Leopard 1 MBT (Németország)

  • Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.

    Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned.
  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.

    Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.

    Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.

  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.

    --- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---

    A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!

    Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz

    Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.

    Az új szabályzat teljes szövege itt olvasható el.

S

speziale

Guest
Mitől gyenge az AMX-30 hajtáslánca? :rolleyes: (20 LE/t)
36 tonnára 720 LE-s. Az egy nagyon jó érték, főleg a saját generációjában!
Az M60-as 50 tonnára volt 750 LE, a Leopárd 1 42 tonnára 830 LE... (15 illetve 19.76 LE/tonna...)

a Leopard súlya az 1A1 variánssal bezárólag 40 tonna volt...az 1A2 utáni variánsok híztak fel 42 tonnára

de fájdalom, nem az amx volt a legjobb mobilitású tank...miért:

1) akadályleküzdő képességben kisebb volt az árokáthidaló és a függőleges mászási képessége mint a Leopardnak

2) harctéri manőverező képességben a Leopardnak a 2 hátrameneti fokozata miatt volt normális rükverc sebessége (25km/h), az AMX-nek nem, a Leopard meg tudott egy helyben fordulni, a gyorsulásuk hasonló lehetett a hasonló teljesítmény/tömeg arány miatt, de valószínűleg a Leopard itt is jobb volt....miért: az AMX-nek dead track-je volt szemben a Leopard live track-jével, ami növelte a hajtáslánc veszteségét, illetve a Leopard-nak jobb volt a sebváltója is....érdemes megnézni ezt a táblát:

TankSprocket P:W ratio (hp/ton)Acceleration to 32 km/h (s)
Leopard 218.136.0
Leopard 114.3010.0
T-72M114.9510.5
M60A110.517.5
T-5410.7518.0
Chieftain Mk. 510.6319.0

lehet látni, hogy hiába volt a T-72m (hajtóegységen mért) teljesítmény/tömeg aránya jobb mint a Leopard-é a jobb váltójának köszönhetően mégis jobban gyorsult (a youtube-on is elérhető ilyen gyorsulós videó)

3) a Leopard sokkal jobban manőverezhető/irányatható volt, mivel sebesség fokozatonként 2 különböző állítható fodulóköre volt

4) a Leopard-nak sokkal jobb volt a futóműve. Itt 2 dolog számít. Egyrészt, hogy a torziós felfüggesztés milyen vertikális irányú mozgást engedélyez a futógörgőnek (annál nagyobb "göröngyön" tud átmenni anélkül hogy szétrázná a benne ülőket), illetve az, hogy a lengéscsillapítók mekkora úton tudnak járni....
ezt az alábbi sematikus ábra mutatja:

t-72%2Bsuspension.png


namost a Leopard 1 esetében a "bump" mértéke 227-279mm, a "rebound" mértéke pedig 128-156mm volt
az AMX 30 esetében ezek 186 és 92mm voltak
a sematikus ábrán (ami egy T-72 futómű) és a Leopard esetében látható, hogy az értékek sávban mozognak, míg az AMX30-on (a korszak többi hk-hoz hasonlóan) fix érték szerepel....természetesen itt is az előbbi a jobb megoldás, mivel jelentősen javítja a "ride quailty-t" (nem tudom erre mi a szép magyar szakkifejezés)

5) valójában a talajnyomás kérdése sem olyan egyszerű. Itt ugyanis kétféle értékről beszélhetünk...az egyik a nominális talajnyomás, ami egyszerűen a tank tömege osztva a lánctalp méretével...a valóságban azonban nem ez számít.....hanem a mean maximum ground pressure....ez abból adódik, hogy a talajnyomás a tank mozgása közben valójában nem egyenletesen oszlik ez a lánctalpon, hanem a futógörgőknél nagyobb....

