Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[tonyo]

Szombathelyire a Gysev tendereztet éppen asszem 8 db IC motorvonatot

Az egész Dunántúli vonalat át kénne adni a GYSEV nek.... Azzal a feltétellel hogy a mellékvonalakból amit lehet (sajnos nem mindegyiket) támogatással és némi pályakorrekció után tartsa fent. Mivel a GYSEV van teherfuvarozása ami az elkövetkező években a források eus irányvonalak miatt húzó ágazat lesz így a plusz forrásokból 10-15 év alatt az egész Dunántúli vonalat rendbe lehetne szedni járművöstől... (persze némi kormányzati támogatással)
A MÁV vezetését meg kukázni illetve a Lázár Féle politikai koklerekkel együtt . sajnos ez az igazság.... Áttetervezni a dunátol keletre lévő szolgáltatást... állami pénzek bevonásával (uniós még jobb lenne) utána értelmesen úgy ahogy a GYSEV él van a személyszállítás el kezdeni a szolgáltatást... 2030-2035 között meg a keleti vonalakban is szép lassan bevonni a GYSEV (a liberázición keresztül)
Megjegyzés sajnos vannak olyan mellékvonalak amik gazdaságosan nem lehet sehogy sem fent tartani.... A bezárt vonalakban is van ilyen..
Viszont a többség igenis fenntartható még a közlekedési támogatásokkal is. Pályakorrekció, felújítás illetve a megállók áttervezése... Illetve van olyan vonal egy két db amit bezártak Gyurcsány idején viszont mára ha újranyitnák mert pl a gazdasági környezet változot az előbb említett módon akkor lenne utas is.
Továbbá szükséges pár új vonal is... Nagyon! Debrecen-Miskolc-Hajdúnánás-Polgár-esetleg még (Tiszaújvároson) keresztül egy új Tisza híddal... Egy-másfélórásra röviditeni le az utat...
Sajnos ma ezek álmok..... Mészáros félék is olálkodnak a vasúti liberázició körül akik ismerik valamelyest a Mávot az sejtik hogy ez mivel járhat....
Százszor inkább a GYSEV mint egy Mészáros féle csak fővonali személy szállítás... (nyugodtak lehetünk addigra a jobbágy bérletek kora is véget érne)

 

[Bálint]

Amúgy nem tudom, hogy tudjátok-e, de a GYSEV is a magyar állam cége (meg az osztrák államé, de az irányítás a magyar félnél van ). Szóval igazából az a szemlélet kéne a MÁV-nál is, mit ami a GYSEV-nél van...


A GYSEV Zrt. magyar-osztrák tulajdonú vasúttársaság. A jelenlegi tulajdonosi szerkezet: Magyar Állam: 65,6%; Osztrák Köztársaság: 28,2%; STRABAG SE: 6,1%.

 

[Törölt tag 1711]

Az egész Dunántúli vonalat át kénne adni a GYSEV nek.... Azzal a feltétellel hogy a mellékvonalakból amit lehet (sajnos nem mindegyiket) támogatással és némi pályakorrekció után tartsa fent. Mivel a GYSEV van teherfuvarozása ami az elkövetkező években a források eus irányvonalak miatt húzó ágazat lesz így a plusz forrásokból 10-15 év alatt az egész Dunántúli vonalat rendbe lehetne szedni járművöstől... (persze némi kormányzati támogatással)
A MÁV vezetését meg kukázni illetve a Lázár Féle politikai koklerekkel együtt . sajnos ez az igazság.... Áttetervezni a dunátol keletre lévő szolgáltatást... állami pénzek bevonásával (uniós még jobb lenne) utána értelmesen úgy ahogy a GYSEV él van a személyszállítás el kezdeni a szolgáltatást... 2030-2035 között meg a keleti vonalakban is szép lassan bevonni a GYSEV (a liberázición keresztül)
Megjegyzés sajnos vannak olyan mellékvonalak amik gazdaságosan nem lehet sehogy sem fent tartani.... A bezárt vonalakban is van ilyen..
Viszont a többség igenis fenntartható még a közlekedési támogatásokkal is. Pályakorrekció, felújítás illetve a megállók áttervezése... Illetve van olyan vonal egy két db amit bezártak Gyurcsány idején viszont mára ha újranyitnák mert pl a gazdasági környezet változot az előbb említett módon akkor lenne utas is.
Továbbá szükséges pár új vonal is... Nagyon! Debrecen-Miskolc-Hajdúnánás-Polgár-esetleg még (Tiszaújvároson) keresztül egy új Tisza híddal... Egy-másfélórásra röviditeni le az utat...
Sajnos ma ezek álmok..... Mészáros félék is olálkodnak a vasúti liberázició körül akik ismerik valamelyest a Mávot az sejtik hogy ez mivel járhat....
Százszor inkább a GYSEV mint egy Mészáros féle csak fővonali személy szállítás... (nyugodtak lehetünk addigra a jobbágy bérletek kora is véget érne)

