Én egy éve örököltem egy 2005-ös autót. Tavaly februárban teletankoltam prémium benzinnel, majd leraktam egy garázsba. Szeptember végén, mielőtt újra beindítottuk, rá kellett tölteni az aksijára. Mentem vele ~100km-t, utána állt újabb 2 hónapot fedett, de nem zárt helyen. Majd megint 3 hónapot egy garázsban. Kb két hónapja használom rendszeresebben rövid távra. Még mindig a tavalyi benzin van benne, de eddig semmi baja.
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
M
molnibalage
Guest
Fater egészen biztosan nem prémiumot tankolt és ettől remeg a lábam, mert abban 10% bio van már.
Nem kell tőle annyira félni. A "100-as" benyában ban is van 5%-ig terjedő etanol, a mezítlábas 95-ösben (E10) is csak 6% körül ha jól emlékszem. Egyébként még tisztábban is ég, tisztítja az égésteret, egyedül a pőre gumi tömítésekre lehet problémás hosszútávon, de ha ez megnyugtat, Brazíliában rengeteg kocsi megy évtizedek óta etanollal, a kopogástűrése még jobb is, csak kisebb az energiatartalma. Karburátoros kocsikon kívül gyakorlatilag semmire nem jelent veszélyt, de meg lehet nézni a gyártó honlapján is, valahol biztos közzétették, amikor az EU-ban bevezették. Én a 100-ast én babonából tankoltam a sajátomba, hogy hátha jobban eláll, (meg mintha lennének valamilyen bacik is amik az etanolban jobban elélnek, lebontják az etanolt idővel..?)
Gyakorolni meg éjszaka érdemes Tesco parkolóban, vagy valami hasonló elhagyatott helyen, buszfordulópl. parkolást. 20x beállsz ugyanarra a helyre egymás után, és belejössz.
Éjszaka, vagy hajnalban, a kijárási után érdemes keresztülmenni a városon széltébe meg hosszába, plusz M0-s. És utána hazamenni.
Sokat tanul így az ember.
Én kvázi "taxizással" szereztem rutint, mert minden kollegámat hazavittem Veresegyházról, Vácra, Gödöllőre, Kőbányára, Belvárosba, Ferencvárosba, Kelenföldre, meg a többi helyre.
Ezen felül voltam bulisofőr éjszakánként, hajnalban is.
Mert amúgy annó friss jogsival engem az akkori cégem akkori főnöke zokszó nélkül betett anyagbeszerzőnek, törtem is a kocsit, de még a lengyel nagykövetét is...
Utána négy és fél évig nem vezettem, mondván, hogy ez nem nekem való. És így kerültem ki Amerikába, ott pedig muszáj volt vezetni. Gondolhatod. Nem volt kellemes, de sosem tudhatjuk, hogy mit hoz az élet.
Aztán a fenti módszerrel már itthon meg tudtam szerettetni a vezetést magammal.
Sokat tanul így az ember.
Én kvázi "taxizással" szereztem rutint, mert minden kollegámat hazavittem Veresegyházról, Vácra, Gödöllőre, Kőbányára, Belvárosba, Ferencvárosba, Kelenföldre, meg a többi helyre.
Ezen felül voltam bulisofőr éjszakánként, hajnalban is.
Mert amúgy annó friss jogsival engem az akkori cégem akkori főnöke zokszó nélkül betett anyagbeszerzőnek, törtem is a kocsit, de még a lengyel nagykövetét is...
Utána négy és fél évig nem vezettem, mondván, hogy ez nem nekem való. És így kerültem ki Amerikába, ott pedig muszáj volt vezetni. Gondolhatod. Nem volt kellemes, de sosem tudhatjuk, hogy mit hoz az élet.
Aztán a fenti módszerrel már itthon meg tudtam szerettetni a vezetést magammal.
T
Törölt tag 4082
Guest
Igazából ha áll a tiszta benya is beülepszik. Ha hosszan áll érdemes legalább fél tankot benne hagyni.
M
molnibalage
Guest
Köszi a tanácsokat, majd kiderül mi lesz.
Nekem annyira nem tetszett. Még utasként is utálom, mikor szembe világítanak.
