Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
De 115 mozdony hamarabb megjött volna minthogy az egész országba megcsinálják a pályát. Ha nem szarakodtak volna a Siemensel akkor már rég itt lenne az összes mozdonyArra a problémára nem a mozdonycsere lesz a megoldás, hanem az általános vágányfelújítás.
Nem fogok meglepődni, mert ismerem ezeket a gépeket, egynémelyiken még ültem is!
Az új pályákat 160 km/h-ra építik az egy más kérdés hogy 10 éve szarakodnak az Etcs-el
Azért nem minden km-en van egy megálló... Meg nem gyorsul azért olyan gyorsan egy vonat hogy kiessél a vagonból. De szerinted a szlovákok meg a csehek miért Vetcront vesznek? Pedig ők se olyan nagy országok...
Pont ezért kellet volna a Vetcron, hogy ne barmolja tovább a pályát a v43 és mivel erősebb gép így a késést is jobban be tudja hozni.
Kb minden alkarszészt onnan kéne hozni a kocsiszekrény és a forgóváz kivételével mert azt a GANZ még talán le tudja gyártani. Csak az a helyzet hogy nekünk olyan kis mennyiség kell hogy mire attelepülne a gyár addigra be is zárhat kb
- Nem a nagyokkal kell versenyezni! Azaz nem a nagy-sebességet kell megcélozni! Hanem a stabilitást, biztonságot, két-vontatásneműséget! Körbe kell nézni a világ vasútjain s meg kell nézni kinek mire van szüksége! India stb. A nagyokkal persze hogy nem tudunk versenyezni! Ne a TGV ved alapnak! Először nevet kell szerezni a szakmában, ugye!
A nagyokon kívül nincs más a piacon van a Vetcron meg a Traxx meg most talán a lengyelek
És ezt egy új mozdony pont nem fogja tudni amit a 0rol terveznek
Vagy veszek oroszt vagy kínait vagy csinálnak maguknak
A TGV nem egy kategória a mozdonnyal...A nagyokkal persze hogy nem tudunk versenyezni! Ne a TGV ved alapnak! Először nevet kell szerezni a szakmában, ugye!
Pontosan! S azonnal az új pályára rögtön rátettek 60km/h-ás lassú jeleket
, mivel nem csukódik le a közúti sorompó az állomási behatási ponttól a közúti sorompóig a vonat által megtett út alatt!
Akkor még kell kötbérezbni a kivitelezőt amelyik elbaszta az építéstPontosan! S azonnal az új pályára rögtön rátettek 60km/h-ás lassú jeleket
Pont hogy egyszerűsítebé, ha lett volna a mostani balesetnél etcs akkor nem is lett volna baleset, mert a tehervonatnak bevágta volna a vészféket.
Érdekes, hogy az eu összes országába működik a rendszer csak nálunk szarakodik 10 éve...
Értsd meg, nem nagy-teljesítményű, nagy-sebességű gépre van a Magyar vasútnak szüksége!
Minden megáló, állomást felüljáróval kell ellátni, mivel kritérium hogy szintbeli kereszteződés nem lehet! Ez mekkora költség? S az országnak ki kell azt fizetni ám! A leopárdok, a Linxek, stb... mellet!
KihaltHová tűnt a tudás?
MÁV V63 sorozat – Wikipédia
hu.m.wikipedia.org
160km/h hol nagy-sebességű? Max középsebesség 200 km/h fölött kezdődik a nagy-sebesség
Az legyen az ő bajuk.
Akkor áruld már el nekem, hogy Szlovákia és Csehország miért vesz Vetcront? Meg úgy Európába mindenki? Mindenki hülye csak mi vagyunk helikopterek hogy a régi szarokat használjuk még.
Ja, 200km/h felett csak mi még mindig 160km/h ról beszélgetünkEgy köröm nagyságú ország Európa közepén! 6km-ént településekkel, sűrű úthálózattal, sorompókkal! Hova akarsz készíteni nagy-sebességű vonatokat? Ráadásul Budapest centrikusan!
Én nem azt mondom, hogy nem kell a vagányt rendberakni hanem azt hogy modern mozdonyokkal könnyebben lehet tartani a menetrendet a szar pályán így nem kéne egész nap szíves elnézést kérni a késésért.