Tisztázzuk azt is, hogy 2009-ben kétféle vonalbezárás volt:
-teljes, azok úgy is maradtak
-személyszállítás ideiglenesen szünetelt (mint a mostani 10), itt a személyzet a helyén maradt, csak személyvonat nem járt arra, ezek gond nélkül "újranyithatók"


Az, hogy fejénél bűzlik a hal sajnos tény, fő probléma, hogy nincs és nem is lesz akarat változtatásra, mivel csak vékonyka paraszthajszállal kell jobbnak lenniük, mint a másik oldal, ami SAJNOS nem nehéz.

Amúgy nem tudom, hogy tudjátok-e, de a GYSEV is a magyar állam cége (meg az osztrák államé, de az irányítás a magyar félnél van ). Szóval igazából az a szemlélet kéne a MÁV-nál is, mit ami a GYSEV-nél van...


A GYSEV Zrt. magyar-osztrák tulajdonú vasúttársaság. A jelenlegi tulajdonosi szerkezet: Magyar Állam: 65,6%; Osztrák Köztársaság: 28,2%; STRABAG SE: 6,1%.

Valamiért sok emberben valamiféle fura romantika van a GySEV felé, elég oktalanul (szabolcsiként nálam is ez volt).
Voltam a zöld sárgáknál nem egyszer, forgalomnál és Cargo-nál is, állásinterjúkon, céges bemutatókon, egyszerű utasként pár százszor.

Kommunikációjuk, marketingjük sokkal jobb, mint a MÁV-é, de mint cég... sokszor még rosszabb.
Pl. alapbérek magasabbak, mint a MÁV-nál ugyanabban a munkakörben 5-10%-kal.
De míg a MÁV 30-40-45% műszakpótlékot fizet terheléstől függően, a GySEV 20%-ot... Szenvednek is egy ideje a létszám feltöltésével.


Olyan apróságokról nem is beszélve, hogy utasként inkább +40 perc utazási időt választottam sokszor személyvonattal, átszállással, mint az IC-jükön lutrizzak lesz-e fűtés/légkondi.

 

[Bálint]

Valamiért sok emberben valamiféle fura romantika van a GySEV felé, elég oktalanul (szabolcsiként nálam is ez volt).
Voltam a zöld sárgákná

Szerintem azért mert ott modern vonatok vannak meg általában jó a pálya

 

[Törölt tag 1711]

Szerintem azért mert ott modern vonatok vannak

2 éves fotó.

Nem működött a fűtés egyik 40+ éves levedlett osztrák IC kocsiban sem, ezért ezt állították be tárolóból jéghidegen.
Győrben már levehettük a nagykabátot...

 

[tonyo]

Tisztázzuk azt is, hogy 2009-ben kétféle vonalbezárás volt:
-teljes, azok úgy is maradtak
-személyszállítás ideiglenesen szünetelt (mint a mostani 10), itt a személyzet a helyén maradt, csak személyvonat nem járt arra, ezek gond nélkül "újranyithatók"


Az, hogy fejénél bűzlik a hal sajnos tény, fő probléma, hogy nincs és nem is lesz akarat változtatásra, mivel csak vékonyka paraszthajszállal kell jobbnak lenniük, mint a másik oldal, ami SAJNOS nem nehéz.




Valamiért sok emberben valamiféle fura romantika van a GySEV felé, elég oktalanul (szabolcsiként nálam is ez volt).
Voltam a zöld sárgáknál nem egyszer, forgalomnál és Cargo-nál is, állásinterjúkon, céges bemutatókon, egyszerű utasként pár százszor.

Kommunikációjuk, marketingjük sokkal jobb, mint a MÁV-é, de mint cég... sokszor még rosszabb.
Pl. alapbérek magasabbak, mint a MÁV-nál ugyanabban a munkakörben 5-10%-kal.
De míg a MÁV 30-40-45% műszakpótlékot fizet terheléstől függően, a GySEV 20%-ot... Szenvednek is egy ideje a létszám feltöltésével.


Olyan apróságokról nem is beszélve, hogy utasként inkább +40 perc utazási időt választottam sokszor személyvonattal, átszállással, mint az IC-jükön lutrizzak lesz-e fűtés/légkondi.

A GYSEV nél pletyka szerint nehéz a nyomás a cégen a dolgozók részéről a pótlékok és juttatások emelésében. Rá lesznek kényszerülve.

 

[enzo]

 

[tonyo]

2 éves fotó.