AVvXsEht78vqIZAvgZdknkm1snUzjkWcPt1IbNMBGcZgguNfgK9VqshG3Nl42u_t-Ye9c_cg8B_mKOIdGfhWdezphTIuz72b0WsGj3DcNp0krs7JNglrVOE9sLPb42Dp5wpqJVszxucvgzJCxhJ7u-oLohW2dboeZqOdhei9xp1E0qtyDeL6VMEXkdjIksV0ZQ=w640-h170


a szaggatott vonal a nominális talajnyomás a kiugrú tüskék meg a mean maximum ground pressure....
és van ennek valamilyen normált változata aminek a számítását nem teljesen értem:

"When normalized to a generalized pressure parameter (labeled pressure 'Q' in Table 20 above) which takes into account the flex of the track such that the area through which the load is transmitted to the ground is dependent on the ratio of the diameter of the roadwheel and the pitch of the track, the pressure is much closer to foreign tanks, reaching 183 kPa compared to a pressure of 170-171 kPa for all four foreign tanks"

de igazából a lényeg az összefoglaló tábla:

ground%2Bpressures.png


látható, hogy hiába volt a Leopard 1 nominális talajnyomása a legnagyobb, a terepjáró képességet meghatározó nyomás mutatóban (3. sor) a legjobb volt a kortársai között
 

Mark1993

Well-Known Member
2010. augusztus 23.
5 195
16 963
113
de ez a kép is, ha 50szer nem került már be a fórumra, akkor egyszer sem

Oldalról a T-62-es is kilövi az M1A2 Abrams-et. Csak ahhoz a bennük ülőknek süketnek, vaknak, és mattrészegnek / betépettnek kell lennie.


meg az ausztrálok az M60 ellen...

És a Leó 1-es utódja Ausztráliában nem a Leó 2-es lett, hanem az M1A1, és az M1A2 Abrams :)

meg ahogy alig pár hozzászólással korábban írtam az amx30 és Leo1 között is volt összehasonlító tesztelés (a franciák utána ki is ugrottak a közös programból)....

Ők a komplett NATO-t felfüggesztették, már 1963-ban kezdtek kihátrálni. Ott vannak az AMX topicjában a fekete - fehér cikkek, és 2,000 méter felett 75 %-os eséllyel sikerült telibe kapni a célpontont.

szóval csűrheted itt a dolgokat, de a Leopard valójában az összes kortárs nyugati hk-val szemben győzött az összehasonlító teszteléseken

Az M60-as Patton topicjában írtam szép hosszasan a rendszeresítőkről, 50-szeredjére hivatkozom, de rá sem nézel, és azt lehet megállapítani, hogy a Leopárd 1-es, és az M60-as Patton egyenlően népszerűek, elterjedtek voltak.

az olaszok meg akik együtt üzemeltették az M60-al, azok is a Leopardot szerették jobban

Az M60-as Patton tisztességgel végigszolgálta az idejét, nem vonták ki idő előtt, és mindkettőt nem a Leopárd 2-es váltotta, pedig azt is felajánlották a Németek, egy 300-as példányszámban, hanem makacskodtak az Ariete-vel, vajon Miért ?
 
  • Tetszik
Reactions: fip7
S

speziale

Guest
Szerintem egy kicsit erősitett AMX30 német hajtáslánccal lett volna a kor legjobb gépe-de ilyen nem volt.

volt az AMX-nek más komoly gondja is...eleve kicsi volt, de az erősen döntött páncélfelületek miatt a belső térkihasználtsága is meglehetősen rossz volt, eléggé elbaszott ergonómiával....
az usá-kok kifejezetten kényelmetlennek és szűkösnek tartották (emiatt a francik is inkább zsokékat raktak a tankra)
 

Mark1993

Well-Known Member
2010. augusztus 23.
5 195
16 963
113
@speziale

Hibámnak rovod fel, hogy csak prototípusokkal jövök, de ezt nem csak a Patton / Chieftain / stb kapcsán lehet futni a köröket, ezeket a harckocsikat mennyire tudod beazonosítani ?

uO0Dmmi.jpg


8LYB8He.jpg
 
S

speziale

Guest
És a Leó 1-es utódja Ausztráliában nem a Leó 2-es lett, hanem az M1A1, és az M1A2 Abrams :)

1) és ez hol számít az M60 vs Leopard 1 kérdésben?

2) a spanyolok meg az M60-at Leopard 2-vel váltották...na és?

