Jól mondjátok. Szóba került hogy Pápára hoznának kettőt.
Szállítógépek váltása a MH-nél
- Téma indítója Batka
- Indítva
Drága KC-390 ne jöjjön, ezt a programban résztvevő - tehát a témához konyító - portugálok is megmondták...!Az A-400M max csak szeretne olyan lenni mint a C-17!Elméletileg, rövid távú szerződéssel, "próbaidőre" ki lehetne próbálni olyan kikötésekkel pl., hogy mindaddig érvényes a mondjuk 2-3 éves szerződés, amíg csak egyszer is elő nem fordul, hogy az igényre nem tudnak A-400-at kiállítani, és/vagy valami mást küldenek helyette. Aztán jöhet a KC-390 ...
Igazuk is van, de addigra nem is biztos hogy olyaqn drága lesz, ha a brazilok megkapják a portugál sárga lapot és azt is látják, hogy nálunk is felmerült egy másik lehetséges megoldás hosszabb távra. Alku-pozíciónak is jó lenne ...
Az olcsóbb árhoz több százat kéne eladni, ami nem tűnik reálisnak, így félő, hogy marad a kis példányszámnál megszokott "exkluzív" árszínvonal...
W
Wilson
Guest
Az A400-as topik mellett ide is beteszem https://www.haborumuveszete.hu/minden-ami-repul/nehezen-talal-uj-vevot-a400m-tipusara-az-airbus
W
Wilson
Guest
Mivel hivatalosan is elismerték így (bár nem tartom nagyon valószínünek mert szerintem nekünk nem A400-ra van szükségünk) a tervezett magyar szállítógép beszerzés miatt elég jó ajánlatott kaphat a magyar kormány az A400-ra a gyártótol vagy akár a németektől is.
Nem is tudom. Árajánlatot ilyen berendezésekre úgy szokás kérni hogy a vételi áron kívűl tartalmaz x év üzemeltetést is. Amit én A400-ról hallottam az pedig elig drága a tapasztalatok alapján. Az biztos hogy meg lehetne szerezni jó áron akár használt példányokat is mivel sokan szabadulnának tőlle, pl Spanyolok , Németek nagyon túladnának pár darabon. Ez lehet előny is mivel Ancsa cseréje elég sürgető. Na de mibe kerülne üzemeltetni? Számomra ez a kérdés A400-al kapcsolatban.
Csakhogy a Boeing is beszáll a KC ba és ő nem piciAz olcsóbb árhoz több százat kéne eladni, ami nem tűnik reálisnak, így félő, hogy marad a kis példányszámnál megszokott "exkluzív" árszínvonal...
Egy alacsony darabszámban gyártott drága termék nehezen eladható, és ezen a profi csapattal rendelkező Boeing sem tud segíteni. Pláne, hogy az alacsonyabb árhoz szükséges több száz darabhoz már csoda kéne, nem profizmus...!
C-295 járt itt, de az A400M megjelenése azt mutatja, hogy már ők is tisztán látják, hogy nem handabandázás megy nálunk!
A Tobruq Legacy-n volt C-130J is (rövid és hosszú verziók) és megintcsak A400M.
Rövid, hosszú, nagy:
Valmi nagyobbat szeretnenek. Amiota meg vannak az A319esek es a Falconok, azota alig repul az An-26os. Tulajdonkeppen azota nincs feladata. Valoszinuleg egy masik ugyanekkora vagy nagyobb gepnek se lenne, igy nem surgos a beszerzes. Kivancsi vagyok hogy Baltikumba fog-e menni az An-26?(=visz-e AIM-9 raketat?)
Ez igaz de ők azért szálltak be mert a C130 nak szeretnének konkurenciát és nagyon segítenének az eladásokban/gondolom jó pénzért/Egy alacsony darabszámban gyártott drága termék nehezen eladható, és ezen a profi csapattal rendelkező Boeing sem tud segíteni. Pláne, hogy az alacsonyabb árhoz szükséges több száz darabhoz már csoda kéne, nem profizmus...!
De a már bevált C-130 áráért finoman szólva is nehéz lesz eladni 1 ismeretlen, gyermekbetegségekkel küzdő KC-390-est...!
Nekünk az A400M túl nagy lenne, így NEM érdemes rajta lovagolni. De a Boeing által kitalált közös flottának - amit a németek is szorgalmaznak - van értelme. Pláne, ha - a C-17-hez hasonlóan - a közös A400M flottának is nálunk lenne a bázisa. És mivel problémás típus, 1 javítóbázist is ide lehetne telepíteni, ami a közös gépeken kívül a NATO szövetségesek Airbusait is javítaná, szép bevételt hozva az országnak...
Ettől függetlenül persze ideje lenne már az Ancsákat lecserélni 2, az igényeinknek megfelelő, és KATONAI FELADATOKRA ALKALMAS szállítógépre...
"A gép különlegessége, hogy a külső és belső hajtóművek légcsavarjai ellentétes irányba forognak. (Ennek ellenére a hajtóművek csereszabatosak, csak az áttételház és a légcsavartollak különböznek.) Ez, bár logisztikailag nem túl előnyös, aerodinamikailag hatékonyabb gépet eredményez, ami növeli a felhajtóerőt, jótékony hatással van a le- és felszállási jellemzőkre, valamint a manőverező-képességre alacsony sebességnél, továbbá hajtóműleállás okozta aszimmetrikus meghajtás esetén kezelhetőbb legyezést produkál az A400M."
A többi leírás a gépről itt:
https://htka.hu/2011/05/17/airbus-a400m-grizzly/