Akkor mond meg mit látok a képen ? Mert én bíza pont azt látom , hogy a szárnytőben nincs lefestve ! Na erre elhinni azt amit írtál lenne hülyeség !
Szu-24 / Su-24 Fencer (Szuhoj, Szovjetunió)
- Téma indítója Phoenix
- Indítva
Az Szerintem a mozgató mechanizmusból származó felesleges kenoanyag, amit zárt állásban nem látunk/nem fúj ki a menet szello.
Megnézve néhány fotót könnyen elképzelhető, hogy mindannyiótoknak van több-kevesebb igaza.
Nem ismerem a „bőrönd”
vezérlését, de nekem flaperonnak tűnik a kilépőélen a külső kormányszerv.
Szóval szerintem a belső spoiler-től befelé a jól látható szegecssorokkal díszített „fémszínű” részt nem szokták festeni. Mégpedig azért, mert az hőálló acél. Erre pedig azért lehet szükség, mert mikor „hátracsapja a füleit”, akkor ez a rész „bemegy” a törzsbe éspedig épp a hajtómű közvetlen közelébe. Ha jól gondolom, ott lehet a tüzelőtér valahol és van ilyenkor némi sugárzó hő (ugye hátranyilazott szárnnyal nagy tempóval, több tolóerőt igényelve repül a repülő), ami nem engedte meg a durál konstrukciót ezen szekcióban (van előrefelé is egy kis nyúlványa). Itt talán jobban látszik, hogy melyik részről beszélek:
http://oruzhie.info/images/stories/su-24-24m/su-24m-14.jpg
Viszont azt is láthatjuk, hogy az összes többi rész, ami durál, az szépen le van festve, amit pedig hátranyilazott szárnynál nem lehetett volna megtenni.
És hogy miért látszik a jobb szárny elfordítható részén az a „dzsuva”?
Nos papajoe jó nyomon jár. Ugyanis valószínűleg a Szu-24-esnél is minden 25 órás ápolásnál (fogadni mernék, hogy 25 óránál kell megcsinálni
) tele kell nyomni zsírral a szárny elforduló részének a csapját / forgáspontját (látszik mindkét oldalt a dudor a borításon. Ott kell lennie a forgáspontnak). Ha jó az idő, akkor ahogy a repülőgép kint áll a napon, a kinyomott nem feltakarított plusz zsír megfolyik, felszálláskor meg a szél szépen hátrafelé sodorja (esetleg keveredik pár csepp kiszivárgott hidraulikával a mozgatómunkahenger tömítésétől, stb.), gyűjti a port és ilyen színt kölcsönöz a felületnek.
Nem ismerem a „bőrönd”
vezérlését, de nekem flaperonnak tűnik a kilépőélen a külső kormányszerv.Szóval szerintem a belső spoiler-től befelé a jól látható szegecssorokkal díszített „fémszínű” részt nem szokták festeni. Mégpedig azért, mert az hőálló acél. Erre pedig azért lehet szükség, mert mikor „hátracsapja a füleit”, akkor ez a rész „bemegy” a törzsbe éspedig épp a hajtómű közvetlen közelébe. Ha jól gondolom, ott lehet a tüzelőtér valahol és van ilyenkor némi sugárzó hő (ugye hátranyilazott szárnnyal nagy tempóval, több tolóerőt igényelve repül a repülő), ami nem engedte meg a durál konstrukciót ezen szekcióban (van előrefelé is egy kis nyúlványa). Itt talán jobban látszik, hogy melyik részről beszélek:
http://oruzhie.info/images/stories/su-24-24m/su-24m-14.jpg
Viszont azt is láthatjuk, hogy az összes többi rész, ami durál, az szépen le van festve, amit pedig hátranyilazott szárnynál nem lehetett volna megtenni.
És hogy miért látszik a jobb szárny elfordítható részén az a „dzsuva”?
Nos papajoe jó nyomon jár. Ugyanis valószínűleg a Szu-24-esnél is minden 25 órás ápolásnál (fogadni mernék, hogy 25 óránál kell megcsinálni
) tele kell nyomni zsírral a szárny elforduló részének a csapját / forgáspontját (látszik mindkét oldalt a dudor a borításon. Ott kell lennie a forgáspontnak). Ha jó az idő, akkor ahogy a repülőgép kint áll a napon, a kinyomott nem feltakarított plusz zsír megfolyik, felszálláskor meg a szél szépen hátrafelé sodorja (esetleg keveredik pár csepp kiszivárgott hidraulikával a mozgatómunkahenger tömítésétől, stb.), gyűjti a port és ilyen színt kölcsönöz a felületnek.
M
molnibalage
Guest
Az koszos olajos réteg.
Látod azokat a radiális csíkokat a szárnytőnél? Csak itt nem annyira koszos. Még.
Maradj inkább az erdőknél...
Kisebb arccal.
M
molnibalage
Guest
Ez az UB blokkozás olyan, mint a Nokia 3210-es. Elpusztíthatatlan.
Ezen a gépen még elmegy, de mikor rápakolják a Szu-30SzM vagy a Szu-35Sz-re...
Ez a discogömb a gerincen mi célt szolgálhat?Itt jól látható a szárny belső vége
Itt azt írják, hogy a hőforrás irányát igyekezett bemérni (mármint rakétáét):
https://ru.wikipedia.org/wiki/Мак_(теплопеленгатор)
Egyébként „mák” a becsületes neve.
Л-082, vagy Л-083, vagy Л-136 . Az utóbbi kettő fejlettebb verzió
Itt azt írják, hogy a hőforrás irányát igyekezett bemérni (mármint rakétáét):
https://ru.wikipedia.org/wiki/Мак_(теплопеленгатор)
Egyébként „mák” a becsületes neve.
Л-082, vagy Л-083, vagy Л-136 . Az utóbbi kettő fejlettebb verzió
Tehát ha volt a gépnek ilyen elhárító rendszere, ami jól működött, akkor azt úgy mondjuk szakszerűen, hogy "mákja volt"!
