Milyen jól látszik, hogy a Szu-24-se csinálják utánégetővel az átstartot, ahogy a MiG-31-esen se. Hasonló tömegű, hasonló tehetetlenségű és felületi terhelésű gép mind a kettő, de eltérő hajtóművekkel. Mégse reszkírozzák a lényegesen lassabb forszázskapcsolást és a művelet közbeni átmeneti tolóerőesést, hanem kerül amibe kerül, maximálon kell elvégezni a továbbmenetelt. Erre is kapnak utasítást a toronyból.
Szu-24 / Su-24 Fencer (Szuhoj, Szovjetunió)
- Téma indítója Phoenix
- Indítva
Az segít, de a továbbmenetelhez az igazán kritikus tolóerő nem abból jön, hanem a hajtóművekből. Egy vadászgépnél, példáuk egy Gripen-nél még csak meg se ül a gép, amíg gyorsan kapcsol a fáklya, érdekes, hogy papíron ez igaz lenne az F-15E Strike Eagle-re is, de egyéb szempontok miatt (gazdaságosság, takarékoskodás az élettartammal) mégis inkább maximálon csinálják ők is az átstartot. Tavaly ősszel volt alkalmam élesben is megnézni a Lakenheath-i gépeket, volt pár átstart, mind utánégető nélkül. A youtube videókon is csak ez köszön vissza.
Náluk inkább az az igaz, hogy ha nem kötelező, akkor minek eröltessék.
A Szu-24-esen és a MiG-31-esen pedig részben gazdasági, főleg hajtóműdinamikai okai vannak, hogy a pilóta a maximálon kell, hogy elsajátítsa az átstartot, abból a tolóerőből kell kigazdálkodnia a továbbmenetek energiaszükségletét. Az relítíve gyorsan felfejlődik és kisebb rizikó, mint kockáztatni azt, hogy a kritikus pár másodpercben a gép inkább visszaüljön a betonra, földhatás ide, vagy oda. Ugyanis ezek igen nehéz gépek, igen nagy felületi terheléssel és igen nagy tehetetlenséggel.
Emlékeim szerint a földhatás/párnahatás komolyabb felhajtóerőt csak akkor termel, ha a szárny a saját húrhosszánál jelentősen kisebb (1/3, 1/2) magasságban siklik a felszíntől (ezért van az ekranoplanoknak olyan széles, nagy húrhosszúságú szárnyuk). Tekintve hogy a Szu-24-nek leszálló módban milyen karcsú szárnya van és ráadásul vállszárnyas, ilyen alacsonyan lévő szárny csak akkor fordulhatna elő ha a gép már mélyen a sárban csúszna a hasán.
Előttem az utódom. A háttérben elég gázos az oszlop. Viszont érdekes az 55Zs6M Nebo-M lokátor a repülőtéren.
M
molnibalage
Guest
Mi a búbánat lehet az oka annak, hogy FAB-250 mehet jó sok egy függesztési pontra, de RBK az nem? Méretben az RBK sokszor még kisebb is.. Az F-16 visz el különösebb erőlködés nélkül pótosokkal 6 db Mk-20-ast kettő függesztési pontot használva, nem hatot...
M
molnibalage
Guest
Az RBK-250-es az majdnem akkora, mint egy FAB-500M62.
Az “AB-500”, ami “Avia Bomba 500kg-os” kalibert takar, vagyis az RBK-500, BETAB-500 összes változata, ODAB-500 és a FAB-500 két, egymástól jelentősen eltérő verziója is, meg a spec bombák is ide tartoznak.
Ugyanakkor a ZB-500 az “Gyújtókonténer 500kg-ot” jelent, az inkább egy ovális tartály, ezért szerepel külön kategóriaként.
Az “AB-500”, ami “Avia Bomba 500kg-os” kalibert takar, vagyis az RBK-500, BETAB-500 összes változata, ODAB-500 és a FAB-500 két, egymástól jelentősen eltérő verziója is, meg a spec bombák is ide tartoznak.
Ugyanakkor a ZB-500 az “Gyújtókonténer 500kg-ot” jelent, az inkább egy ovális tartály, ezért szerepel külön kategóriaként.
Csak régebbi RBK-250 van hozzá(lásd az ábrán). Az új fejlesztésü RBK-500-sok, illetve azok váltótípusa a PBK nem számol a Szu-24M-el mint hotdozóval.
Korai változatú Szu-24-es a kabin előtt elhelyezett hőpellengátorral(?), vagy egyéb szenzorral:
Itt pedig a viszonylag ritkán fotóra kerülő GS-6-23-as, a Szu-24-esek és MiG-31-esek fedélzeti fegyvere, egy viszonylag ritkán látható helyzetben, karbantartás közben a csőforgató gázdeflektorok nélkül:
Itt pedig a viszonylag ritkán fotóra kerülő GS-6-23-as, a Szu-24-esek és MiG-31-esek fedélzeti fegyvere, egy viszonylag ritkán látható helyzetben, karbantartás közben a csőforgató gázdeflektorok nélkül:
A Szu-24 szélvédője előtt az a szenzor nekem nagyon úgy néz ki mint a MiG-23-on a hőpelengátor, csak azon az orrfutó előtt alul volt.
Van itt minden az UB-blokktól a mindenféle precíziós fegyverig - legalább 40 éves filmfelvételeken (csak hogy Roni is megnyugodjon)!
Igen, Szu-15 Flagon, de már a kettős, tört-delta szárnnyal. Nem kis gép az, de a Tu-22-höz és a MiG-25-höz képest kisebb, karcsúbb, ha egy MiG-21 mellett látnád sokkal nagyobbnak tűnne. A kassai repülő-múzeumban van egy, ott lehet élőben méricskélni.
