Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[pöcshuszár]

Ez tök jó lista, de nem derült ki számomra a hatásfok, hogy hogyan jön ki az, hogy 30%-os hatásfokú motorral töltés és még 2x0,9 hatásfok vesztás hatásfoka hogyan magasabb azonos sebességnél...

Ez komoly?
Szerinted a forgalomban hány százalékban hajtod a kocsit optimális nyomaték és teljesítmény viszonyok között?
Egy sima belsőégésű esetén a fékezéskor felemésztett energia nettó veszteség, de a visszagyorsításkor sem optimális a fogyasztás.

 

[molnibalage]

Ez komoly?
Szerinted a forgalomban hány százalékban hajtod a kocsit optimális nyomaték és teljesítmény viszonyok között?
Egy sima belsőégésű esetén a fékezéskor felemésztett energia nettó veszteség, de a visszagyorsításkor sem optimális a fogyasztás.

Nem csak városi forgalom létezik...

 

[Miskolci Ogre]

Jobbkezes utca, lassítás nélkül...

szerk. STOP táblás utca...

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.com

Közlekedni öröm...

És fogja tovább csinálni, mert a technika megmentette az életét, amiben 30 éve sanszosan belerokkan és mást is megöl...

 

[pöcshuszár]

Nem csak városi forgalom létezik...

Jaja. Én is már olyan kocsit vettem, ahol ki lehet szerelni a fékpedált. Mielőtt felhajtok az autópalyára, vagy elhagyom a településtáblát, kicsit félreállok, és ki is szerelem azt.
Viccet félretéve:
Ha ennyire komolyan változtatható a PEHV üzemmódjai, akkor magad döntöd el, hogy menetközben mikor és hogyan akarod az akkut tölteni. Pl. ha mondjuk tudod, hogy 5km múlva elérsz egy elektromos töltőhöz, akkor kiürítheted tisztán elektromos módban az akkut. Vagy pl. ha mész fel egy nagyobb hegyre, majd tudod, hogy a másik oldalon leereszkedés lesz, akkor is érdemes lemeríteni az akkut, mert ha a hegy tetejét tele akkuval éred el, akkor kárba vész az ereszkedés fékezési energiája.
De az is elképzelhető, hogy egy sík egyenes úton csorogsz 80-nal. A benzin motorod ezen a tempón nem feltétlen hatékony, de ha mondjuk 95-tel mennél, akkor optimális tartományba kerülnél. Na ilyenkor ha hibrid-elektromos módba kapcsol a gép, akkor optimálisan tartható a fogyasztás, ha a felesleges 15km/h-nyi teljesítményt leveszi a generátor, és visszatölti az akkut. A legoptimálisabb az lenne ebben az esetben, ha felváltva kapcsolgatja a rendszer a full EV módot, és a hibrid generátorost.
A full EV módban 0 az üzemanyag fogyasztás, míg a hibrid generátoros meg úgy van belőve, hogy optimális legyen a fogyasztás.
A Volvonál pl. A 2 tengely külön-külön hajtást kap.
A Toyota a hagyományos hibridjeit látja el nagyobb akkukkal, és a generátorok is használhatók fogyasztóként (motor). Így van tisztán EV módja is, amiben akár a korábbi 100 helyett, 135km/h-s sebességet is el tud érni tiszta EV módban.
Ha lemerül, akkor meg hagyományos 1,8-as hibridként üzemel...

 

[Miskolci Ogre]

Egy kis segítséget kérnék a Golf III- at ismerőktől!
Gyujtás rákapcsolásakor az izzítás jelző lámpa csak felvillan.
Sokszori rákapcsolással elindul a motor.
Relé?
Vezérlő?
V.mi más?

Köszi!

1. Relé
2. Izzító gyertyák
3. Gyújtáskapcsoló
4. V.mi más !

 

[Miskolci Ogre]

Megmértem.
Csak az egyik mutat min. ellenállást, a másik 3 szakadás.
Akkor izzítógyertya csere?
Speci szerszám kell hozzá?
Köszi.

Ha nem akarod bele szaggatni akkor igen óvatosan esetleg szaki segítséggel .

