Ez a probléma valószínű megoldódik azzal, hogy átkerül Dunakeszire a gyártás Szolnok meg marad az eredeti feladatánál a régi vagonok felujjításánál
Magyarország ipara
- Téma indítója marton
- Indítva
Hát nincs is ott minőségben mint a Vectron. Nem hiába lett mára a Vectron a vasút társaságok kedvelt mozdonya.
T
Törölt tag
Guest
...miközben a DB is azokat (Travca) rendelte egyes szerelvényei vontatására.
Én inkább ilyen lengyel mozdonyt vennék a spanyol csoda helyett
T
Törölt tag
Guest
Ne rohanjunk annyira előre. Itt még csak egy lehetséges felvásárlás következményeit taglaltuk.Én inkább ilyen lengyel mozdonyt vennék a spanyol csoda helyett
Miért beszélsz "spanyol csodáról"?
Miért gondoljuk, hogy jó ötlet mindenhova Vectron-t venni?
Szerintem jelenleg a legfontosabb, hogy a V43-as sorozatot kiváltsák. Azok meg a Travca-val vannak egy kategóriában.
Mert egyrészt ugyan drága a vectron de nem mindegy mennyibe fájnak a fajlagos üzemeltető költségek.
Travca egy spanyol "csoda" nem mondom hú de gáz de annyira azért ne éltesük.
Számunkra a legideálisabb opció továbbra is több tucat bérelt Akiem taurus mozdony nyilt végű lizinggel. Új mozdonyokhoz sajnos hazai pályahálózatot teljes mértékben fel kellene újítani. Amit eddig csináltak pár tíz-100-200-300 km től eltekintve maradjunk annyiban az okosban sporolás-megoldjuk jegyében teltek el. Van itt aki jobban illetékes benne ..... sztem ő tudna róla beszélni.
Előbb alapok lerakása=normális pályahálózat,kiépített ecs rendszer a főbb mellékvonalakon is stb..... utána utasbarát rendszer felépítése..... na ezek 10-15 év múlva se fognak menni itthon....
T
Törölt tag
Guest
Annál, hogy egy 100%-ig magyar tulajdonba kerülő mozdony, és motorvonatgyártótól vesszük meg a járműveket?
Ami ráadásul hazai gyártókapacitásokkal is rendelkezik?
Az attól függ.
Ha pl Tónyó az Akiem Solution-nél van, akkor nekik az ideálisabb.
Jelenlegi gazdasági környezetben ennek a felépítése 8-10 év. Nem éri meg a lengyelek a mostani szintre legalább 15-20 év alatt jutottak el. Egy mozdonygyártás nem úgy működik hogy veszünk egy gyárat oszt itthon belevágunk......mert ráépítjük a hazai (papíron létező kapacitást itt ez alatt nem a kocsiszekrény gyártást értem ami valjuk be amíg nem volt benne állami kéz-kezek úgy ahogy minőségben is hozták a formát Dunakeszin) Egyébként meg nem kellett volna a simens-el összebalhézni Paks miatt. Egy dolog a mobilitás egy dolog a vezérlés..... Az ECS miatt is szopó ágra kerültünk a Budapest-Belgrádnál mert mi fasza gyerek lévén megmutatjuk oszt beestünk a két szék közé. A kínait az EU soha a bűdős életben nem fogja elfogadni teljesen.....ez már poilitika
A szabályok az ISO stb előírások miatt a spanyol mozdonygyártás hazai átszervezése hát....... buko tétel. A gyárnak meg a jogoknak ott kell maradni. Magyarán ott fogod legyártattni továbbra is mozdonyokat. Csak más zászló alatt
- Ebben igazad van a 43-asokat szeretnék szerintem lecserélni. Azok már nagyon kifutották magukat.
Ezek a gépek amit említesz az a kategória! Ugyanakkor nem vehetnek egyelőre sok nagy teljesítményű gépeket, mivel Paks-II még nincs kész s a sok Vectron segre ültetné Paks-I-t. Ezért nagyon fontos a magyar gazdaságnak Paks-II. + az új kohászat....!
- Ugyanakkor a személyszállításban is van olyan útvonal ahol jól jönne a kétnemű gép! Villany-Diesel v. (H2)! Mivel az útvonal nagy részén (Fővonalon) villanyvontatás van s a befejező szakaszon nincs felsővezeték így dieselmozd. kell helyettesíteni! Így a befejező szakaszra gépet kell cserélni. Ez plusz ember + gép! S vannak egyéb anyagi vonzatai. A másik amikor két fővonal között kellene mellékvonal közbeiktatásával közlekedni.
