Az elmúlt pár évben az anti-lengyelség helyébe szerintem inkább lépett az anti-magyarság.
Legalábbis a 'Nyugat' "lelkesebb" részén.
De szerintem semmi extra előírás nincs náluk, nyilván Oo-t nem élteti az ember mondjuk a kocsmában stb
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Legalábbis a 'Nyugat' "lelkesebb" részén.
De szerintem semmi extra előírás nincs náluk, nyilván Oo-t nem élteti az ember mondjuk a kocsmában stb
Ha megpróbálsz úgy viselkedni, mint egy normális ember, akkor szerintem nem érhet különösebb inzultus ott sem
Tapasztalataim alapjan azert ez sajnos nem torvenyszeru.
Mondom, mint egy normális
Melyik településre mész? Észtem van, de hátha ismer litvánt.
Mondom, mint egy normális
Melyik településre mész? Észtem van, de hátha ismer litvánt.
68205 Valga
Ezt meg a nem olyan reg temakent porgo elektromos autozashoz
Mutter ment vele Veszprémbe, mert a vizesek már az ajtót rúgták ránk, hogy még egyszer nem tolják el a leolvasás időpontját, internetes/személyes/fényképes bejelentést pedig vmiért nem lehetett. Amúgy azelőtt pár héttel kb hasonló távot olyan 1 óra 45 perc-2 óra táján tettem meg, szentségeltem is rendesen, hogy most oda-vissza megszopattak
Mondjuk, hogy izgalmas legyen a buli, másik havernek meg a Focusában a kézifékbowden szart be és végül seprűnyéllel javítottuk meg ideiglenesen 
Ezt a vasút mizériát kezdik itt páran túltolni.
Gyerekek nézzétek már meg hogy legtöbb helyen hol megy a vasút!
Ezeken a helyeken (persze nem mindenhol) kint a település határában,szélén mivel anno úgy vitték a vonalat.
Pl falu központtól 3/4 óra járásra kint a francban a vasútállomás- igen ez asszony nagyanyjának faluja- valóban busz is szarul jár, de utas sem nagyon van.
Na most akkor 3 lehetőség:
1. helyben munkát adni a népnek
2. biztosítani aránylag kultúrált tömegközlekedéssel a nép munkába járását
3. autóztatni a népet
4. szarni a népre, úgyis kevesen vannak.
1. helyben munkát adni a népnek
2. biztosítani aránylag kultúrált tömegközlekedéssel a nép munkába járását
3. autóztatni a népet
4. szarni a népre, úgyis kevesen vannak.
T
Törölt tag 1711
Guest
Nekem az a kedvencem, hogy ilyenkor nincs "bezzegrománia" ahol a vasútvonalak 70%-ának bezárására készülnek, inkább autópályákat építenek aminek a bevételét nem korlátozza az EU... (pedig nekik még ott a CFR Marfa).
Vagy "bezzegszlovákia" akik ellen uniós vizsgálatot kezdeményeztek a csehek mivel olyan pocsék állapotban van a vasúti pálya ami miatt a CSEH ÁLLAMI fuvarozó cég ""nagy veszteségeket"" szenved... Külön "poén", hogy nekik is megvan még a ZSSK Cargo.
Mi vagyunk az egyetlen elbaszott (nem körömpiszoknyi) ország egész Európában amelyiknek a kormánya eladta a vasúti fuvarozást.
Ezt kellene megérteni amikor itt köpködik a MÁV-ot.
Mondom én, hogy bicikli. Még egészségesebb isMutter ment vele Veszprémbe, mert a vizesek már az ajtót rúgták ránk, hogy még egyszer nem tolják el a leolvasás időpontját, internetes/személyes/fényképes bejelentést pedig vmiért nem lehetett. Amúgy azelőtt pár héttel kb hasonló távot olyan 1 óra 45 perc-2 óra táján tettem meg, szentségeltem is rendesen, hogy most oda-vissza megszopattak
Vagy.
Vegyél Ladát
Nem nyert, nincs litván. Sorry.
De azt mondta, hogy ő sem tud semmi extráról.
Koszonom, ha nem tud semmi extrarol az boven eleg is.
