-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Megoldották a lítium-akkumulátorok gyorstöltését – nyugdíjba mehet a grafit
A lassú lítiumion-mozgás miatt a grafitanódok az extrém gyors töltés útjában állnak. Olyan új, olcsó anyagok kellenek, amelyek felülmúlják a grafitot
greendex.hu
Én a mostani WRC-ken is csak pislogok, milyen gumik és futómű technológia van alattuk, ami ilyen tempónál egy hepehupás úton, két kerékkel a földes , füves útpadkán, kanyarodik 190-el, mint a sínautó, ha nem látnám nem hinném el.
Nem néztél elég Initial D -t (Akina Szellemének ikonikus manőverére célzok)... de a sínautót elég jól látod: nem véletlen megy le az útról a belső íven abba a kijárt vályúba az aszfalt mellé... amikor kipattan belőle el is száll oldalra.
T
Törölt tag 1711
Guest
Ez a baj a vasúti átjárókkal, át lehet menni a piroson oda-vissza, mégsem jön még a vonat. Főleg az a szép, mikor a piros kitart, híg a vonat megáll a megállóban le/felszállnak az utasok és elindul a vasúti átjár előtt/után. Közben a sínen nincs forgalom, esetleg mikor már majdnem szabadra váltott, ismét leereszkedik a sorompó a szembeforgalom miatt.
Ez miért lenne baj? Nem egészen értem, mit szeretnének itt egyesek. A biztbernek biztosítania kell a 30al érkező tolatómozdonyt, meg a 160al berobbanó nemzetközi ICt is.
Hova rohansz? Lásd első pont.
Igen, de ezen még mindig nem értem mit kell problémázni.
Mert az emberiség egy részét bosszantják, más részét idegesítik, kis részét meggondolatlan cselekedetetkre késztetik. 53 éve embert küldtünk a holdra, de a vasúti átjáró "hótostoba" maradt. Mielőtt bárki rosszat gondol: még sosem mentem át pirosban vasúti átjáróban.
Egyébként mi az, hogy hova rohanok? Pazarlódnak az életem hátralévő percei, ha x időt igénylő dolog 2x ideig tart. És sok kicsi sokra megy. Mielőtt bárki megint rosszat gondolna, nem szoktam szándékosan veszélyeztetni senkit.
Mi ezen az ostoba?
Nem, x időt tart, csak szerinted az x idő nem annyi amennyit szeretnél.
Ezt sose fogom megérteni. Az utazásnak van egy ideje, az utakon viszonylag kevés a nagyon mazsola.
Van viszont sok sok index nélkül seggbennyomulós agresszív tahó. Aztán amikor végül összetörik magukat, na azzal rabolják az időmet, és veszélyeztetik az életemet, azzal, hogy lemenni Miskolcra nem 2 óra, hanem 2 óra 10 perc nem.
Ellent kell mondjak. Felénk az átlagsöfőr (100ból 90+) olyan túlkoros mazsola, aki nem mer/akar/tud 65nél többet menni kötzúton 90-es korlátozásnál. És ezek nem az abszulútszabályosjófiúk, mert ők sem indexelnek és belemennek a narancssárgába, hogy a mögöttes forgalomnak minnél nagyobb legyen az idővesztesége...
(Az x idő szabad jelzésel a vasúti átjáróban és 2x piros jelzésnél.)
Hát pont az, hogy ugyanakkor csukja a sorompót, ha 160-al jön a vonat, és akkor is, ha 30-al. Ez utóbbi esetben viszont 5x addig marad csukva...
Egy ideális világban mindig x idővel a vonat előtt csukódna le a sorompó, nem néha x, néha 4x idővel előtte.
Egyébként pont emiatt veszélyes szituk is vannak, tipikus hely a kőbányai Kőér utcai átjáró/csomópont. Nagy a vasúti forgalom, csúcsidőben az átjáró inkább csukva van, mint nyitva, így amikor éppen nyitva van, mindenki át akar menni, 3 irányból érkezve. A három érkező irányból kettőnek is elsőbbségadási kötelezettsége van... Elég sok a baleset.