3) és a Leopard 1 nem szolgálta végig az idejét? ezeke az elképesztő hülységeid már nagyon fárasztóak

4) miből gondolod, hogy nem olvastam a listádat?
De mit vársz mit regáljak egy hülyeségre??? hanyadjára írjam le neked, hogy a Leopard mellett nem az a fő érv, hogy hány ország rendszeresítette, hanem az, hogy az összes összehasoblító tersztelésen őt hozták ki nyertesnek....
nem olyan bonyolult állítás ez, amit ne lehetne felfogni
 

dudi

Well-Known Member
2010. április 18.
50 281
84 020
113
a Leopard súlya az 1A1 variánssal bezárólag 40 tonna volt...az 1A2 utáni variánsok híztak fel 42 tonnára

de fájdalom, nem az amx volt a legjobb mobilitású tank...miért:

1) akadályleküzdő képességben kisebb volt az árokáthidaló és a függőleges mászási képessége mint a Leopardnak

2) harctéri manőverező képességben a Leopardnak a 2 hátrameneti fokozata miatt volt normális rükverc sebessége (25km/h), az AMX-nek nem, a Leopard meg tudott egy helyben fordulni, a gyorsulásuk hasonló lehetett a hasonló teljesítmény/tömeg arány miatt, de valószínűleg a Leopard itt is jobb volt....miért: az AMX-nek dead track-je volt szemben a Leopard live track-jével, ami növelte a hajtáslánc veszteségét, illetve a Leopard-nak jobb volt a sebváltója is....érdemes megnézni ezt a táblát:

TankSprocket P:W ratio (hp/ton)Acceleration to 32 km/h (s)
Leopard 218.136.0
Leopard 114.3010.0
T-72M114.9510.5
M60A110.517.5
T-5410.7518.0
Chieftain Mk. 510.6319.0

lehet látni, hogy hiába volt a T-72m (hajtóegységen mért) teljesítmény/tömeg aránya jobb mint a Leopard-é a jobb váltójának köszönhetően mégis jobban gyorsult (a youtube-on is elérhető ilyen gyorsulós videó)

3) a Leopard sokkal jobban manőverezhető/irányatható volt, mivel sebesség fokozatonként 2 különböző állítható fodulóköre volt

4) a Leopard-nak sokkal jobb volt a futóműve. Itt 2 dolog számít. Egyrészt, hogy a torziós felfüggesztés milyen vertikális irányú mozgást engedélyez a futógörgőnek (annál nagyobb "göröngyön" tud átmenni anélkül hogy szétrázná a benne ülőket), illetve az, hogy a lengéscsillapítók mekkora úton tudnak járni....
ezt az alábbi sematikus ábra mutatja:

t-72%2Bsuspension.png


namost a Leopard 1 esetében a "bump" mértéke 227-279mm, a "rebound" mértéke pedig 128-156mm volt
az AMX 30 esetében ezek 186 és 92mm voltak
a sematikus ábrán (ami egy T-72 futómű) és a Leopard esetében látható, hogy az értékek sávban mozognak, míg az AMX30-on (a korszak többi hk-hoz hasonlóan) fix érték szerepel....természetesen itt is az előbbi a jobb megoldás, mivel jelentősen javítja a "ride quailty-t" (nem tudom erre mi a szép magyar szakkifejezés)

5) valójában a talajnyomás kérdése sem olyan egyszerű. Itt ugyanis kétféle értékről beszélhetünk...az egyik a nominális talajnyomás, ami egyszerűen a tank tömege osztva a lánctalp méretével...a valóságban azonban nem ez számít.....hanem a mean maximum ground pressure....ez abból adódik, hogy a talajnyomás a tank mozgása közben valójában nem egyenletesen oszlik ez a lánctalpon, hanem a futógörgőknél nagyobb....

