegben esetleg megadja magát az öregecske akku. Ez a vacak akku 2 éves még csak, de már döglődik.

Cimbi zseb-bikázót ajánlott nekem, neki a mazda csomagtartójában ott van.

 

[zolkas]

Mazda B 2200 egy ilyenre hajtok most gondolatban, sajnos ezzel a fajta hűtőráccsal nem látok itthon hirdetni. De praktikus lenne a telekre. Persze más pickup is játszik, a lényeg hogy tudjak vele zöldhulladékot szállítani, na meg ha majd építkezek akkor is jól fog jönni.

Ilyet már csak nagyítóval találhatsz hátsó vagy öszkerék hajtással. vitték őket kamionszámra afrikába.

 

[zolkas]

Mazda B 2200 egy ilyenre hajtok most gondolatban, sajnos ezzel a fajta hűtőráccsal nem látok itthon hirdetni. De praktikus lenne a telekre. Persze más pickup is játszik, a lényeg hogy tudjak vele zöldhulladékot szállítani, na meg ha majd építkezek akkor is jól fog jönni.

https://www.hasznaltauto.hu/talalat...CYC447UO7BSKJHCNREFBWCTG6UCZZVNUY3674H6VFZ3OA

 

[phaidros]

Cseh kamionos lány csatornája.

 

[arbalest]

1977.

 

[nyugger]

Közeleg a tél, adta tudomásul az akku a kocsiban. Töltsétek fel, készüljetek fel, hogy a hidegben esetleg megadja magát az öregecske akku. Ez a vacak akku 2 éves még csak, de már döglődik.

Cimbi zseb-bikázót ajánlott nekem, neki a mazda csomagtartójában ott van.

Golf kicsapta kb 3 héttel ezelőtt, hogy Start-Stop System nicht funkzioniert, mondom oké rendben, VW szerviz felhív, időpont, bemegyek. Gyanakodtam hasonlóan valszeg az akksi járhat élete végórái fele, mert még Zwickauban pakolták bele a lelkes németek 14 őszén 108 ezer kilométerrel ezelőtt. Tipp bejött, cserébe azt mondta a kollega lehet 3-4 hónapot még kibír, lehet már jövő héten kileheli utolsó amperjait. Viszont a start-stop miatt egyrészt spéci akkumulátort pakoltak bele, másrészt cserekor kompletten újra kell programozni a rendszert különben nem fog működni. Olcsóbb ajánlatra nyögött be kollega közelítően 50-70 ezres összeget (euró árfolyamtól függően) ami még persze felfele olyan pár ezerrel változhat. Eddig is tudtam, hogy a wolfsburgiak aranyáron mérik az alkatrészeket de itt dobtam egy hátast. Bezzeg kb 10 évvel ezelőtt, mikor Faternek az ilyen -10 fokban öreg F Astraban behalt az akksi szimplán bementünk Tescoba, 10-15 ezerért megvettük az újat, paff bele és béke velünk.

 

[Veér Ispán]

Golf kicsapta kb 3 héttel ezelőtt, hogy Start-Stop System nicht funkzioniert, mondom oké rendben, VW szerviz felhív, időpont, bemegyek. Gyanakodtam hasonlóan valszeg az akksi járhat élete végórái fele, mert még Zwickauban pakolták bele a lelkes németek 14 őszén 108 ezer kilométerrel ezelőtt. Tipp bejött, cserébe azt mondta a kollega lehet 3-4 hónapot még kibír, lehet már jövő héten kileheli utolsó amperjait. Viszont a start-stop miatt egyrészt spéci akkumulátort pakoltak bele, másrészt cserekor kompletten újra kell programozni a rendszert különben nem fog működni. Olcsóbb ajánlatra nyögött be kollega közelítően 50-70 ezres összeget (euró árfolyamtól függően) ami még persze felfele olyan pár ezerrel változhat. Eddig is tudtam, hogy a wolfsburgiak aranyáron mérik az alkatrészeket de itt dobtam egy hátast. Bezzeg kb 10 évvel ezelőtt, mikor Faternek az ilyen -10 fokban öreg F Astraban behalt az akksi szimplán bementünk Tescoba, 10-15 ezerért megvettük az újat, paff bele és béke velünk.

