Szu-24 / Su-24 Fencer (Szuhoj, Szovjetunió)
- Téma indítója Phoenix
- Indítva
Ez a Kamandui Q400-as fotója, semmi köze sem Algériához, sem az Il-76-hoz.Kevés is lenne az ablak egy Il-76-hoz.
Egy ilyenért gondolom 2 hónap konyhamunka a pilcsinek kapásból, nem volt 2 méter a másik repcsitől a földön...
Egy ilyenért gondolom 2 hónap konyhamunka a pilcsinek kapásból, nem volt 2 méter a másik repcsitől a földön...
A MiG-27 is kapott GS-6-23, később GS-6-30 Gatling-gépágyút, a MiG-31 fedélzeti gépágyúja GS-6-23, bár tudtommal csak az első szériákban volt meg, és később kiszerelték azokat is. Az osszes szovjet repfedélzeti Gatling problémás volt, ezért a Szu-24-esen is tilos volt azt használni a légierő parancsnokságának utasítására, miután két gép lezuhant lőszerrobbanás miatt. A MiG-27-nél pedig a 30mm-esnél túl erősnek bizonyult a fegyver visszarúgása. A Szu-25TM-ben is kipróbálták, de visszatértek a kétcsövű Gast-rendszerű gépágyúhoz.
Nem tudok arról, hogy valaha felmerült a GS-6-23-as a MiG-27-esen. A MiG-23BN-eknek volt GS-23L-jük, ezekből is akakítottak ki MiG-27D-t, de még ezek is GS-6-30-ast kaptak a konverzió során.
A MiG-31-eseken még most is megvan a GS-6-23-as, még a BM és BSzM szintre modernizált gépeken is.
És készült még gépágyúkonténer is GS-6-23-assal, de ezeket nem tudom, hogy a Szu-15TM megkapta volna, mivel ez a konténer későbbi fejlesztés.
A Szu-15TM-ek dupla UPK-23-as GS-23L ágyúkonténerekkel repültek.
A MiG-31-eseken még most is megvan a GS-6-23-as, még a BM és BSzM szintre modernizált gépeken is.
És készült még gépágyúkonténer is GS-6-23-assal, de ezeket nem tudom, hogy a Szu-15TM megkapta volna, mivel ez a konténer későbbi fejlesztés.
A Szu-15TM-ek dupla UPK-23-as GS-23L ágyúkonténerekkel repültek.
Na,ez már gá,nem a nyamvadt 1 csöves dióverő.
Mennyi lőszert tud hozzá málházni?
Felteszünk négyet-négyet a gripenjeinkre,2 perc alatt szántanak fel 1 hektárt,nem kell annyit ülni a traktorokban.
Nem sok hiányzott...
Tavaly történt az eset csak most került nyilvánosságra. A Szu-24 leszállásra készül csak a pilóták elfelejtették kiengedni a hátsó futómüvet. A repülésirányító az utolsó pillanatban veszi észre és utasítja a gép személyzetét, hogy emelkedjenek...
Tavaly történt az eset csak most került nyilvánosságra. A Szu-24 leszállásra készül csak a pilóták elfelejtették kiengedni a hátsó futómüvet. A repülésirányító az utolsó pillanatban veszi észre és utasítja a gép személyzetét, hogy emelkedjenek...
Olyan nincs, hogy "hátsó futómű". Ők becsülettel kiengedték a futóművet, legfeljebb a visszajelző lámpákat nem nézték, mert azokon elvben a két főfutónál maradnia kellett volna a pirosnak, hiszen a helyzetzárak nem kattanhattak a helyükre.
Minden esetre a futót ők kiengedték, majd jöttek be leszállni, csakhogy behúzott helyzetben maradt főfőfutókkal.
Minden esetre a futót ők kiengedték, majd jöttek be leszállni, csakhogy behúzott helyzetben maradt főfőfutókkal.
Az eset a videó szerint így történt, de nem azért történt mert elfelejtette nyitni a főfutókat a pilóta! Nincs a világon olyan repülőgép, aminek a futóműveit 2 vagy még több vezérlőkarral kellene működtetni, egyetlen vezérlőkar működteti az egyetlen vezérlőcsapot, és az nyitja az összes futóművet! Szóval itt valami műszaki hiba történt, a pilóta meg a futóművek helyzetjelzését felejtette el futónyitás után ellenőrizni ("3 zöld világít" - szokták jelenteni). Átstartolás után nyilván parancsot kaptak a vész-nyitásra, és ha az se segített, akkor ugyanígy csak orrfutóra szálltak le csak nem a betonra, hanem a mellette lévő füves kényszerleszálló-mezőre.