Nem működött a fűtés egyik 40+ éves levedlett osztrák IC kocsiban sem, ezért ezt állították be tárolóból jéghidegen.
Győrben már levehettük a nagykabátot...

Az igazság hogy ezek a szerelvények selejtezve lettek mára.

 

[Törölt tag 1711]

Az igazság hogy ezek a szerelvények selejtezve lettek mára.

Láttam én már leselejtezett Szilit is maszek vasútnak bérbeadva

 

[nyugger]

Na nyugger Golf update:
Motorkód alapján (CXSA) megvan a probléma forrása, szerencsére nem dugattyú vagy turbó, hanem vszeg valamilyen olajszelep-vezérlő, ami ennél a típusnál szeret beszarni. Csak tudnám mi a valve timing regulator pontosan magyarul, mert hiába írom be a szelepvezérlés szabályozót, nem találom a szükséges alkatrészt

 

[alali77]

Gysevnél van egy ici-pici különbség, azt kitömték 2002-2010 között (átadott korridorvonalak, EU-s támogatások kiosztásánál favorizálás), meg az ő fuvarozó cégüket nem adták el...
Meg vannak olyan vasúti Utasítások is amelyek alól felmentést kapnak, mert "osztrákoknál nincs ilyen akkor mi se tartjuk be", MÁV meg szív vele...


Frissebbet hirtelen nem találtam.

Szerintem a Vasúti utasítások alol nem felmentést kapnak, hanem nem vezetik be a GYSEV-nél. Aminek a végeredménye hasonló, de nem ugyanaz. Vagy rosszul tudom?

 

[alali77]

Az egész Dunántúli vonalat át kénne adni a GYSEV nek.... Azzal a feltétellel hogy a mellékvonalakból amit lehet (sajnos nem mindegyiket) támogatással és némi pályakorrekció után tartsa fent. Mivel a GYSEV van teherfuvarozása ami az elkövetkező években a források eus irányvonalak miatt húzó ágazat lesz így a plusz forrásokból 10-15 év alatt az egész Dunántúli vonalat rendbe lehetne szedni járművöstől... (persze némi kormányzati támogatással)
A MÁV vezetését meg kukázni illetve a Lázár Féle politikai koklerekkel együtt . sajnos ez az igazság.... Áttetervezni a dunátol keletre lévő szolgáltatást... állami pénzek bevonásával (uniós még jobb lenne) utána értelmesen úgy ahogy a GYSEV él van a személyszállítás el kezdeni a szolgáltatást... 2030-2035 között meg a keleti vonalakban is szép lassan bevonni a GYSEV (a liberázición keresztül)
Megjegyzés sajnos vannak olyan mellékvonalak amik gazdaságosan nem lehet sehogy sem fent tartani.... A bezárt vonalakban is van ilyen..
Viszont a többség igenis fenntartható még a közlekedési támogatásokkal is. Pályakorrekció, felújítás illetve a megállók áttervezése... Illetve van olyan vonal egy két db amit bezártak Gyurcsány idején viszont mára ha újranyitnák mert pl a gazdasági környezet változot az előbb említett módon akkor lenne utas is.
Továbbá szükséges pár új vonal is... Nagyon! Debrecen-Miskolc-Hajdúnánás-Polgár-esetleg még (Tiszaújvároson) keresztül egy új Tisza híddal... Egy-másfélórásra röviditeni le az utat...
Sajnos ma ezek álmok..... Mészáros félék is olálkodnak a vasúti liberázició körül akik ismerik valamelyest a Mávot az sejtik hogy ez mivel járhat....
Százszor inkább a GYSEV mint egy Mészáros féle csak fővonali személy szállítás... (nyugodtak lehetünk addigra a jobbágy bérletek kora is véget érne)

2011 óta (ha jól emlékszem) Magyar Állam tulajdonában lévő ingatlant nem lehet átadni nem 100%-ban a Magyar Állam tulajdonában lévő cégnek. Ezt a törvényt részben azért hozták hogy a GYSEV terjeszkedése megálljon.
A MAV Cargo eladása valami nevetséges pénzért (100 milliárd volt ha jól emlékszem) mai napig kivégzést érdemelne, a tettesek szerveinek értékesítésével a szerv feketepiacon.

 

[SirHiggins]

Na nyugger Golf update:
Motorkód alapján (CXSA) megvan a probléma forrása, szerencsére nem dugattyú vagy turbó, hanem vszeg valamilyen olajszelep-vezérlő, ami ennél a típusnál szeret beszarni. Csak tudnám mi a valve timing regulator pontosan magyarul, mert hiába írom be a szelepvezérlés szabályozót, nem találom a szükséges alkatrészt

Vegyél egy jóféle Ladát inkább szerintem.

 

[nyugger]

Vegyél egy jóféle Ladát inkább szerintem.