- Tudnám még sorolni az előnyeit egy ilyen mozdonynak! Ezt már a vasút 30éve tervezgeti. Számomra öröm ha megtudják oldani! S sikerül a megvalósítás.
Ez Záhonynál már megoldott, cserezsámolyokkal seperc alatt, mire az útlevélkezelés s VÁM végbemegy már a zsámolycsere is megtörténik a kocsiknál.
- A Kocsiknál a nemzetközi vonalon futó kocsik hiánya ami nagyon szükséges lenne a vasútnak, mivel azok hoznák a jövedelmet! Mivel a vasútnak nincs ilyen 200km/h-s kocsijai ami tudna futni külföldi vonalakon, így bérelni kell vagy nem közlekedik magyar kocsi azon a vonaton. S nem lesz bevétel.
Szokásos vicces kedvében van pöcsike de attól sajnos a tények maradnak.Jelenlegi gazdasági környezetben ennek a felépítése 8-10 év. Nem éri meg a lengyelek a mostani szintre legalább 15-20 év alatt jutottak el. Egy mozdonygyártás nem úgy működik hogy veszünk egy gyárat oszt itthon belevágunk......mert ráépítjük a hazai (papíron létező kapacitást itt ez alatt nem a kocsiszekrény gyártást értem ami valjuk be amíg nem volt benne állami kéz-kezek úgy ahogy minőségben is hozták a formát Dunakeszin) Egyébként meg nem kellett volna a simens-el összebalhézni Paks miatt. Egy dolog a mobilitás egy dolog a vezérlés..... Az ECS miatt is szopó ágra kerültünk a Budapest-Belgrádnál mert mi fasza gyerek lévén megmutatjuk oszt beestünk a két szék közé. A kínait az EU soha a bűdős életben nem fogja elfogadni teljesen.....ez már poilitika
A szabályok az ISO stb előírások miatt a spanyol mozdonygyártás hazai átszervezése hát....... buko tétel. A gyárnak meg a jogoknak ott kell maradni. Magyarán ott fogod legyártattni továbbra is mozdonyokat. Csak más zászló alatt
Egy új spanyol mozdony hazai rendszerbeállítása úgy hogy kijárjon is nyugatra legalább egy másfél év...... minimum típusengedély....ecs.....minősítés stb...... és erre rá kell számolni a gyártási időt is. 20-30 db szériánál több hónap....
A hazai új villanymozdony gyártáshoz jelenleg semmink sincs. Álmodozni lehet a tényeket megkurni meg nem.
T
Törölt tag
Guest
2021 közepe, a Lynx gyárról:
Ma meg ott figyelt a képeken az első idehaza gyártott lefényezett Lynx. A gyártás lassan egy éve folyik. A gyár bokréta ünnepe meg 2021.09.10-én volt.
A "pöcsike" a szokásos vicces kedvében sosem bírta a folyamatos siránkozást.
Jók lennének az új mozdonyok mert jobb a gyorsulnak és a szar pályán könnyebben behozza a késést mint a v43
T
Törölt tag
Guest
Pontosan, tetszik vagy sem, de EU-ban nincs a Siemens mozdonyoknak párja megbízhatóság, terhelhetőség szempontjából. Akiem is behozott 6 francia tákolmányt, de nem kell senkinek olyan cucc amelyik gondol egyet és eldobja a fél vonóerőt...
Lízingelés még középtávon is jobb opció olyan kis vasutaknak, mint a miénk, főleg mivel a bérbeadót terheli a rendelkezésre állás biztosítása.
Meg fogsz lepődni de a Vetcron kevesebb áramot fogyaszt fajlagosan mivel fékezéskor áramot termel amit visszaküld a hálózatba szóval egy turust traxxot vagy egy Vetcron mint egy v43-at
De van ilyen vagonja a MÁVnak viszonylag sok pl az IC+ is ilyen meg a CAF kocsik meg a DWA is
Remélem, hogy Kandó Kálmán országában meg tudjuk oldani (Műegyetem), hogy feltuningoljunk (ha lehet magyar gyártású mozdonyt) visszatáplálósra.
Remélem hogy nem mert már nincs meg hozzá semmink és arra a 115 mozdonyra ami a Mávnak kell teljesen felesleges is lenne kb 2 év alatt legyartanák aztán 20 30 évig állna a termelés mert nem kell több exportra meg esélytelen lenne a lengyelek is 20 éve építenek mozdonyokat és most lett exportképes termékük
T
Törölt tag
Guest
Arra a problémára nem a mozdonycsere lesz a megoldás, hanem az általános vágányfelújítás.