AVvXsEht78vqIZAvgZdknkm1snUzjkWcPt1IbNMBGcZgguNfgK9VqshG3Nl42u_t-Ye9c_cg8B_mKOIdGfhWdezphTIuz72b0WsGj3DcNp0krs7JNglrVOE9sLPb42Dp5wpqJVszxucvgzJCxhJ7u-oLohW2dboeZqOdhei9xp1E0qtyDeL6VMEXkdjIksV0ZQ=w640-h170


a szaggatott vonal a nominális talajnyomás a kiugrú tüskék meg a mean maximum ground pressure....
és van ennek valamilyen normált változata aminek a számítását nem teljesen értem:

"When normalized to a generalized pressure parameter (labeled pressure 'Q' in Table 20 above) which takes into account the flex of the track such that the area through which the load is transmitted to the ground is dependent on the ratio of the diameter of the roadwheel and the pitch of the track, the pressure is much closer to foreign tanks, reaching 183 kPa compared to a pressure of 170-171 kPa for all four foreign tanks"

de igazából a lényeg az összefoglaló tábla:

ground%2Bpressures.png


látható, hogy hiába volt a Leopard 1 nominális talajnyomása a legnagyobb, a terepjáró képességet meghatározó nyomás mutatóban (3. sor) a legjobb volt a kortársai között
A Leopard 1 nem kortársa a T-72-nek, minimum fél de inkább 1 generációnyi különbség van a két tank közt.
 

Mark1993

Well-Known Member
2010. augusztus 23.
5 195
16 963
113
most barchobázunk? meg most ez hogy jön ide....
gyanítom hogy ezek a Keiler Leopard-ok

A Leopárdok meg a Németek önjelölt szakértőjeként adod elő magadat, de most iszonyúan cserben hagyott a tudásod.

Ezek a Leone, és az OF-40-es harckocsik, úgy már mit tudsz róluk ?
 
S

speziale

Guest
A Leopard 1 nem kortársa a T-72-nek, minimum fél de inkább 1 generációnyi különbség van a két tank közt.
mit akarsz ezzel mondani?

egyébként ez az állítás "csak" a tűzerőre és a védettségére igaz....ahogy látható a fentiekből mobilitásban kb. pariban voltak (bár a normális rükverc sebesség, helyben megfordulási képesség , a jobb irányíthatóság miatt - a Leopard-nak összesen 8 fordulóköre volt, a T-72-nek pedig 7, csakhogy ez 7 különböző sebesség fokozatban, míg a Leopardnak sebesség fokozatonként volt 2 - szerintem a Leo1 még itt is minimális előnyben volt)....műszerezettségben kb. pariban voltak (bár a TRP-2A még így is sokkal jobb volt, mint a T-72 hasonló műszere), bár ha azt nézem, hogy a T-72 sorozatgyártása ténylegesen 1974-ben indult csak, amikor viszont már megjelent a Leo1A4, akkor megintcsak a Leopard felé billen a mérleg
 
  • Vicces
Reactions: Mark1993

fip7

Well-Known Member
2011. november 9.
19 138
59 724
113
harctéri manőverező képességben a Leopardnak a 2 hátrameneti fokozata miatt volt normális rükverc sebessége (25km/h), az AMX-nek nem,

1. A magyar neve hátrameneti/tolatási sebesség.
2. Az AMX-30 5 fokozatú váltójában nem volt hátrameneti fokozat, ugyanis hajtásirány fordítóval rendelkezett így elvi síkon 5 előre és 5 tolató nyomaték fokozata volt az eredeti AMX-30-nak, ami miatt 60 km/h-s tolatási sebességre volt képes.
3. "A sebességváltót erősen befolyásolta a német Panther tanké, és egy 1938-ban indult projekten alapul. Ez volt az AMX-30 egyik fő hibája, és sokféle mechanikai problémát okozott. Automata tengelykapcsolóból, sebességváltóból / vegyes hajtásrendszerből, fékekből és két hajtótengelyből áll. Az alapváltozatban a Gravina GHB200C centrifugális tengelykapcsolót elektromosan hajtja meg a váltókar. A kombinált sebességváltó / hajtásrendszer modul az AMX 5-SD-200D modell mechanikus sebességváltóját tartalmazza, amely öt előremeneti és öt hátrameneti sebességet kínál a nem szinkronizált irányváltónak köszönhetően. A vezetési rendszer hármas differenciálmű."

Ezt cserélték ki később egy normális szerkezetre.
 
S

speziale

Guest
A Leopárdok meg a Németek önjelölt szakértőjeként adod elő magadat, de most iszonyúan cserben hagyott a tudásod.