Meg az egyetlen sínpár (by trianon), ami arra jó, h egy parányi üzemzavar vagy késés, az egész napi menetidőt borítsa. Nekem is vérzik a szívem a vasútért (pláne ha elhagyott állomásépületet látok), de gyerekkoromban 5 km-t kellett cipekedni, ha nem vitt ki az állomásra busz...na ez nem hiányzik. Meg ugye van 4 millió személyautó.
miután megszüntettük a működő tömegközlekedési rendszert, az egész vidéki világot autóba kényszerítettük, sok esetben erőn felül, gyakorlatilag nyomorba döntve vele az adott családot. Cserébe van 4-ből 3,5 millió lekoszlott roncsunk, amiket lassan Afrikában sem lehetne eladni.
Értem én, hogy fúj fúj vasút de:
Akkor ne végezzünk félmunkát, akkor már szűntessünk meg minden veszteséges tömegközlekedést.
Ja hogy a teljes tömegközlekedés az?
De tényleg, akkor most a tömegközlekedéstől ezzel gyakorlatilag véglegesen elvágott városok lakóinak felajaálunk kompenzációként havi 100 ezer Ft autópénzt? Vagy csak jó kapitalistaként azt mondjuk, hogy jól van paraszt fizessé. Csak akkor mire szedi az adót az állam?
Amúgy számokban:
Hatalmas összeget emészt fel a vasút fenntartása – Ez az ára, hogy olcsón utazhassunk
Tavaly összességében majdnem 350 milliárd forintnyi költségtérítést és támogatást kaptak a MÁV-csoport tagjai – derül ki az érintett cégek beszámolóiból. Ennek a fele a vasúttársaság közszolgálati költségtérítése, vagyis a működéshez nyújtott állami támogatás. Emellett a kedvezményes jegyek...
www.portfolio.hu
A BKV esetén:
Jöhet az állami támogatás a tömegközlekedésre, Karácsony Gergely aláírta a megállapodást
Palkovics László és a főpolgármester reggel egyeztetett.
index.hu
De az a pálya ott marad, ugyanúgy fenn kell tartani, ugyanúgy működtetni kell, így a költségcsökkenés nagyjából a BZ motorvonalak üzemeltetési költségét jelenti. Miközben kiadási oldalon meg a növekvő légszennyezettség miatt nagyjából vissza is jön ez a dolog egy darab + rákos megbetegedéssel évente. És csak kicsit túlzok.
Megszűnhet az összes mellékvonal
Ma döntenek a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban a jövő évi menetrendnek a MÁV által öt változatban beterjesztett koncepciójáról. Mindegyik verzió borzalmasan sokba kerül az adófizetőknek, ugyanakkor lehet, hogy a mellékvonalakon egyáltalán nem járnak majd a vonatok, és a fővonalakon is...
index.hu
Lehetne javítani a vasúton? Lehetne. Igazából egy jól átgondolt, 21.-századi menetrend mellett, két vizes vb és egy atlétikai vb árát ráköltve valószínűleg rengeteget lehetne kezdeni vele. Nyereséges akkor se lesz, ahhoz vissza kéne szerezni a teherfuvarozást, de azért sem tesz semmit az állam.
"Nyereségesé" úgy tudod tenni hogy ténylegesen bevonsz egy vagy két külső vasúttársaságot akiknek van teherfuvarozása... Itt pl a GYSEV értem lényegében vastagon benne van az állam keze is. Viszont itt előtte a vásárlásra szánt pénznek (OBB Cargo) egy részéből a tőkét a cégben meg lehetne emelni.miután megszüntettük a működő tömegközlekedési rendszert, az egész vidéki világot autóba kényszerítettük, sok esetben erőn felül, gyakorlatilag nyomorba döntve vele az adott családot. Cserébe van 4-ből 3,5 millió lekoszlott roncsunk, amiket lassan Afrikában sem lehetne eladni.
Értem én, hogy fúj fúj vasút de:
Akkor ne végezzünk félmunkát, akkor már szűntessünk meg minden veszteséges tömegközlekedést.
Ja hogy a teljes tömegközlekedés az?