A cégnél mikor volt már jogsim, hiába volt, senki nem engedte a csapatból, amikor bejárásra mentünk, mondván, hogy friss husi vagyok, akkor ne. Így szerezzen rutint az ember... Az egy projekt menedzser kétszer átadta úgy 20 km-re a volánt, amikor csak ebédelni mentünk, de azóta nem vezettem semmit. Ez 2016 nyara vagy ősze volt.
A vezetgetéssel a baj az, hogy a kocsi Miklósón van, én meg Pesten. Parkolója meg nincs neki.
Szóval legfeljebb hétvégi hazamenetelkor lesz vezetgetés, ha beindul a kocsi.
Oktatás alatt kétszer vezettem szürkületkor és este, mert ehhez én ragaszkodtam.
Nekem annyira nem tetszett. Még utasként is utálom, mikor szembe világítanak.
A cégnél mikor volt már jogsim, hiába volt, senki nem engedte a csapatból, amikor bejárásra mentünk, mondván, hogy friss husi vagyok, akkor ne. Így szerezzen rutint az ember... Az egy projekt menedzser kétszer átadta úgy 20 km-re a volánt, amikor csak ebédelni mentünk, de azóta nem vezettem semmit. Ez 2016 nyara vagy ősze volt.
A vezetgetéssel a baj az, hogy a kocsi Miklósón van, én meg Pesten. Parkolója meg nincs neki.
Szóval legfeljebb hétvégi hazamenetelkor lesz vezetgetés, ha beindul a kocsi.
T
Törölt tag 4082
Guest
Na igen, az ember szerezzen tapasztalatot úgy, hogy nem hagyják tapasztalatot szerezni. Ha mentek nyaralni vezess. Főleg nyugat felé. Nagy élmény lesz. Ausztriát külön javaslom. Bonyi szituk, de létező vezetési morál
Nekem volt egy kollégám, aki anno kifejtette, hogy megtanít vezetni, a lényeg, hogy férfiember mindig a sáv közepén megy, és kanyarban se vágja e a sávot, amúgy meg senki mellett se szokott félni. Nos, hozzá képest volt olyan kollegám, aki még az elején kifejezetten zavaró jelenség volt, mert egyből megfeszült háttal, a kapaszkodót markolva közölte, hogy ő nem fél, csak neki így kényelmes. És onnantól kezdve egyfolytában beleszólt mindenbe, hogy jajj a széle, jajj az előttünk haladó, jajj a szembejövők, ő nem így csinálná, másképp csinálná...
Őt is elvittem a Kálvin térig, de a vége felé már csak azért, hogy szenvedjen.
De ez is kell. A stressz is kell, meg a szembe világítók is kellenek, a jégeső, a zivatar éjszaka, a lehulló ágak, a szembe előzés és az árokba futást ép bőrrel, ép kocsival meguszás is kell a rutinhoz.
Kell a nagy sebesség, a kis sebesség, a mindenféle parkolás és az is, amikor sajnos saját hibádból húzod meg a saját és persze a másik autóját az ötödik kerület kellős közepén, csak mert dudáltak rád, mivel a környék egyetlen helyére akarsz beállni és oda ők akartak. De ez is kell, hogy megtanuld kezelni magadat és a többieket a forgalomban.
Ott vannak még a gyalogosok, a kerékpárosok, akik néha te is vagy, ott vannak a rendőrök, a mindenhova igyekvő mentők, tűzoltók.
Az egyirányú utcák, a hülye sávváltások, a mindenféle nagy hodály tereken a balra nagyívben kanyarodások valahová a tér másik felére és még sorolhatnám.
Minél szarabb, minél nehezebb helyzetek, annál jobb lehetőségek tanulásra.
Az autóvezetésben a legfontosabb a rutin, mert az adja az önbizalmat amit meg ki tud használni a reflex.
Őt is elvittem a Kálvin térig, de a vége felé már csak azért, hogy szenvedjen.
De ez is kell. A stressz is kell, meg a szembe világítók is kellenek, a jégeső, a zivatar éjszaka, a lehulló ágak, a szembe előzés és az árokba futást ép bőrrel, ép kocsival meguszás is kell a rutinhoz.
Kell a nagy sebesség, a kis sebesség, a mindenféle parkolás és az is, amikor sajnos saját hibádból húzod meg a saját és persze a másik autóját az ötödik kerület kellős közepén, csak mert dudáltak rád, mivel a környék egyetlen helyére akarsz beállni és oda ők akartak. De ez is kell, hogy megtanuld kezelni magadat és a többieket a forgalomban.
