MiG-29 / MiG-35 Fulcrum (Mikojan-Gurjevics)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Át kell tervezni, és a kijelölt pontokon megerősített rögzítőfülekkel, merevítésekkel és menetes furatokkal kell legyártani a megerősített törzskereteket vagy szárnybordákat (ezek süllyesztékben, azaz formában kovácsolt vagy precíziósan öntött elemek). Ezen kívül ki kell építeni az oda vezető elektromos kábelezést is.
Ennél persze sokkal problémásabb, ha egy már létező, megépített gépet akarsz módosítani, mert törzskeretet vagy szárnybordát cserélni hatalmas meló, az eredetit meg nem lehet korlátlanul furkálni a megerősítések felszerelése érdekében, mert minden egyes az eredeti konstrukcióhoz képest plusz furat a szilárdságot, terhelhetőséget, ezzel az élettartamot is csökkenteni fogja.
Persze, technikailag mindezek megoldhatók, csak az a kérdés, mi a gazdaságos. Olyan gépeket nyilván nem érdemes nagy pénzen ilyen szintre modernizálni, amik már túl vannak az élettartamuk felén-kétharmadán, még ha egyébként jó állapotban is lennének (egy 10-12 éves Opel Astrába se nagyon építenek új turbómotort meg légkondit, ha eddig se volt benne).
Azokat szerintem simán lehetne és meg is érné felturbózni, dehát övék a technika meg a szándék is - csak ők tudják, mit akarnak meg mire telik. Egyébként még az se kizárt, hogy már eleve ilyen bekötési pontokkal épültek, csak az új konténer készült el késve (Szergejéknél szokás szerint).
Azokat szerintem simán lehetne és meg is érné felturbózni, dehát övék a technika meg a szándék is - csak ők tudják, mit akarnak meg mire telik. Egyébként még az se kizárt, hogy már eleve ilyen bekötési pontokkal épültek, csak az új konténer készült el késve (Szergejéknél szokás szerint). </blockquote>
Szerintem is már így készulnek a gépek(Mig-29SMT, MIG-29M/M2, Szu-35Sz) amelyekre kerul a T220.
M
molnibalage
Guest
A stealth gépeket leszámítva sehol nem terveztek új aerodinamikával vadászgépet a '70-es évek óta, szóval ez a komment elég értelmetlen volt... Eleve ott kezdődik, hogy a MiG-29/Szu-27 páros érkezett laza több évvel a F-15/F-16 után, ha csak az első protókat nézed, de a rendszeresítés és a full AA konfigot a két orosz gép 1986/87 magasságban érte el, 10 évvel az első F-15A TFW IOC-ja után...
