Szállítógépek váltása a MH-nél

[luperator]

<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kiírták a szállítógép-tendert!
A 40db mentőernyő lehet iránymutató bármiben is? Remélem új gépek lesznek, amik még sokáig használhatóak.

 

[Terminator]

luperator said
<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kiírták a szállítógép-tendert!
A 40db mentőernyő lehet iránymutató bármiben is? Remélem új gépek lesznek, amik még sokáig használhatóak.

 

Hogy a személyzeten kívül gépenként max 12 utassal számolnak?

 

Amennyi pénzt rá akarnak fordítani, abból biztos nem lesznek újak a gépek.

 

[gigabiga]

Nem értek hozzá, de egy mentőernyő több, mint 2 milla??

 

[gyepmesterb]

<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kiírták a szállítógép-tendert!
Hát ez a tender gyanúsan teherszállításra is képes VIP egységnek hangzik....

 

[dalost]

<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kiírták a szállítógép-tendert!
Már régebben is beszéltünk itt róla, hogy mekkora az árkülönbség egy saját VIP gép, vagy folyamatosan más társaságok gépei között. Szerintem épp itt az ideje a magyar "air force one"-nak...

 

[Terminator]

Ha jól értem a leírtakat:

 

- State Airlift Fleet = Állami Légi Szállító Flotta.

 

- a földi kiszolgáló berendezések Kecskemétre kerülnek

 

- A legfontosabb: a legalacsonyabb ár, a leggyorsabb üzembeállítás és minél több üzemidő legyen még benne. De a 13. oldalon érdemes elolvasni a további kritériumokat is, illetve hogy mi milyen súlyozással vesz részt az értékelésben: nem szilárd burkolatú reptérről üzemelés, kiegészítő üzemanyagtartály, védelmi rendszerek, bírja a Szarajevó típusú leszállásokat stb.) 

 

- az első gépnek 15 héttel a szerződés megkötése után itt kell lenni (Ennyi idő elég a pilóták ki/átképzéséhez?)

 

[borisz]

A RAF által is alkalmazott BAe 146-os megfelel a tenderkiírásnak és már többször szóba került, mint lehetőség.

Igen, mint rossz lehetőség.

 

[alfa74]

Valami nekem nem tiszta.

Most akkor ezek a meglévő An-26 -k mellé érkeznének,vagy ez már a váltó típusuk.

Valaki magyarázza el legyen szíves!

Itt most az ajánlattevő cégeknek (országnak,akárminek) úgy kell ajánlatot tennie, hogy egy típust ajánl és annak két modifikációját?

Vagy pedig két teljesen más típusban gondolkodnak? Ha ez utóbbiról van szó, akkor sem gondolom a leggazdaságosabb megoldásnak a már többször említett BAe-146 -ost ,mint utasszállításra is alkalmas teherszállítót. Négy hajtómű stb.

Ha viszont az An-26 -k kiegészítésére érkezne (de nem helyette), akkor elfogadhatónak vélem, de nem három példányban.

A véleményem -bár ez szubjektív- ,hogy az utasszállításra is alkalmas teherszállítónak 1 db C-295M (ami egyben teherszállító is) és 2 db C-27J teherszállítónak rendszeresítve, minden igényünket kielégítené.

Akár használt gépek formájában ,vagy lízingbe is el tudom képzelni ezt a két típust. Amit viszont nem tudok elképzelni, az az említett angol gép, hogy mind a két feladatra egyformán jó lenne nekünk.

 

[GrGLy]

@alfa74

A C-27J ás a C-295M rendszeresítése még gazdaságtalanabb lenne, mint a BAe-146, mert akkor két típushoz kell kiépíteni hátteret és két típusra kell személyzetet képezni. Persze nem azt mondom, hogy a 146-os az ideális, de nekünk mindenképpen érdemes egy típusban gondolkodni (főleg ha még az An-26-osok is repülni fognak még egy darabig).

 

[luperator]

Alfa

 

Korábban már írkálva volt itt, hogy ez csak kiegészítés, nem váltótípus. Szerintem az is biztos, hogy egy típus (főleg, ha már a ráfordított összegből sejthető, hogy használtak lesznek) és a véleményem az, hogy a civil szférából fog érkezni, nem kifejezetten katonai gépről van szó.

 

[Terminator]

A különböző típusokból álló 3 gépes flottára valószínűleg nem lehet kedvezőbb ajánlatot adni mint a 3 azonos gépből álló flottára. (pl. a különböző földi kiszolgáló eszközök miatt.)