De tényleg, akkor most a tömegközlekedéstől ezzel gyakorlatilag véglegesen elvágott városok lakóinak felajaálunk kompenzációként havi 100 ezer Ft autópénzt? Vagy csak jó kapitalistaként azt mondjuk, hogy jól van paraszt fizessé. Csak akkor mire szedi az adót az állam?
Amúgy számokban:
A nyereséges máv a különböző állami törvény szerint járó pénzekből 350 mrd ft-ot kapott, ebbe beleszámolva a kedvezményes jegyek költségtérítési hozzájárulását. Mintegy 150 mrd közvetlen pénz ment rá el a költségvetésből.Hatalmas összeget emészt fel a vasút fenntartása – Ez az ára, hogy olcsón utazhassunk
Tavaly összességében majdnem 350 milliárd forintnyi költségtérítést és támogatást kaptak a MÁV-csoport tagjai – derül ki az érintett cégek beszámolóiból. Ennek a fele a vasúttársaság közszolgálati költségtérítése, vagyis a működéshez nyújtott állami támogatás. Emellett a kedvezményes jegyek...
A BKV esetén:
12 mrd-ot ad közvetlenül az állam, 101-et a főváros, a jegyekhez számított kompenzáció itt nincs beleszámolva, amúgy a jegyek az összbevétel 33%-át adják. Ezzel semmi baj nincs, csak lássunk már tisztán, még a FŐVÁROS iszonyatos utasszámai mellett sem lehet pozitív közlekedést kihozni. Akkor Hőlyegpusztától végképp nem elvárható, hogy önmagában eltartson egy vonalat.Jöhet az állami támogatás a tömegközlekedésre, Karácsony Gergely aláírta a megállapodást
Palkovics László és a főpolgármester reggel egyeztetett.
De az a pálya ott marad, ugyanúgy fenn kell tartani, ugyanúgy működtetni kell, így a költségcsökkenés nagyjából a BZ motorvonalak üzemeltetési költségét jelenti. Miközben kiadási oldalon meg a növekvő légszennyezettség miatt nagyjából vissza is jön ez a dolog egy darab + rákos megbetegedéssel évente. És csak kicsit túlzok.
Bár ez a cikk régi, de el tudom fogadni, hogy a fenntartási költségek 70% akkor is megmarad, ha egy darab vonat nem sok, annyi se közlekedik az adott szakaszon. De akkor már el is jutottunk oda, egy durván 100 mrdos személyszállító üzletágnál most spóroltunk mennyit? száz milliót nagyon nagyon maximum. Ez a természetesensokkalhasznosabb atlétika VB re elszórt 200 mrd-ból meddig is lenne fizethető?Megszűnhet az összes mellékvonal
Ma döntenek a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban a jövő évi menetrendnek a MÁV által öt változatban beterjesztett koncepciójáról. Mindegyik verzió borzalmasan sokba kerül az adófizetőknek, ugyanakkor lehet, hogy a mellékvonalakon egyáltalán nem járnak majd a vonatok, és a fővonalakon is...
Lehetne javítani a vasúton? Lehetne. Igazából egy jól átgondolt, 21.-századi menetrend mellett, két vizes vb és egy atlétikai vb árát ráköltve valószínűleg rengeteget lehetne kezdeni vele. Nyereséges akkor se lesz, ahhoz vissza kéne szerezni a teherfuvarozást, de azért sem tesz semmit az állam.
Az OBB soha a büdös életben nem fogja eladni azt amit elherdáltak anno annak idején még túlicitálva se...hülye lenne..
Most már nem lehet halogatni a nyitást viszont ezt szabályozva törvényileg nyugodtan meg lehetne lépni. Ha "hazaiban" gondolkodunk akkor el lehetne kezdeni a GYSEV az alapok megvannak. (Itt ha tökösek a máv szakszervezet akkor elfogadható körülményeket tudnának kiharcolni egy váltás esetén)
Illetve a Train Hungarit lehetne felépiteni keletre mint szolgáltatót a Mávon kivül vagy belül... személyszállításra... (Itt is nem szabadna hagyni a gyeplőt.. a dolgozók részéről)
V híd Inkább hagyjuk sajnos véleményem szerint a nagyobbik rossz lenne egy Mészáros féle cég....