Én is azt néztem, hogy 15-20 közt van új akku, magam bepattintom, a hibakódot meg kiütöm a 20€-s odb olvasóval (amennyiben nem másra utaló. Ilyenkor abs, légzsák lambdaszonda fantom-hibák szoktak bejönni). Régen minden... egyszerűbb volt.

 

[szzsolt81]

https://hvg.hu/cegauto/20201120_Oss...catnyi_ceg_a_hagyomanyos_autok_kiszoritasaert

 

[Nemerson]

 

[arbalest]

 

[molnibalage]

Miért mutogat egy csomó helyen az úr?
Mi az a függőleges, amit leolvasgatott sok helyen?
Ez valami kis elővárosi vasút valahol?

 

[arbalest]

Miért mutogat egy csomó helyen az úr?
Mi az a függőleges, amit leolvasgatott sok helyen?
Ez valami kis elővárosi vasút valahol?

Nem tudom, tippre a mögötte ülőnek mutathatott valamit.
Menetrendnek, vágány csatlakozási pontoknak tűnnek, hol merre kell vágányt váltani, valami ilyesmi.
Talán valami olyasminek a megfelelője, két közeli város közötti express.

 

[torsen]

Golf kicsapta kb 3 héttel ezelőtt, hogy Start-Stop System nicht funkzioniert, mondom oké rendben, VW szerviz felhív, időpont, bemegyek. Gyanakodtam hasonlóan valszeg az akksi járhat élete végórái fele, mert még Zwickauban pakolták bele a lelkes németek 14 őszén 108 ezer kilométerrel ezelőtt. Tipp bejött, cserébe azt mondta a kollega lehet 3-4 hónapot még kibír, lehet már jövő héten kileheli utolsó amperjait. Viszont a start-stop miatt egyrészt spéci akkumulátort pakoltak bele, másrészt cserekor kompletten újra kell programozni a rendszert különben nem fog működni. Olcsóbb ajánlatra nyögött be kollega közelítően 50-70 ezres összeget (euró árfolyamtól függően) ami még persze felfele olyan pár ezerrel változhat. Eddig is tudtam, hogy a wolfsburgiak aranyáron mérik az alkatrészeket de itt dobtam egy hátast. Bezzeg kb 10 évvel ezelőtt, mikor Faternek az ilyen -10 fokban öreg F Astraban behalt az akksi szimplán bementünk Tescoba, 10-15 ezerért megvettük az újat, paff bele és béke velünk.

Én a 2018-as poloban lazán kicseréltem mindenféle programozás nélkül (pedig engem is felkészítettek rá, hogy "inicializálni" kell az akkut). Esetleg próbáld meg azt, hogy úgy cserélsz akksit, hogy ne legyen "áramszünet" a kocsiban (a csereakkuval járó motor mellett, vagy 12v-os elemcsoporttal) és úgy dobod be az új akkut. Mondjuk egy start-stopos kocsiba illik cycle-proof akksit tenni, de ha hosszabb utakon használod és ritkán start-stopol, akkor egy hagyományos akksi is sokat kibírhat. (vagy figyelsz és minden indítás után kilövöd a start-stopot)

 

[arbalest]

 

[Törölt tag 1711]

Miért mutogat egy csomó helyen az úr?
Mi az a függőleges, amit leolvasgatott sok helyen?
Ez valami kis elővárosi vasút valahol?

Beletekergetve 1-1 kitűzött jelzőre mutogat.
Függőleges papíron sztem sebességhatárok és megállási helyek vannak jelölve, nálunk a német/szovjet iskola miatt 2 kisregény formájában adják át
Fehér kesztyű, bötük, tisztaság... Japán vasút

 

[nyugger]

Én a 2018-as poloban lazán kicseréltem mindenféle programozás nélkül (pedig engem is felkészítettek rá, hogy "inicializálni" kell az akkut). Esetleg próbáld meg azt, hogy úgy cserélsz akksit, hogy ne legyen "áramszünet" a kocsiban (a csereakkuval járó motor mellett, vagy 12v-os elemcsoporttal) és úgy dobod be az új akkut. Mondjuk egy start-stopos kocsiba illik cycle-proof akksit tenni, de ha hosszabb utakon használod és ritkán start-stopol, akkor egy hagyományos akksi is sokat kibírhat. (vagy figyelsz és minden indítás után kilövöd a start-stopot)

Köszi a tippet lehet megpróbálom a szünetmentes módszerrel, mert nem is akarok lerohadni induláskor, másrészt amennyiért vesztegetnének az kész rablás. Valószínűleg inkább rakok bele cycle-proof akksit, mivel a pályázás mellett Pesten is megyek sokszor aztán akkor hasznos a dugóban a start-stop. Most minden esetre figyelek minden induláskor kilőni a start-stopot kihúzva kicsivel az élettartamot.