Ezek a Leone, és az OF-40-es harckocsik, úgy már mit tudsz róluk ?

Ó, értem....tehát feltúrtál a neten 2 valamilyen Leopard- klón képet amit nem ismertem fel....hát hű....akkor mi van? mit akarsz ezzel bizonyítani?
 
  • Vicces
  • Tetszik
Reactions: Wilson and Mark1993

dudi

Well-Known Member
2010. április 18.
50 281
84 020
113
mit akarsz ezzel mondani?

egyébként ez az állítás "csak" a tűzerőre és a védettségére igaz....ahogy látható a fentiekből mobilitásban kb. pariban voltak (bár a normális rükverc sebesség, helyben megfordulási képesség , a jobb irányíthatóság miatt - a Leopard-nak összesen 8 fordulóköre volt, a T-72-nek pedig 7, csakhogy ez 7 különböző sebesség fokozatban, míg a Leopardnak sebesség fokozatonként volt 2 - szerintem a Leo1 még itt is minimális előnyben volt)....műszerezettségben kb. pariban voltak (bár a TRP-2A még így is sokkal jobb volt, mint a T-72 hasonló műszere), bár ha azt nézem, hogy a T-72 sorozatgyártása ténylegesen 1974-ben indult csak, amikor viszont már megjelent a Leo1A4, akkor megintcsak a Leopard felé billen a mérleg
A harckocsi komplex egész, nincs értelme valamit kiemelni. Attól, hogy az F-4 tűzvezetése jobb volt néhány 4. gen gépnek attól még nem 4. gen gép volt.
 
  • Tetszik
Reactions: Wilson and Mark1993
S

speziale

Guest
2. Az AMX-30 5 fokozatú váltójában nem volt hátrameneti fokozat, ugyanis hajtásirány fordítóval rendelkezett így elvi síkon 5 előre és 5 tolató nyomaték fokozata volt az eredeti AMX-30-nak, ami miatt 60 km/h-s tolatási sebességre volt képes.

hibás....az már amx 30b2....
 
S

speziale

Guest
1. A magyar neve hátrameneti/tolatási sebesség.
2. Az AMX-30 5 fokozatú váltójában nem volt hátrameneti fokozat, ugyanis hajtásirány fordítóval rendelkezett így elvi síkon 5 előre és 5 tolató nyomaték fokozata volt az eredeti AMX-30-nak, ami miatt 60 km/h-s tolatási sebességre volt képes.
3. "A sebességváltót erősen befolyásolta a német Panther tanké, és egy 1938-ban indult projekten alapul. Ez volt az AMX-30 egyik fő hibája, és sokféle mechanikai problémát okozott. Automata tengelykapcsolóból, sebességváltóból / vegyes hajtásrendszerből, fékekből és két hajtótengelyből áll. Az alapváltozatban a Gravina GHB200C centrifugális tengelykapcsolót elektromosan hajtja meg a váltókar. A kombinált sebességváltó / hajtásrendszer modul az AMX 5-SD-200D modell mechanikus sebességváltóját tartalmazza, amely öt előremeneti és öt hátrameneti sebességet kínál a nem szinkronizált irányváltónak köszönhetően. A vezetési rendszer hármas differenciálmű."

Ezt cserélték ki később egy normális szerkezetre.

persze tudom ezt is a wikipedia-ról szedted....
 
  • Vicces
Reactions: Mark1993

fip7

Well-Known Member
2011. november 9.
19 138
59 724
113
hibás....az már amx 30b2....

Tévedés, az az eredeti váltó!
Utána ez volt:
"Az eredeti motort egy továbbfejlesztett változatra, a HS-110-2 névre cserélték, amely 740 LE - t (700 LE-re korlátozva) teljesít 35 . A kézi sebességváltót a SESM Note 1 ENC200 -as félautomata sebességváltója váltja fel, nyomatékváltóval. A felfüggesztést javítják az új torziós rudak és az új lengéscsillapítók alkalmazása, amelyek növelik a görgők függőleges mozgását, így optimalizálják a tartály terepen való mobilitását.