(Trafit ott még nem láttam, pedig ha valahol, mondjuk ott esetleg indokolt lenne. Vagy legalább a kereszteződés bekamerázása, hogy ne kelljen sokat pingvinezni, ki is volt a hibás.)
Hááát...
Ok, hétköznap kevesebb van, olyankor a beleszarós (én nem sietek, biztos más sem) inkább a jellemző, de azért hétvégén a sofőrök igen komoly (szemmel látható része) fogalmatlan, szerencsétlen, alkalmatlan.
És baromi bosszantó, amikor a 25 perces útból 40 perc lesz, pedig egyáltalán nincs is nagy forgalom (a fogyasztás meg +1-2 liter...).
Kicsit ellentmondok én is.
A narancssárgán átmenő mazsolánál még rosszabb a felvillanó sárgánál satufékező. Egyrészt veszélyes, másrészt ott még 2 autó simán átment volna biztonságosan (kereszteződés áteresztő képességének csökkenése), harmadrészt pont az ilyenek aztán a zöldnél nem találják se a sebváltót, se az egyest, se a gázpedált, és 500 méter alatt érik el a 40-et, ezáltal jól feltartanak mindenkit továbbra is.
De ha megelőzöd csak egy lehelletnyit is neccesebb módon, vagy túl közel mész hozzá (mert már szeretnél 3.-ba felkapcsolni a 15 másodperces negyedgázas gyorsítás után) te vagy az agresszív köcsög...
M
molnibalage
Guest
Tényleg halálos a Karolina úti bringasáv? Lemértük!
Elkészült az új, budai kerékpársáv, de a Metropol gyorsabb volt a BKK-nál: már az átadás előtt megírták, hogy Karácsonyék újra balesetveszélyes helyzetet teremtettek a sárga festékkel. Kimentünk a HírTV-ben horrorbiciklisávnak nevezett vesztőhelyre, ahol egészen mást tapasztaltunk.
telex.hu
Csak meg kellett volna várni a végét. A sávelválasztókat is odébbtolták és kisebb lett a sáv is.
(Amúgy régen piszok sokat jártam arra, csodálkoztam is, hogy ezt hogyan sikerült így leszervezni.)
Az Evopro sztori úgy indult, mint egy álom:
iho.hu
Egyszer már posztoltam a csodaprojekt kudarcát:
hvg.hu
Erre most (a hazai csodabusznak ezúttal a kormányműve törött el):
budapestkornyeke.hu
Evopro Modulo: előnyben az e-buszok
Forgalomba álltak Budapest menetrend szerint közlekedő elektromos buszai, sok hír, álhír, valós és vélt probléma bukkant napvilágra, ezeket igyekszünk tisz...
iho.hu
Egyszer már posztoltam a csodaprojekt kudarcát:
Akkora kudarc a Várbeli elektromos buszok használata, hogy a BKV dízelre cserélné őket
Fenntarthatatlanná vált a fenntarthatónak vélt járművek üzemeltetése, a rendbetétel árából három busz is kijönne. A cseréért azonban nem mindenki lelkesedik.
hvg.hu
Erre most (a hazai csodabusznak ezúttal a kormányműve törött el):
Hiába forgatta a kormányt, ment tovább egyenesen: Utasokkal teli busz balesetezett Budapesten – Fotók a helyszínről | BudaPestkörnyéke.hu
A sofőr épp az utolsó körét teljesítette, amikor az emelkedős szakaszon, egy enyhe bal kanyarban azt vette észre, hogy hiába fordítja el a kormányt, a busz megy tovább egyenesen. A BudaPestkörnyeke.
budapestkornyeke.hu
Vicces azért, hogy a hazai elektromos busz kudarcánál a szokott mandta ellenkezője jön ki az újságíróból...Az Evopro sztori úgy indult, mint egy álom:
Evopro Modulo: előnyben az e-buszok
Forgalomba álltak Budapest menetrend szerint közlekedő elektromos buszai, sok hír, álhír, valós és vélt probléma bukkant napvilágra, ezeket igyekszünk tisz...
Egyszer már posztoltam a csodaprojekt kudarcát:
Akkora kudarc a Várbeli elektromos buszok használata, hogy a BKV dízelre cserélné őket
Fenntarthatatlanná vált a fenntarthatónak vélt járművek üzemeltetése, a rendbetétel árából három busz is kijönne. A cseréért azonban nem mindenki lelkesedik.