Ott vannak még a gyalogosok, a kerékpárosok, akik néha te is vagy, ott vannak a rendőrök, a mindenhova igyekvő mentők, tűzoltók.
Az egyirányú utcák, a hülye sávváltások, a mindenféle nagy hodály tereken a balra nagyívben kanyarodások valahová a tér másik felére és még sorolhatnám.
Minél szarabb, minél nehezebb helyzetek, annál jobb lehetőségek tanulásra.
Az autóvezetésben a legfontosabb a rutin, mert az adja az önbizalmat amit meg ki tud használni a reflex.
Ez megint helyi termés a mai napról (nem saját fotó):
Húgomat vittem, állt a sor. Én másik irányba haladtam volna, szemből nyélgázzal velem szembe (álló sort előzött) jött egy Fiat Ducató. Így 3 sávos lett az út.... Csávókám nem is lassított. Jól van az úgy. A csodák földjén élek 
Húgomat vittem, állt a sor. Én másik irányba haladtam volna, szemből nyélgázzal velem szembe (álló sort előzött) jött egy Fiat Ducató. Így 3 sávos lett az út....
Csávókám nem is lassított. Jól van az úgy. A csodák földjén élek 
Most, hogy már hivatásszerűen nem vezetek a munkahelyen, csak időnként egy-egy napra besegítek, amúgy meg élem az átlagautós napi 2X20 perc vezetése megszokott útvonalon, meg néha máshova elautózok című "rutint", most érzem, hogy mennyire más reflex, rutin, problémamegoldás szintet ad a napi 4-10 órányi vezetés, meg a 2X20 perc. Az is elégséges, meg amúgy elég, de más.Nekem volt egy kollégám, aki anno kifejtette, hogy megtanít vezetni, a lényeg, hogy férfiember mindig a sáv közepén megy, és kanyarban se vágja e a sávot, amúgy meg senki mellett se szokott félni. Nos, hozzá képest volt olyan kollegám, aki még az elején kifejezetten zavaró jelenség volt, mert egyből megfeszült háttal, a kapaszkodót markolva közölte, hogy ő nem fél, csak neki így kényelmes. És onnantól kezdve egyfolytában beleszólt mindenbe, hogy jajj a széle, jajj az előttünk haladó, jajj a szembejövők, ő nem így csinálná, másképp csinálná...
Őt is elvittem a Kálvin térig, de a vége felé már csak azért, hogy szenvedjen.
De ez is kell. A stressz is kell, meg a szembe világítók is kellenek, a jégeső, a zivatar éjszaka, a lehulló ágak, a szembe előzés és az árokba futást ép bőrrel, ép kocsival meguszás is kell a rutinhoz.
Kell a nagy sebesség, a kis sebesség, a mindenféle parkolás és az is, amikor sajnos saját hibádból húzod meg a saját és persze a másik autóját az ötödik kerület kellős közepén, csak mert dudáltak rád, mivel a környék egyetlen helyére akarsz beállni és oda ők akartak. De ez is kell, hogy megtanuld kezelni magadat és a többieket a forgalomban.
Ott vannak még a gyalogosok, a kerékpárosok, akik néha te is vagy, ott vannak a rendőrök, a mindenhova igyekvő mentők, tűzoltók.
Az egyirányú utcák, a hülye sávváltások, a mindenféle nagy hodály tereken a balra nagyívben kanyarodások valahová a tér másik felére és még sorolhatnám.
Minél szarabb, minél nehezebb helyzetek, annál jobb lehetőségek tanulásra.
Az autóvezetésben a legfontosabb a rutin, mert az adja az önbizalmat amit meg ki tud használni a reflex.
Nem meglepő módon sokkal nagyobb biztonság és a vezetéssel töltött komfortérzetet ad az előbbi...
Bár a három évtized egy komoly alapot adott, de folyamatosan észben kell tartani, hogy ez a szint már nem magától értetődő, s nem szabad elengedni magam.
(Ez persze nem azt jelenti, hogy ha valaki - előre egyeztetve, hogy mire számíthat s természetesen mellettem ülve, - ideadja kipróbálni a bármilyen kézi váltós autóját, akkor - ez egy egy zárt terület - az első gyorsítás után, már kettesben a felső harmadban forgatva az üzem meleg motort, a kanyarba ne kézifékkel rásimítva forduljak rá egy első kerekessel, hátsó kerekessel meg ugye elrúgva.