Más:
Ma voltam téli gumit felrakatni és gumis is mondta, hogy lassan hat évesek a nyári köpenyek (még gyáriak), lassan csereéretté válnak. Nem probléma, számítottam rá, meg is bízok a szerelőben, téli garnitúrát is ő szerezte, semmi bajom sincs vele aztán nyárival hasonlóan fogok eljárni. Viszont ezzel a lendülettel megnéztem Fater kerekeit, mondván azok még inkább határidősek. Tavaly tavasszal az egyik körforgalomban oldalról megcsókolta egy postásautó, aztán a jobb első kerék kiszakadt és cserélni kellett kompletten. Biztosítónak küldött számla alapján új gumit raktak fel, minden rendben. Viszont meglestem a DOT számot (négyjegyű kód a gumin, első kettő a gyártási hetet, második kettő az évet jelöli) és láss csodát nemhogy újat, hanem egyenesen egy 2011 márciusit gányoltak fel neki persze az új áráért. A legszebb az egészben, hogy ez egy márkaszervizben történt, ahova kezdetektől fogva hordja mindennel az autót. Pluszban panaszkodott Fater, hogy ereszt a kerék, biztosan lassú defektje lehet. Hát nem szög a ludas, hanem a dunakanyarnyi hajszálrepedéseken a maradék luft a külvilágba távozik. Na ennyit arról, hogy a márkaszervizben jobban kezelik a vásárlót/autót és nem basznak át.

 

[LMzek 2.0]

Én a 2018-as poloban lazán kicseréltem mindenféle programozás nélkül (pedig engem is felkészítettek rá, hogy "inicializálni" kell az akkut). Esetleg próbáld meg azt, hogy úgy cserélsz akksit, hogy ne legyen "áramszünet" a kocsiban (a csereakkuval járó motor mellett, vagy 12v-os elemcsoporttal) és úgy dobod be az új akkut. Mondjuk egy start-stopos kocsiba illik cycle-proof akksit tenni, de ha hosszabb utakon használod és ritkán start-stopol, akkor egy hagyományos akksi is sokat kibírhat. (vagy figyelsz és minden indítás után kilövöd a start-stopot)

Köszi a tippet lehet megpróbálom a szünetmentes módszerrel, mert nem is akarok lerohadni induláskor, másrészt amennyiért vesztegetnének az kész rablás. Valószínűleg inkább rakok bele cycle-proof akksit, mivel a pályázás mellett Pesten is megyek sokszor aztán akkor hasznos a dugóban a start-stop. Most minden esetre figyelek minden induláskor kilőni a start-stopot kihúzva kicsivel az élettartamot.

Más:
Ma voltam téli gumit felrakatni és gumis is mondta, hogy lassan hat évesek a nyári köpenyek (még gyáriak), lassan csereéretté válnak. Nem probléma, számítottam rá, meg is bízok a szerelőben, téli garnitúrát is ő szerezte, semmi bajom sincs vele aztán nyárival hasonlóan fogok eljárni. Viszont ezzel a lendülettel megnéztem Fater kerekeit, mondván azok még inkább határidősek. Tavaly tavasszal az egyik körforgalomban oldalról megcsókolta egy postásautó, aztán a jobb első kerék kiszakadt és cserélni kellett kompletten. Biztosítónak küldött számla alapján új gumit raktak fel, minden rendben. Viszont meglestem a DOT számot (négyjegyű kód a gumin, első kettő a gyártási hetet, második kettő az évet jelöli) és láss csodát nemhogy újat, hanem egyenesen egy 2011 márciusit gányoltak fel neki persze az új áráért. A legszebb az egészben, hogy ez egy márkaszervizben történt, ahova kezdetektől fogva hordja mindennel az autót. Pluszban panaszkodott Fater, hogy ereszt a kerék, biztosan lassú defektje lehet. Hát nem szög a ludas, hanem a dunakanyarnyi hajszálrepedéseken a maradék luft a külvilágba távozik. Na ennyit arról, hogy a márkaszervizben jobban kezelik a vásárlót/autót és nem basznak át.