 

[molnibalage]

Jaja. Én is már olyan kocsit vettem, ahol ki lehet szerelni a fékpedált. Mielőtt felhajtok az autópalyára, vagy elhagyom a településtáblát, kicsit félreállok, és ki is szerelem azt.
Viccet félretéve:
Ha ennyire komolyan változtatható a PEHV üzemmódjai, akkor magad döntöd el, hogy menetközben mikor és hogyan akarod az akkut tölteni. Pl. ha mondjuk tudod, hogy 5km múlva elérsz egy elektromos töltőhöz, akkor kiürítheted tisztán elektromos módban az akkut. Vagy pl. ha mész fel egy nagyobb hegyre, majd tudod, hogy a másik oldalon leereszkedés lesz, akkor is érdemes lemeríteni az akkut, mert ha a hegy tetejét tele akkuval éred el, akkor kárba vész az ereszkedés fékezési energiája.
De az is elképzelhető, hogy egy sík egyenes úton csorogsz 80-nal. A benzin motorod ezen a tempón nem feltétlen hatékony, de ha mondjuk 95-tel mennél, akkor optimális tartományba kerülnél. Na ilyenkor ha hibrid-elektromos módba kapcsol a gép, akkor optimálisan tartható a fogyasztás, ha a felesleges 15km/h-nyi teljesítményt leveszi a generátor, és visszatölti az akkut. A legoptimálisabb az lenne ebben az esetben, ha felváltva kapcsolgatja a rendszer a full EV módot, és a hibrid generátorost.
A full EV módban 0 az üzemanyag fogyasztás, míg a hibrid generátoros meg úgy van belőve, hogy optimális legyen a fogyasztás.
A Volvonál pl. A 2 tengely külön-külön hajtást kap.
A Toyota a hagyományos hibridjeit látja el nagyobb akkukkal, és a generátorok is használhatók fogyasztóként (motor). Így van tisztán EV módja is, amiben akár a korábbi 100 helyett, 135km/h-s sebességet is el tud érni tiszta EV módban.
Ha lemerül, akkor meg hagyományos 1,8-as hibridként üzemel...

Te kinézed a gyok2 userbol, hogy erre képes és hajlandó? Feltölteni nem hajlandók sokan. ..

 

[Veér Ispán]

Ez tök jó lista, de nem derült ki számomra a hatásfok, hogy hogyan jön ki az, hogy 30%-os hatásfokú motorral töltés és még 2x0,9 hatásfok vesztás hatásfoka hogyan magasabb azonos sebességnél...

First and second generation Prius (Atkinson cycle) - 37% thermal efficiency.
Third generation Prius - 38% thermal efficiency.

 

[pöcshuszár]

Te kinézed a gyok2 userbol, hogy erre képes és hajlandó? Feltölteni nem hajlandók sokan. ..

A modern vezérlők azért elég sok dolgot levesznek a vezető válláról. Aki akar az azért oda tud figyelni erre.

 

[Nemerson]

 

[Törölt tag 1711]

Már az elején behaltam a zöld színű indexen...
De legalább látszik, hogy abszolút megéri szétszopatni az alacsonyabb keresetű EU-s állampolgárokat, mivel ezzel megmentjük a bolygót.

 

[bartinieffektus]

Megmértem.
Csak az egyik mutat min. ellenállást, a másik 3 szakadás.
Akkor izzítógyertya csere?
Speci szerszám kell hozzá?
Köszi.

Mielőtt nekiesel, tudnod kell, hogy az izzítógyergya csere lehet az egyik legnagyobb szopás. Ha rendszeresen jársz az autóval, akkor csepegtess egy kevés motorolajat a furathoz, járj úgy egy hétig a kocsival, ha nem probléma, akkor pár naponta megint olajozd be. Jó lenne egy nyomaték kulcs 5-20 nm vagy 10-40 nm. Álltalában úgy 10 és 20 Nm között szokás meghúzni a gyergyát. Ennek vagy utánanézel vagy sokszor a gyergya gyártója is megadja a honlapjukon, vagy a gyergya csomagolásán is felszokták tüntetni. Példaként, ha 15 Nm a megadott nyomaték, akkor beállítod erre a nyomatékra a kulcsot és próbáld meg kiengedni ( lehetőleg meleg motornál, nem sokkal a leállítás után). Ha átugrig a kulcs, akkor még egy hétig olajozgasd és újból az előbbi módszer. Én megszoktam rizikózni, hogy adok pluszba 5 Nm nyomatékot a kulcson, de a haveromnak már előfordult, hogy beletörött a gyergya a megadott nyomatékon.

Érdemes egy ilyen kerámia zsírt venni : https://i.ebayimg.com/images/g/0nUAAOSwIddb7uwS/s-l400.jpg és az új gyergyát átkenni, mielőtt becsavarod, de vigyázz, hogy az izzószálra ne kerüljön belőle! Ha valamelyik beletörik, akkor jön a szopás.