)Breaking news: Hogy a mostanáig gyártott Hyundai i20 1.25-ös motorral mekkora élményautócska, az teljesen lenyűgözött!!!
Szóval nem a "power" a minden...
Összkerekeset meg nem provokálunk íven, mert a medve nem játék...
T
Törölt tag 1711
Guest
A fejlett nyugaton már azért is megbüntethetnek ha szivárványszínre festett gyalogosátkelőn (aminek jogszabályban meghatározott módon kellene kinéznie, ez így minden csak nem gyalogosátkelő...) kipörög a kereked, mert egy kis párától már csúszik, mint állat...
A bannolt, törölt válaszolók listája is gyönyörű, "land of the free"...
A bannolt, törölt válaszolók listája is gyönyörű, "land of the free"...
Garzonlakás méretű SUV egy garzonlakás aráért
totalcar.hu
Már itthon is kapható a Toyota legnagyobb szabadidőautója
A Highlander nem Európának készült, de a kvóták miatt ide is elhozták. Senki nem fogja összekeverni a Land Cruiserrel.
totalcar.hu
Tisztelt fórumtársak, van valakinek tapasztalata a MB Vitoval? 309.000 km van benne, személyszállító. 600.000 ft. Tudom ez így kevés információ...érdemes-e egyáltalán.... 
Teljesen jól írtad!
Nekem mindig döbbenet, hogy ezt a gondosságot, szemléletet "tanítani" kell
...Ez az alap.
...vagy már nem?
Tisztelt fórumtársak, van valakinek tapasztalata a MB Vitoval? 309.000 km van benne, személyszállító. 600.000 ft. Tudom ez így kevés információ...érdemes-e egyáltalán....
Nagyon drága javíttatni, amit és vezettem, a márka nevéhez képest megbízhatatlan, és márkatársakat vezetők sem voltak elhalva tőle.
Azt vettem észre, hogy a tulajdonosok viszont igen.
...de ki szereti bevallani, drágán vett, átlagosat! Elég drágán! A javítás horror áron, és mivel drága autód van ezért olcsón nem akarja neked (általában) megcsinálni senki.
Addig tartottam jónak (a márkát is) amíg nem használtam. A (hír)név árát nagyon megkérték az alkatrész kereskedők és a szerelők is.
A kisebb meghibásodások rendszeresek voltak. A nagynál autót váltott a cég.
Inkább Ford-ot javasolok, ha a márkához nem ragaszkodsz. Minden szempontból jobb. Dieselt. A Merci is az volt.
Köszi.Teljesen jól írtad!
Nekem mindig döbbenet, hogy ezt a gondosságot, szemléletet "tanítani" kell
Ez az alap.
...vagy már nem?
Nagyon drága javíttatni, amit és vezettem, a márka nevéhez képest megbízhatatlan, és márkatársakat vezetők sem voltak elhalva tőle.
Azt vettem észre, hogy a tulajdonosok viszont igen.
...de ki szereti bevallani, drágán vett, átlagosat! Elég drágán! A javítás horror áron, és mivel drága autód van ezért olcsón nem akarja neked (általában) megcsinálni senki.
Addig tartottam jónak (a márkát is) amíg nem használtam. A (hír)név árát nagyon megkérték az alkatrész kereskedők és a szerelők is.
A kisebb meghibásodások rendszeresek voltak. A nagynál autót váltott a cég.
Inkább Ford-ot javasolok, ha a márkához nem ragaszkodsz. Minden szempontból jobb. Dieselt. A Merci is az volt.
Amikor Amerika tönkretette az autót
Amikor Amerika tönkretette az autót - Speedzone.hu
Nyilvánvaló volt, hogy Amerikában pukkan ki először a lufi. Ott voltak a leghosszabb utak, ott volta
speedzone.hu
Nem rossz az írás, egész kiegyensúlyozott. A kommentek agyrákot okoznak, azokat kerüljétek.Amikor Amerika tönkretette az autót
Amikor Amerika tönkretette az autót - Speedzone.hu
Nyilvánvaló volt, hogy Amerikában pukkan ki először a lufi. Ott voltak a leghosszabb utak, ott volta
T