Erre most (a hazai csodabusznak ezúttal a kormányműve törött el):
Hiába forgatta a kormányt, ment tovább egyenesen: Utasokkal teli busz balesetezett Budapesten – Fotók a helyszínről | BudaPestkörnyéke.hu
A sofőr épp az utolsó körét teljesítette, amikor az emelkedős szakaszon, egy enyhe bal kanyarban azt vette észre, hogy hiába fordítja el a kormányt, a busz megy tovább egyenesen. A BudaPestkörnyeke.
(2. link)
A kormánymű törés durva dolog, ritka, eléggé elmérethették, úgy tűnik.
A sok ifjú titán talán nem számol azzal, hogy az öreg mazsolák azért közlekednek annyival,a mennyivel, mert nem akarják az autójuk lelkét kitaposni és szeretnék még sokáig használni azt a motort meg lengéscsillapítót (és nem akarnak évente lengéscsillapítót cserélni, mint néhány csoda új típusnál "fiatalosan dinamikus" vezetéssel). Just my 2 cents. De hát fiatalság bolondság...
Senki sem beszélt a kocsi belének kitaposásáról, a normál tempójú közlekedés álmáról van szó általában a cammogás helyett aránylag normális állapotú közúton. A normál tempót már a Ladák is jól bírták. Írom 52 éves "ifjú titán"-ként.
Ha ennyire spórol, mehet vonattal vagy busszal is, az ingyen is van neki!
Hát, a vasúti biztosító berendezés nem így működik, van egy behatási pont ami érzékeli a vonat áthaladást és zár, van egy másik ami érzékeli a vonat elhaladást és nyit. (leegyszerűsítve a dolgot)
Az érzékelő úgy van elhelyezve hogy a leggyorsabb vonatnál is időben záródjon a sorompó (ezért az érzékelő meglepően messze van az útátjárótól), viszont nem minden vonat jön nyilván a vonalra engedélyezett legnagyobb sebességgel. Ráadásul a jelzésben kell annyi időnek lennie hogy a leglassabb járművek is kiérjenek a konfliktuszónából a sorompó záródása elött. Képzelj ide egy nagy traktort két böszme, kukoricával teli pótkocsival.
Nem tudja milyen gyors a vonat ami elment felette. Így is 100+ millió egy egyvágányú 120-as sebességű vonalon egyetlen útátjáró biztosító berendezése, ezeknek utána 20 évig hülye-állóan működniük kell.
Ezek annyi kötöttséget adnak amin nem lehet csak átugrani. az elmúlt negyven évben így is voltak apróbb módosítások, már nagyobb sebességgel kell számolni az közúti jármű mozgását, csökkentették a kicsit az előzárás idejét (mennyivel záródjon a sorompó a leggyorsabb vonat előtt)
Valamint behozták azt is hogy a vonat kap jelet ha nem működik a sorompó és akkor lassítania kell automatikusan 15km/h-ra.
Ami az egésznek még ad egy pofont, ha van megálló a sorompó behatási pontján belül, akkor lehet várni amíg mindenki le- és felszáll. Erre még nem nagyon van jól működő megoldás.
Ott lesz majd változás ha rendesen bekapcsolják a vonatokon az ETCS 2-t és a GSM-R-t, amivel a vonat mozgási sebességét és helyét a rendszer minden időpillanatban ismerni fogja, visszont ehhez minden, az adott vonalon közlekedő vasúti járművet fel kell szerelni az ehhez szükséges fedélzeti berendezéssel, ami irgalmatlan összeg lesz.
Ha van erő és akarat akkor innen sokat lehet ETCS-ből összegereblyézni:
Itt van némi anyag az útátjárók biztonságának a növeléséről:
(én amig vasúti pályát (és utakat) terveztem elkészítettem vagy 60 útátjáró építőmérnöki terveit, ebből 20+ meg is épült, de ma már nem igazán követem a változásokat, de volt jónéhány ahol nagyon sok vita volt, hogy miért nem híd épül, ahol meg híd épült ott a lakók sokkot kaptak hogy mekkora a műtárgy ami épül)