Leírtam; soha (mondjuk trianon óta inkább) nem volt jól működő tömegközlekedésünk. Dédapámékat (mozdonyvezető) még pénzlevonással súlytották ha késett a vonat (emlékeim szerint 5 perc), de abban a rendszerben volt rugalmasság; párhuzamos sínpároknál nem kellett a szembejövőkhöz igazodni, be lehetett 2 megálló között hozni.miután megszüntettük a működő tömegközlekedési rendszert, az egész vidéki világot autóba kényszerítettük, sok esetben erőn felül, gyakorlatilag nyomorba döntve vele az adott családot. Cserébe van 4-ből 3,5 millió lekoszlott roncsunk, amiket lassan Afrikában sem lehetne eladni.
Értem én, hogy fúj fúj vasút de:
Akkor ne végezzünk félmunkát, akkor már szűntessünk meg minden veszteséges tömegközlekedést.
Ja hogy a teljes tömegközlekedés az?
De tényleg, akkor most a tömegközlekedéstől ezzel gyakorlatilag véglegesen elvágott városok lakóinak felajaálunk kompenzációként havi 100 ezer Ft autópénzt? Vagy csak jó kapitalistaként azt mondjuk, hogy jól van paraszt fizessé. Csak akkor mire szedi az adót az állam?
Amúgy számokban:
A nyereséges máv a különböző állami törvény szerint járó pénzekből 350 mrd ft-ot kapott, ebbe beleszámolva a kedvezményes jegyek költségtérítési hozzájárulását. Mintegy 150 mrd közvetlen pénz ment rá el a költségvetésből.Hatalmas összeget emészt fel a vasút fenntartása – Ez az ára, hogy olcsón utazhassunk
Tavaly összességében majdnem 350 milliárd forintnyi költségtérítést és támogatást kaptak a MÁV-csoport tagjai – derül ki az érintett cégek beszámolóiból. Ennek a fele a vasúttársaság közszolgálati költségtérítése, vagyis a működéshez nyújtott állami támogatás. Emellett a kedvezményes jegyek...
A BKV esetén:
12 mrd-ot ad közvetlenül az állam, 101-et a főváros, a jegyekhez számított kompenzáció itt nincs beleszámolva, amúgy a jegyek az összbevétel 33%-át adják. Ezzel semmi baj nincs, csak lássunk már tisztán, még a FŐVÁROS iszonyatos utasszámai mellett sem lehet pozitív közlekedést kihozni. Akkor Hőlyegpusztától végképp nem elvárható, hogy önmagában eltartson egy vonalat.Jöhet az állami támogatás a tömegközlekedésre, Karácsony Gergely aláírta a megállapodást
Palkovics László és a főpolgármester reggel egyeztetett.
De az a pálya ott marad, ugyanúgy fenn kell tartani, ugyanúgy működtetni kell, így a költségcsökkenés nagyjából a BZ motorvonalak üzemeltetési költségét jelenti. Miközben kiadási oldalon meg a növekvő légszennyezettség miatt nagyjából vissza is jön ez a dolog egy darab + rákos megbetegedéssel évente. És csak kicsit túlzok.
Bár ez a cikk régi, de el tudom fogadni, hogy a fenntartási költségek 70% akkor is megmarad, ha egy darab vonat nem sok, annyi se közlekedik az adott szakaszon. De akkor már el is jutottunk oda, egy durván 100 mrdos személyszállító üzletágnál most spóroltunk mennyit? száz milliót nagyon nagyon maximum. Ez a természetesensokkalhasznosabb atlétika VB re elszórt 200 mrd-ból meddig is lenne fizethető?Megszűnhet az összes mellékvonal
Ma döntenek a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban a jövő évi menetrendnek a MÁV által öt változatban beterjesztett koncepciójáról. Mindegyik verzió borzalmasan sokba kerül az adófizetőknek, ugyanakkor lehet, hogy a mellékvonalakon egyáltalán nem járnak majd a vonatok, és a fővonalakon is...
Lehetne javítani a vasúton? Lehetne. Igazából egy jól átgondolt, 21.-századi menetrend mellett, két vizes vb és egy atlétikai vb árát ráköltve valószínűleg rengeteget lehetne kezdeni vele. Nyereséges akkor se lesz, ahhoz vissza kéne szerezni a teherfuvarozást, de azért sem tesz semmit az állam.