Érdemes még egy biztosítékot is beszerezni, néha az új gyergyák szeretik kisütni az öreg, elhasznált biztosítékot.

Az alábbi videón szemléltetik mindazt, amit az előbb leírtam:

 

[ximix]

Tajvanban az elektromos robogóknak "akkumulátor kút".

 

[gergo55]

Köszi!

Mielőtt nekiesel, tudnod kell, hogy az izzítógyergya csere lehet az egyik legnagyobb szopás. Ha rendszeresen jársz az autóval, akkor csepegtess egy kevés motorolajat a furathoz, járj úgy egy hétig a kocsival, ha nem probléma, akkor pár naponta megint olajozd be. Jó lenne egy nyomaték kulcs 5-20 nm vagy 10-40 nm. Álltalában úgy 10 és 20 Nm között szokás meghúzni a gyergyát. Ennek vagy utánanézel vagy sokszor a gyergya gyártója is megadja a honlapjukon, vagy a gyergya csomagolásán is felszokták tüntetni. Példaként, ha 15 Nm a megadott nyomaték, akkor beállítod erre a nyomatékra a kulcsot és próbáld meg kiengedni ( lehetőleg meleg motornál, nem sokkal a leállítás után). Ha átugrig a kulcs, akkor még egy hétig olajozgasd és újból az előbbi módszer. Én megszoktam rizikózni, hogy adok pluszba 5 Nm nyomatékot a kulcson, de a haveromnak már előfordult, hogy beletörött a gyergya a megadott nyomatékon.

Érdemes egy ilyen kerámia zsírt venni : https://i.ebayimg.com/images/g/0nUAAOSwIddb7uwS/s-l400.jpg és az új gyergyát átkenni, mielőtt becsavarod, de vigyázz, hogy az izzószálra ne kerüljön belőle! Ha valamelyik beletörik, akkor jön a szopás.

Érdemes még egy biztosítékot is beszerezni, néha az új gyergyák szeretik kisütni az öreg, elhasznált biztosítékot.

Az alábbi videón szemléltetik mindazt, amit az előbb leírtam:

Nyomatékkulcsom nincs, úgyhogy szervíz lesz!
Már olajozgatom a gyertyákat!

Köszi!

 

[Árpicsek]

Menj ki és nézd meg hol épül, fő probléma, hogy üzemszerű működés közben kell elvégezni a projektet.
Drasztikusan csökkenthető lenne a költség, ha leállna a vasút 1-2 évre, de hát izé...

Bocs, de ezért nem utaznék oda-vissza 300 km-t.

 

[bartinieffektus]

Köszi!


Nyomatékkulcsom nincs, úgyhogy szervíz lesz!
Már olajozgatom a gyertyákat!

Köszi!

Nincs mit! Remélem, hogy sikerül majd rendberakni a Golfot!

 

[Roni]

Igencsak meggyőző az egyik kínai autómárka önvezető rendszere – videó

Felismeri a közlekedési lámpák jelzéseit, kerüli a parkoló autókat, zsonglőrködik a körforgalmakban.

infostart.hu

 

[misinator]

Ilyen volt a brutális budapesti ütközés a baleset okozójának szemszögéből

A sofőr nem ment gyorsan, ám a stoptábla az stoptábla.

index.hu

 

[alali77]

Vasuttal hivatásszerűen foglalkozó olvtársakat kérdezném, hogy ez a cikk mennyire valós?

Bécsben főpályaudvar is kijött annyiból, mint amennyiért Budapesten Mészáros Lőrinc pár kilométer vasutat fejleszt | G7 - Gazdasági sztorik érthetően

Nemzetközi példák alapján nehéz belátni, miért kerül annyiba a Déli Körvasút egyik szakasza, mint amennyit az állam a teljes magyar vasúti rendszerre költ egy évben.

g7.hu

Túl van árazva, 100milliárd még elmenne, de ez nagyon durva. Nem is tudom felfogni.

 

[Veér Ispán]

Ilyen volt a brutális budapesti ütközés a baleset okozójának szemszögéből

A sofőr nem ment gyorsan, ám a stoptábla az stoptábla.

index.hu

Ilyen ez a popszakma! Elég egy kis hiba... de szerencsére ott a légszák, meg a CASCO. Nagy baj nem történt, csak anyagi kár van, úgy emlékszem.