20 év röviden mint a lengyeleknél. Egyébként hiába hoznád át a technológia részét. Nincs elég szakember illetve tudás hozzá hogy mi bármit is gyártsunk le. Évek kellenek hozzá. Mozdonygyártás spanyolban kell hagyni. Itt maximum a teljes körű karbantartás háttér kellene kiépíteni. Utána felvásárolni kisebb vasúti társaságokat illetve bérmozdony kiadásra rágyurni. Más labda nincs.- Nem a nagyokkal kell versenyezni! Azaz nem a nagy-sebességet kell megcélozni! Hanem a stabilitást, biztonságot, két-vontatásneműséget! Körbe kell nézni a világ vasútjain s meg kell nézni kinek mire van szüksége! India stb. A nagyokkal persze hogy nem tudunk versenyezni! Ne a TGV ved alapnak! Először nevet kell szerezni a szakmában, ugye!
Kezdhetnénk azzal hogy a mellékvonalakat nem bezárni kellene. Hanem felújítani pályakorekcióval. Meg a Budapest centrikuságot végre el kellene felejteni. A maradék Budapesti-Pest megyei vonalakat teljes mértékben rendberakni. Az új nyugati-keleti vonalakat meg kerüljék meg Budapestet. Szigetszentmiklos alatt van bőven hely a Dunai híd-hidaknak. Bocsánat mi a a faszért kell mindent átvezetni a fővároson.Értsd meg, nem nagy-teljesítményű, nagy-sebességű gépre van a Magyar vasútnak szüksége!
A maszek teherfuvarozók is cipelik a nagy-teljesítményű villany mozdonyaikkal a diesel mozd-t is! Azaz 2db mozdonnyal kóvályognak a vonalakon! S nagy probléma hova van besorozva a diesel gép! Hogyan tudják odacsempészni ahova kel egy egy állomáson.
Mi nem nagy ország vagyunk! Mint pld. Kazahtán hogy egy hétig egy irányba halad a vonat! Egy köröm nagyságú ország Európa közepén! 6km-ént településekkel, sűrű úthálózattal, sorompókkal! Hova akarsz készíteni nagy-sebességű vonatokat? Ráadásul Budapest centrikusan!
- Az egész vasutat rendbe kell hozni nem csak a mozdonyokat!
- Persze hogy szarakodik!
Mikor a mellékvonalaink még alakjelzősek, a mellékvonalon a váltók mint Bp-n a villamosnál felvágós, haladunk a korral csak az a baj hogy az irányt csesztük el! Van itt minden mint a jó tanyasi boltban, azt válogatsz amit akarsz! Van vasutvillamos két állomás között, miért is ne csináljunk! Kipattant az isteni szikra odafenn csak nem volt senki aki eloltsa!
Azért mert így a pógár többet fizet! Üzletpolitika!
Nyíregyháza - Balaton viszonylat. Fel kell Pestre utazni a pógárnak hogy le tudjon menni a balcsira! Szolnokon nem szabad átszállni, nem is tudsz, nincsmire! Vagy Lőkösházáról fel kell utazni Pestre ha le akar a pógár utazni Pécsre! Számold ki KM/tarifa, Kb 500km! Így lehet egy kis-országból nagy országot kreálni! Ja meg egy napjába kerül hogy erről ne is beszéljek. Plusz kaja, víz, gyerekzsivaj, bőrönd, unalom, vagy idegesség! Adrenalin növelő a csatlakozás!
www.portfolio.hu
A egészségügy napi szintű működési gondjaira mikor akar költeni kormányunk?Gigantikus vasútfejlesztésbe kezdene Lázár János, teljesen magyar tulajdonba venné a GYSEV-et is
Lázár János építési és közlekedési miniszter a Parlament gazdasági bizottságának ülésén tartott meghallgatásán – amelyről a Telex számolt be – arról beszélt, hogy 10 év alatt 6500 milliárd forintot költene vasúti fejlesztésekre a kormány, és felvetette, hogy kivásárolnák az osztrák államot a...
- A mozdony gyártás is pont olyan mint a harckocsigyártás! Ezt Pöcshuszár pont jól látja!
- Nézz rá kérlek a földrajz térképedre s tátott szájjal csodálkozz, (lehetőleg domborzatira)! Milyen domborzati viszonyban van Csehország, ill. Szlovákia!? Vajon minek nekik a nagy-teljesítményű gépek?
Romániának is azért kell a nagy-teljesítmény hogy a kárpátokon átkeljenek vele! Jugókról ne is beszéljek! Olaszok-Appenin, Osztrákok- Alpok, soroljam? Van amikor két nagy-teljesítményű géppel indulnak csak el X állomásról, főleg télen! A nagy-sebesség meg utána kell mert a hegy után meg lejtő következik ám! Oszt a 2000t-t nyűgös ám megállítani! Külön képzést kapnak a hegyi mozdonyvezetők! S nem is engedik jó pár évig a hegyek közzé a friss mozdonyvezetőket, tapasztalat hiánya miatt!