A másik a bevétel. Ha jó a szolgáltatás, tiszta az ülés, van klíma, renitenseket leszállítják, stb. akkor gondolod, h nem fizetnék akár 1000 Ft-ot is egy vonaljegyre (taxi még így is több)?! De, sőt nyaralni is simán mennék vonattal (pláne mondjuk a tengerpartra). De az nem megy, h büdös van, koszos, késik, meleg, rágóba ülsz és még perkáljak is...utána megy a rinya, h a kormány nem ad pénzt a veszteségekre. Olyan, mint a színház; olyan darabot kell játszani, amire jegyet vesznek és nem a dotálásból kell tengődni. Na ezért van kocsim. A 3,5 millió lekoszlott roncs nem tudom honnan jön. Foglalkozok (ismerettségnek csak) autó "vizsgálattal"...maradjunk annyiban, h meglepődnél a karbantartási kulrúránkon. Egy német, osztrák autó iszonyat lelakott tud lenni már 5 évesen is (nem csak a rohadás, egyszerűen nem költ rá), itt forgalomba helyezett autók többsége meg simán vállalható. Ami a korukat illeti; a hasonló végzettségű ismerőseim (és én is) nem azért tart öreg vasat, mert erre futja, hanem azért mert azokat meg lehet még javítani és nincs agyonbonyolítva kettőstömegűvel, hidraulikus "lökés" leválasztó membránokkal, nagynyomású rendszerelemekkel meg az ördög tudja mivel. Ha holnap meg kellene kerülni a földet, tuti nem új autóval tenném, hanem egy 90 lovas "tádéval" vagy egy 8 szelepes G Astrával
Én a magam részéről teljes felelősség elhárítási klauzulát mellékelek
Sejtettem, teljesen angol vagy…
Viszont tapasztalat hogy van roncs bőven az utakon... Katalizátor nélkül....gány otthoni küszöb csere.... Több színű oldal ami volt a bontóban alapon... Pl Borsod an a legtöbb öreg autóban a vidéki szegényebb településeken nincs katalizátor mert leadták ...Leírtam; soha (mondjuk trianon óta inkább) nem volt jól működő tömegközlekedésünk. Dédapámékat (mozdonyvezető) még pénzlevonással súlytották ha késett a vonat (emlékeim szerint 5 perc), de abban a rendszerben volt rugalmasság; párhuzamos sínpároknál nem kellett a szembejövőkhöz igazodni, be lehetett 2 megálló között hozni.
A másik a bevétel. Ha jó a szolgáltatás, tiszta az ülés, van klíma, renitenseket leszállítják, stb. akkor gondolod, h nem fizetnék akár 1000 Ft-ot is egy vonaljegyre (taxi még így is több)?! De, sőt nyaralni is simán mennék vonattal (pláne mondjuk a tengerpartra). De az nem megy, h büdös van, koszos, késik, meleg, rágóba ülsz és még perkáljak is...utána megy a rinya, h a kormány nem ad pénzt a veszteségekre. Olyan, mint a színház; olyan darabot kell játszani, amire jegyet vesznek és nem a dotálásból kell tengődni. Na ezért van kocsim. A 3,5 millió lekoszlott roncs nem tudom honnan jön. Foglalkozok (ismerettségnek csak) autó "vizsgálattal"...maradjunk annyiban, h meglepődnél a karbantartási kulrúránkon. Egy német, osztrák autó iszonyat lelakott tud lenni már 5 évesen is (nem csak a rohadás, egyszerűen nem költ rá), itt forgalomba helyezett autók többsége meg simán vállalható. Ami a korukat illeti; a hasonló végzettségű ismerőseim (és én is) nem azért tart öreg vasat, mert erre futja, hanem azért mert azokat meg lehet még javítani és nincs agyonbonyolítva kettőstömegűvel, hidraulikus "lökés" leválasztó membránokkal, nagynyomású rendszerelemekkel meg az ördög tudja mivel. Ha holnap meg kellene kerülni a földet, tuti nem új autóval tenném, hanem egy 90 lovas "tádéval" vagy egy 8 szelepes G Astrával