Családban anno fazékkék Nagypolák meg bézs Dacia volt még az átkosban, utóbbit konkrétan vétel után el kellett vinni szerelőhöz, hogy rendesen összerakja és meghúzza a csavarokat, hogy ne essen szét az első 20 kilométeren

 

[cirqle]

Na nyugger Golf update:
Motorkód alapján (CXSA) megvan a probléma forrása, szerencsére nem dugattyú vagy turbó, hanem vszeg valamilyen olajszelep-vezérlő, ami ennél a típusnál szeret beszarni. Csak tudnám mi a valve timing regulator pontosan magyarul, mert hiába írom be a szelepvezérlés szabályozót, nem találom a szükséges alkatrészt

Ez valami szolenoid (mágnesszelep) lesz, amivel a szelepvezérlést tudják állítgatni, az olajnyomás változtatásával:

https://www.autoszektor.hu/hu/content/anyukam-erteni-fogja-az-okoskerek

 

[BJani]

Amikor legutóbb jártam arra, katasztrófális volt az út minősége. Ráadásul rendszeresek a balesetek, a Plőrinci szakasz 2x1 sávos. Néhány éve a határ úti felüljáróról ugratott le egy autó. Elég az a 70.

A gyorsforgalmi minősége szerintem nem gáz, gyanítom kevered a Gyömrőivel, na az a katasztrófa! Főleg a belső rész (Richter-SibrikM), illetve a Csévéző-Szemeretelep szakaszokon.

A határúti felüljárón 50-es tábla van, de 70-el simán biztonságos még. Az, hogy valaki esőben/hóban/elaludva/mobilozva leesik, az egy más kérdés...

De a kretén EU "bio" üzemanyagának hála a másik kocsiból ki kell fogyasztanod az üzemanyagot ha akarod, ha nem mert szó szerint belerohad.

Juteszembe, bioüzemanyag:
Szombaton tankoltam egy osztrák diszkont kúton, és olyat láttam, amit még máshol nem. Választhatóan, különböző arányban keverve lehetett biodízelt is tankolni. Volt sima gázolaj is, de lehetett volna kérnem 25, 50, 75 és 100% biodízel arányút is, különböző áron.
A sima gázolaj 1,55 euro volt, a 100% biodízel az pedig csak 0,95 euro.
Vajon mennyire bírja egy mai dízeles autó a biodízelt? Van valakinek erről bármi információja, ezzel bármi tapasztalata?

 

[reich_und_roll]

Na nyugger Golf update:
Motorkód alapján (CXSA) megvan a probléma forrása, szerencsére nem dugattyú vagy turbó, hanem vszeg valamilyen olajszelep-vezérlő, ami ennél a típusnál szeret beszarni. Csak tudnám mi a valve timing regulator pontosan magyarul, mert hiába írom be a szelepvezérlés szabályozót, nem találom a szükséges alkatrészt

Magyarul nem tudom, de nemetul Druckregelventil
Es ilyesmi a kinezete:

Druckregelventil, Common-Rail-System BOSCH 0 281 006 002

Druckregelventil, Common-Rail-System BOSCH 0 281 006 002 - u.a. für Audi, Porsche, Seat. ✓ gratis Rückversand ✓ Beste Preise ✓ Über 5 Mio. Ersatzteile ▷ Jetzt bestellen!

m.motointegrator.at

Amugy meg tovabbra is azt mondom, ahogy lehet szabadulj tole.

 

[Törölt tag 1711]

Juteszembe, bioüzemanyag:
Szombaton tankoltam egy osztrák diszkont kúton, és olyat láttam, amit még máshol nem. Választhatóan, különböző arányban keverve lehetett biodízelt is tankolni. Volt sima gázolaj is, de lehetett volna kérnem 25, 50, 75 és 100% biodízel arányút is, különböző áron.
A sima gázolaj 1,55 euro volt, a 100% biodízel az pedig csak 0,95 euro.
Vajon mennyire bírja egy mai dízeles autó a biodízelt? Van valakinek erről bármi információja, ezzel bármi tapasztalata?

Nincs "sima" gázolaj, 7% biot mindenképp kapsz az EU-ban.

 

[svajcibeka]

Nincs "sima" gázolaj, 7% biot mindenképp kapsz az EU-ban.

Van még egyáltalán eu?

 

[Kim Philby]

A gyorsforgalmi minősége szerintem nem gáz, gyanítom kevered a Gyömrőivel, na az a katasztrófa! Főleg a belső rész (Richter-SibrikM), illetve a Csévéző-Szemeretelep szakaszokon.

A szalagkorláttal elválasztott belső rész a gyorsforgalmi....az aluljáró a Felsőcsatárinál katasztrófa...mindig beszorult egy kamion.