A járó motoros, +"elem/akku 12-Volt" módszer nekem is működött a pár évvel ezelőtti barátnő-autó akciónál.

 

[Veér Ispán]

Ma voltam téli gumit felrakatni és gumis is mondta, hogy lassan hat évesek a nyári köpenyek (még gyáriak), lassan csereéretté válnak.

Én úgy tudom, hogy kb. 4 év az élettartama egy autó guminak, 4 évente ajánlott cserélni, mert kikeményedik.

 

[Veér Ispán]

Na ennyit arról, hogy a márkaszervizben jobban kezelik a vásárlót/autót és nem basznak át.

Nekem márkaszerízes kontaktom van, de úgy kell oda is menni, hogy megvan a munkafelvevő telefonszáma, és mondani kell, hogy XY küldött, különben nem azt a kiszolgálást kapja az ember. Sajna ez Magyarországon sokak hozzállása a szolgáltatásokhoz.

Persze ismerősnek én is akár olcsóbban dolgozok, vagy rugalmasabb vagyok valamivel, esetleg előrébb veszem a dolgait, ha megoldható, de van egy minőség, ami alá soha nem megy becsületes ember.

 

[torsen]

Köszi a tippet lehet megpróbálom a szünetmentes módszerrel, mert nem is akarok lerohadni induláskor, másrészt amennyiért vesztegetnének az kész rablás. Valószínűleg inkább rakok bele cycle-proof akksit, mivel a pályázás mellett Pesten is megyek sokszor aztán akkor hasznos a dugóban a start-stop. Most minden esetre figyelek minden induláskor kilőni a start-stopot kihúzva kicsivel az élettartamot.

Más:
Ma voltam téli gumit felrakatni és gumis is mondta, hogy lassan hat évesek a nyári köpenyek (még gyáriak), lassan csereéretté válnak. Nem probléma, számítottam rá, meg is bízok a szerelőben, téli garnitúrát is ő szerezte, semmi bajom sincs vele aztán nyárival hasonlóan fogok eljárni. Viszont ezzel a lendülettel megnéztem Fater kerekeit, mondván azok még inkább határidősek. Tavaly tavasszal az egyik körforgalomban oldalról megcsókolta egy postásautó, aztán a jobb első kerék kiszakadt és cserélni kellett kompletten. Biztosítónak küldött számla alapján új gumit raktak fel, minden rendben. Viszont meglestem a DOT számot (négyjegyű kód a gumin, első kettő a gyártási hetet, második kettő az évet jelöli) és láss csodát nemhogy újat, hanem egyenesen egy 2011 márciusit gányoltak fel neki persze az új áráért. A legszebb az egészben, hogy ez egy márkaszervizben történt, ahova kezdetektől fogva hordja mindennel az autót. Pluszban panaszkodott Fater, hogy ereszt a kerék, biztosan lassú defektje lehet. Hát nem szög a ludas, hanem a dunakanyarnyi hajszálrepedéseken a maradék luft a külvilágba távozik. Na ennyit arról, hogy a márkaszervizben jobban kezelik a vásárlót/autót és nem basznak át.

A gumi egy érdekes terület. A gumi öregedése nagyon kiszámíthatatlan. Függ a hőmérséklettől, UV-tól, kőolaj származékoktól, túlterheléstől stb. Általában a legtöbb gumigyártó 6 évet ajánl csereperiódusként, de pl. a Michelin 10 évet mond. Érdekes módon a Good Year európai igazgatója egy interjúban azt mondta, hogy addig használjuk, amíg a minta el nem éri a kopáshatárt. Most légy okos! Egy gumi, ha sötét, hűvös raktárban volt, akkor nem sokat öregszik. Mondom, ha... (csak egy adalék: Lance Armstrong -7 szeres Tour de France győztes- technikusa a gumikat 2-3 évig egy pincében pihentette, mielőtt felszerelte, mert szerinte így puhább, jobb a gumi). A gumin látható repedések rosszat jelentenek. Vagy ha a tócsában álló gumin a hajszálrepedésekben felkúszik a víz. Ami viszont sokkal érdekesebb, hogy a vezérműszíj is gumi. Ott is érvényes -sőt érvényesebb- lenne a 6 év csereperiódus, még akkor is, ha kilométerben még messze van a csere. De ezt nem szokták figyelni. Így hiába van előírva a 240000km, ha évente 12000-t megy az autó.