1998 óta a francia hadsereg más AMX-30-asok és változatai motorjait 500 darab 750 LE -s Renault Mack E9 -es motorra cserélte , amelyeket az Egyesült Államokban gyártottak, és a Renault VI által remilitarizáltak a Limoges "
 
  • Tetszik
Reactions: Mark1993

Mark1993

Well-Known Member
2010. augusztus 23.
5 195
16 963
113
ha azt nézem, hogy a T-72 sorozatgyártása ténylegesen 1974-ben indult csak, amikor viszont már megjelent a Leo1A4, akkor megintcsak a Leopard felé billen a mérleg

A T-72-es mellett ott voltak még a T-64/R/A-k is, 1980-ban volt 5,000 T-64/R/A + 3,000 T-72-es is, meg a háborúk azok nem harckocsi vs. harckocsi ütközetekre butulnak le, sem most, sem a hidegháborúban, sem a világháborúban, és mellettük vannak felderítő BRDM / BMP-k, akkor a Mi-24A-k, és a MiG-21 / 23-asok is, ment volna teljes gőzzel a hadigépezet ...
 

Mark1993

Well-Known Member
2010. augusztus 23.
5 195
16 963
113
2) a spanyolok meg az M60-at Leopard 2-vel váltották...na és?

A Spanyolok szemeztek az Abrams-szel is, de nem láttak esélyt a sorozatgyártására, és akkor versenyeztették a Lincét és az AMX-40-est, és helyette lettek Patton-ök. És belátták, hogy nincsen kapacitásuk gyártásra, akkor csak szimplán vegyenek harckocsit, és az EU-s legyen, ennyi volt a szempont.

De mit vársz mit regáljak egy hülyeségre???

Mi a hülyeség a listában ?

hanyadjára írjam le neked, hogy a Leopard mellett nem az a fő érv, hogy hány ország rendszeresítette, hanem az, hogy az összes összehasoblító tersztelésen őt hozták ki nyertesnek....

És mégis hogyan néz ki egy harckocsi tesztelés ? Barkóbázás helyett szívesen olvasnék az Ausztrál és Kanadai tenderekről bővebben, nem pedig csak tőszavasan hajtogatnám, mániákusan, mint, hogy Leopárd 1-est vettek és kész.

A tenderen talán nézték, hogy mennyit bír egy harckocsi ? Szoktak ott szétrobbani harckocsik ? A tendereken ralliznak a tesztpályán, búvárkodnak a folyóban, lőnek papírcélpontra, nem rendes vasra, meg van politika is, és hirdetnek eredményt.

Mi az, hogy a Leopárd mellett az érv ? Leopárdot kéne mindenkinek rendszeresíteni ? Én meg állhatok, és állok is úgy a dolgokhoz, hogy a Patton vagy a Chieftain mellett mi a fő érv. Nekem erre az a hozzáállásom: "Német fegyvert nem veszünk".

Az Izraeliek véleménye és harctéri teljesítménye sokkal mérvadóbb, mint a békebeli Nyugat-Németeké :)
 
S

speziale

Guest
Tévedés, az az eredeti váltó!
Utána ez volt:
"Az eredeti motort egy továbbfejlesztett változatra, a HS-110-2 névre cserélték, amely 740 LE - t (700 LE-re korlátozva) teljesít 35 . A kézi sebességváltót a SESM Note 1 ENC200 -as félautomata sebességváltója váltja fel, nyomatékváltóval. A felfüggesztést javítják az új torziós rudak és az új lengéscsillapítók alkalmazása, amelyek növelik a görgők függőleges mozgását, így optimalizálják a tartály terepen való mobilitását.

1998 óta a francia hadsereg más AMX-30-asok és változatai motorjait 500 darab 750 LE -s Renault Mack E9 -es motorra cserélte , amelyeket az Egyesült Államokban gyártottak, és a Renault VI által remilitarizáltak a Limoges "

hát ez egy kicsit autentikusabb forrás:

page-71.jpg
 
S

speziale

Guest
de berakom ezt a részét is, csak, hogy ne kezdődjön a hülye belemagyarázás:

page-41.jpg


A "Geraboxes" bekezdés elején:

"T-62 and AMX-30 have similar though semi-synchronized boxes with only one reverse gear"