 

Az katonai gépnek tervezett típusoknak nincs személyszállító változata. Vagyis olyan személyszállító gépeket keresünk, aminek van teher változata is.


Mi jöhet így szóba?

 

[Terminator]

alfa74 said
Valami nekem nem tiszta.

Most akkor ezek a meglévő An-26 -k mellé érkeznének,vagy ez már a váltó típusuk.
Valaki magyarázza el legyen szíves!

Ez a tender nem katonai szállítógépek beszerzéséről szól.

Ez a tender azért kell hogy a Malév megszüntetése miatt kiesett személy- és teherszállító kapacitást pótolják az állami apparátus számára.

 

A katonai szállítógépek beszerzéséről szóló tender kiírása kb. 2019-ben várható. Bár nekem egyre inkább úgy tűnik hogy nincs akarat/szándék saját katonai teherszállító gépek üzemeltetésére.

 

[alfa74]

Köszönöm a válaszokat!

Magam is így vélem, hogy egy típussal kellene váltani. Az 1 db C-295M  -et azért írtam bele, mert olyan marhára el vannak ott fent keveredve ezzel a személyszállítással. Ha Kormánygépet akarnak, akkor vegyenek egy Gulfstream V- t. Vagy vegyenek egy a Honvédség  alárendeltségébe tartozó Aerbust ,BAe-146-t , amit ki lehet bérfuvarokra is adni, tehát hasznot is termel, ezáltal a fenntartási költségei csökkennek.

De a Honvédség ténylegesen katonai teherszállítónak épült gépeket kapjon a feladatai megoldásához! És ha lehet ne fényes fehérre fessék őket ,mert az a legolcsóbb szín!

 

<div class="flaggedrevs_short_basic"> 
 
</div>

 

[Terminator]

3 gépre hány pilóta kell?  Ha nagyon durván felkerekítem és heti 7nap*24 órában folyamatosan repülnek mint a légitársaságok gépei, akkor is max 24 fő.

 

[luperator]

Terminator said
3 gépre hány pilóta kell?  Ha nagyon durván felkerekítem és heti 7nap*24 órában folyamatosan repülnek mint a légitársaságok gépei, akkor is max 24 fő.

Ezeket a gépeket egyébként ex-MALÉV pilóták (is) fogják repülni? (Költői kérdés) Gyanítom európai típust szereznek be, ám ha Boeing lenne a befutó, talán akadnak még itthon, akik repülték a típust és ezzel a pilóta probléma is megoldódna, már ha lesz ilyen.

 

[marton]

<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kiírták a szállítógép-tendert!
Lehet, hogy hülyének fogtok tartani, de egy típusról sosincs szó: AN-140. Ennek van mindkét változata, kis-nagy hátsó ajtóval, variálható, teher-ülés kombináció stb. Ukránokkal meg szerintem meg lehetne dumálni egy részleges bartel üzletet is, adhatnánk, mondjuk buszokat (pl. Credo) és akkor a lóvé egy komoly része itthon maradna. Hülyeség?

 

[piratvitorla]

Terminator said
Ha jól értem a leírtakat:


- az első gépnek 15 héttel a szerződés megkötése után itt kell lenni (Ennyi idő elég a pilóták ki/átképzéséhez?)

Az majdnem 4 hónap... Egy modern nyugati típusra szimulátort is használva simán meg lehet csinálni az átképzést... Ráadásul a végét itthon is be lehet fejezni...

 

[piratvitorla]

gigabiga said
Nem értek hozzá, de egy mentőernyő több, mint 2 milla??

Bizony, a repülés nem olcsó mulatság... 

 

[panoz]

<p class="new-blogpost-comment-notice">Komment ehhez a hírhez: Kiírták a szállítógép-tendert!
Ilyen esetekben amikor nem harci cselekményre szánt dolgokat terveznek hazánk vezetői bevásárolni katonai cuccokból, akkor nem zárkóznék el egy orosz típus rendszeresítésétől sem.

 

[marton]

Bizony, ezért írtam az AN-140-est és mint írtam biztos előnyös gazdasági megállapodást lehetne kötni keleti szomszédunkkal. Nem mellesleg lehetne jelezni a nyugati helikopter gyártóknak, hogy nyitottak vagyunk a keleti cuccok felé is (MI-171), így az árat lehetne (mondjuk Cougar-nál) lejjebb nyomni.